Yamaha XJR 1300 / Racer

Hjá Yamaha fylgja þeir þróun eða jafnvel ráða þeim. Eins og nokkrir aðrir í greininni, viðurkenna þeir að mótorhjólsumhverfið hefur orðið misleitt undanfarinn áratug. Það eru ekki lengur tveir eða þrír flokkar af mótorhjólum, mótorhjólamenn í dag velja mótorhjól í samræmi við lífsstíl þeirra. Þar að auki endurspegla eða staðfesta mótorhjól þetta og í yfirgnæfandi meirihluta tilfella spilar kraftur bílanna ekki lengur afgerandi hlutverki. Ánægja, gaman og samskipti verða sífellt mikilvægari. Þess vegna, í leit að innblástur, snúa sumir mótorhjólamenn aftur til fortíðar, til mótorhjóla, þegar mótorhjól voru miklu einfaldari en nútíma eldflaugar. Þessu fylgja aðskildar vinnsluvinnustofur. Þannig höfum við á undanförnum árum séð stækkun notendasenunnar fyrir kaffihúsahlaup og svipaðar græjur. XJR er engin undantekning þar sem hann var endurhannaður á hinu fræga Wrenchmonkees verkstæði sem hluti af Yard prógrammi Yamaha.

Leita að fyrirmynd Hinn endurnærði XJR, sem kemur í tveimur útgáfum, Standard og Racer, sækir innblástur frá hönnun seint XNUMXs og XNUMXs, þegar mótorhjólalínur voru eins einfaldar og efni. Það var tími fyrstu ofurhjólanna, fágaðra götuhjóla með þröngum eldsneytistönkum, löngum sætum og skífum á hliðunum. Þessi hjól eru nú frábær grunnur fyrir endurnýjun og þetta var leiðarljósið í hönnun uppfærða XJR. Hjá Yamaha vilja þeir sameina þetta með nýja XJR: bæta nýrri sértækni við einfalt mótorhjól og allt er þetta grunnurinn að frekari breytingum, sem Yamaha er að undirbúa marga aukahluti fyrir.

Stóra loftkælda mótorhjólið hefur haldið áfram að framleiða síðan fyrsta XJR 1200 gerðin var kynnt árið 1995. Tuttugu ár eru langur tími, frá tæknilegu sjónarmiði erum við að tala um ljósár framfara og breytinga. Og það er á þessu korti sem nýi Yamaha spilar. Það er ekki gimsteinn tækni, en það hefur sál. Það býður ekki upp á mikið af upplýsingum um klassískt par af hringlaga teljara með hvítri nál á svörtum bakgrunni og hvítum tölustöfum. Það er ekki með ABS (ekki einu sinni valfrjálst fyrr en 2016), ýmis stillingarforrit eða önnur rafræn tæki. Þetta er allt annað hjól miðað við nýja R1 sem við prófuðum daginn eftir og þú getur séð í reynd hvaða skref mótorhjólaiðnaðurinn hefur tekið. En varið ykkur, strákar og stelpur, ef þið haldið að þetta sé saga frá steinöld þá hafið þið mikið rangt fyrir ykkur! Rétta vélin fyrir alvöru mótorhjólamenn XJR hefur alltaf verið talin rétta vélin fyrir alvöru mótorhjólamenn.

Loftkælda línu fjögurra strokka vélin, ekkert falið á bak við plastbrynjuna, keyrir hlaðinn. Allt í lagi, þessi núna með hundrað "hesta" er ekki lengur svo áberandi, en það er nóg til að sýna sig í fallegustu birtu á hlykkjóttum strandveginum um Wallongong (heimili ofurhjólameistarans Troy Corser). Hann togar kröftuglega jafnvel á lágum snúningi, skilar krafti ásamt mjúkum og mjúkum skiptum. Rétt. Bensíninnsprautun virkar fínt. XJR gæti aðeins verið móðgaður af örlítið deyfðu flautuhljóði sem endurspeglar ekki eðli hjólsins. Já, útblástur Akarapovitsj (á Racer gerðinni) er miklu betri. Þannig hefur hann framúrskarandi togforða, sama í hvaða gír þú ert.

Jafnvel 240 punda Yamaha er þung miðað við nútíma mælikvarða og þyngdarbreytingin finnst í þröngum hornum áströlsku sveitarinnar. Því er rétta gamla skólastýrið breitt þar sem það hlutleysir þyngd vel í höndum. Staða ökumanns er líka viðeigandi, auðveld. Á Racer, sem er með klemmustýri í gamla skólanum, mun hryggurinn þjást yfir langar vegalengdir. En stundum þarf maður að vera þolinmóður fyrir vinnu, ekki satt? Öhlins fjöðrunin er stillanleg og ásamt grindinni er gott sett sem einnig er hægt að takast á við með traustri bremsu.

Í hönnuninni hafa þeir leikið sér með breyttan eldsneytisgeymi, sem nú er minni í sniðum, sem mjókkar verulega að aftan í átt að sætinu til að undirstrika vélræna þætti einingarinnar og undirstrika þannig karakter mótorhjólsins enn frekar. Útlitið á nýja Yamaha XJR hefur breyst svo mikið að hann virkar ekki klassískt, ég myndi segja að hann væri kaffihúsabíll, en hann er örugglega svona módelútgáfa af Racer. Og þegar í verksmiðjuútgáfu er þetta ágætis retro mótorhjól.

texti: Primož Ûrman