Yamaha X-MAX 400 2017, próf - Vegapróf
Yamaha X-MAX 400 2017, próf - Vegapróf
Þegar kemur að afkastamiklum vespum eru engir dýrlingar. Í höfuðinu eru þeir, undirritaðir með þremur bókstöfum, Max fjölskyldan. Yamaha... Fyrir þá sem eru að leita að tveggja hjóla ökutæki sem passar (og fellur) að hjólinu, skoðaðu T-Max eða X-Max litla bróðurinn. Vegna þess að þeir fara hratt, þeir bremsa mjög vel, þeir halda sér í beygjunni án þess að missa tribunann á malbikinu, og þeir eru líka svo þægilegir að ef þú vilt geturðu líka keyrt um helgar án of mikillar fórnar. Yamaha fjölskyldan hefur nú stækkað meðX-Max 400, boðið á verði sem er ekki eins mikilvægt og T-Max: 6.690 евро.
Aðlaðandi og þægilegra
Fagurfræðin er hörð, mjög japanskur stíll, jafnvel þótt Yamaha reyni að leggja áherslu á að lokalínurnar hafi veruleg áhrif Evrópskur hönnuður... Staðreyndin er eftir: nýja íþróttahlaupið sker sig úr vegna beittra yfirborða sem mýkja í hnakknum og halanum, framljós með skýrum útskurðum, mikilvægan hljóðdeyfi og hátæknilegar upplýsingar. Yamaha segir að aðalmarkmiðið við að búa til nýja X-Max hafi á engan hátt verið að gera lítið úr þeim. frammistaðatil að auka þægindi ökumanns og farþega: há hjól (15 tommur að framan og 13 að aftan), nýjar fjöðrun að framan og aftan, framrúða og stýri stillanlegt í tveimur stöðum og þykkur hnakkur eins og Poltrona Frau ( með eins konar bakstoð fyrir ökumanninn), gefðu strax hugmynd um að hægt sé að keyra kílómetra án þess að vera töfrandi af lofti í andliti og án þess að hreyfa sig um borgina, án þess að senda högg á gangstéttarfjöðrunina á leghrygg. Og alltaf í samhengi þægindi Tekið skal fram að það eru tveir hjálmar (eða A4 poki) í hólfinu undir hnakknum (upplýstir) og litlum hlutum er komið fyrir í hinum tveimur hólfunum á hliðum stýrissúlunnar. Afkastageta eldsneytistanksins er 14 lítrar, mikið þannig að þú þarft ekki stöðugt að stoppa fyrir gasi á þjóðveginum. Yamaha vespan þarf ekki málmlykil: henni fylgir snjalllykill til að opna vekjaraklukkuna, ræsa vélina og opna hólfið undir hnakknum.
Dynamískt jafnvægi
Við fengum tækifæri í fyrsta skipti til að upplifa kraftmikla eiginleika X-Max milli hringrásar Mílanó, hringvegarins og héraðsvega Lombardy. Fyrsta tilfinningin er að það er allt eins vespuHvað líkamlega eiginleika varðar, þá eru þeir nálægt mótorhjólum: jafnvel fimm kílóum léttari en fyrri útgáfan, X-Max vegur enn 210 kg. Þá er undirvagninn auðvitað frábær og þegar þú hefur breytt þyngdinni líður þér stöðugt og öruggt. IN vél ein strokka, 395 cc, Euro4 einsleit, nafnafl 24,5 kW við 7.000 snúninga á mínútu og 36 Nm tog: nóg fyrir hröðun og þrek, jafnvel á alræmdu yfirborði þökk sé TCS hálkukerfi sem kemur í veg fyrir að afturhjólið renni. Alltaf hemlað gallalaust þökk sé háþróaðri ABS, sem kemur í veg fyrir stíflur sem geta truflað óreyndari ökumenn. Frammistaðan er sportleg en ekki tilkomumikil: ef þú stígur af T-Max (sem kostar líka næstum tvöfalt verð), þá virðist það leiðinlegt. En ef þú kemst þangað frá öðrum vespum, jafnvel með sömu vélarstærð, mun tilfinningin verða önnur, sportlegri. Einnig vegna þess að X-Max 400 er með sjaldgæft kraftmikið jafnvægi og leyfir því há meðaltöl (130 km / klst á hraðbrautinni er ekki vandamál) og hraðar gírar, með fullkomnu felliöryggi og framhlið sem helst undir þar sem þú setur það að aftan hjól er einnig innifalið, sem sýnir aldrei merki um tap á gripi. Að lokum, eins og alltaf, getur þessi vespu einnig verið útbúin með sérstökum vörum, allt eftir því hvort þú kýst sportlegan anda eða þægindi. Nefnilega eða útskrift Akrapovic eða 50 lítra viðhengi. Eða bæði ...
