Yamaha X-MAX 300, próf - Vegapróf

efni

Eins og gerði
Hvernig hefurðu það?
- fatnaður

Nýja Tre Diapasons vespan í meðalstærð er flott og þægileg. En það er líka skemmtilegt og öruggt. Laus frá maí frá 5.690 evrum.

Eftir að hafa safnað 130.000 seldum einingum á 11 ára gallalausum ferli, er X-MAX 250 fellt niður og sett í stað fyrirmyndar. nýr Yamaha X-MAX 300, nútímaleg, töff, vel unnin og einstaklega dugleg vespu sem frumsýnir í umboðum í kann 2017 með verð frá og með 5.690 евро.

Þrír litir eru fáanlegir, þar á meðal stendur nýtt Quasar Bronze áberandi, litur sem einnig er í auknum mæli metinn í bílaiðnaðinum. Vélin er ný, eins og undirvagninn. Það er snjalllykill og gripstýring. Að utan hefur verið endurhannað að fullu með miklu plássi fyrir hjálma og farangur. Ég reyndi þetta á vegum Toskana til að komast að því Kostir og gallar.

Eins og gerði

Fagurfræðilega nýtt Yamaha X-MAX 300 2017 XNUMX byggir mikið á hönnun stóra bróður síns, TMAX. Tvöfaldur viti Full LED og fordæmalaus miðskjávarpa er símakortið hans. Sléttur skottið, LED afturljósin og blönduð hliðræn/stafræn mælar gera afganginn.

Hnakkurinn er 10 mm hærri en 250, situr nú 795 mm frá jörðu og þjónar sem hlíf fyrir hólf sem rúmar tvo hjálma og fartölvu; sem bætt er við tveimur geymsluhólfum í spjaldi með 12V innstungu til að endurhlaða snjallsímann.

Nýi X-MAX 300 er knúinn af nýrri 292cc vökvakældum, 4 högga, 4 ventla SOHC vél. 28 CV við 7.250 g / mín 29 Nm við 5.750 g / mín, ásamt gripstýringu. Við erum ný bezel léttari en 3 kg og eitt nýr sjónaukagaffill með 33 mm stoðum með tvöföldum stýrisdiski (sama og TMAX).

Að aftan finnum við hins vegar tvöfaldan höggdeyfa með stillanlegri forspennu og hemlakerfið (með ABS að venju) veitir einn 267 mm disk að framan og 240 mm disk að aftan. Heildarþyngd 179 kg með fullum bensíntanki.

Fyrir utan grunnútgáfuna, nýr X-MAX það er fáanlegt í tveimur útfærslum: Sport, með álfótstuðli, íþróttanúmeraplata, lítilli reykhúðuðu toppi, farþega bakstoð og Akpapovic útblásturskerfi; og Touring með hári framrúðu, topphylki og mýkri hnakk.

Hvernig hefurðu það?

ný Yamaha X-MAX è fyndinn, þægilegt, rúmgott og flott. Hægt er að breyta stöðu ökumanns með hæðarstillanlegu stýri: ferðin er 20 mm og hægt er að stilla söluaðila á kaupunum.

Það nóg fótapláss, sem í grundvallaratriðum getur treyst á tvær stöður: önnur afslappaðri og hin „árásar“ (sendu mér þetta hugtak þegar þú ert að tala um vespu). Hnakkurinn er vel lagaður og þú getur auðveldlega sett fæturna á jörðina þó að þú sért ekki mjög há, auk þess að hreyfa þig frá stað þar sem þú finnur fyrir smá þyngd vespu, verða einfaldur og auðveldur.

Góð loftfræðileg vernd jafnvel í hraðbraut: Framrúðan er stillt með einföldum Allen skiptilykli og skilur aðeins eftir örlítið óvarið höfuð, sem þó þjáist ekki of mikið af ókyrrð. Eitt af því sem mér fannst skemmtilegast var vélin. Það hefur ríkt og sætt bragð á sama tíma.

Upphafsstaðurinn er frábær Cityí umferðarteppum, meðal farartækja þar sem X-MAX 300 rennur með nægjanlegri hreyfileik, jafnvel þótt þetta séu ekki ofurlétt hávaxin hjól. Einkenni þess eru áfram metin utan þéttbýlismiðstöðva: vel þróuð og stækkuð og umfram allt finnst það aldrei. titringur.

Undirvagninn er líka sannfærandi þar sem hann reyndist vera í nokkuð jafnvægi, kannski einbeittur að raunverulegum akstri en grjóti og höggum: kredit fyrir nýja gafflann.

Milli beygjanna X-MAX 300 er stjórnanlegur, nákvæmur og stöðugur, sem gerir þér kleift að leggja nógu mikið saman – einnig vegna þess að jarðhæð hefur aukist miðað við fyrri gerð – í algjöru öryggi. Eini gallinn hemlunA: Ég myndi vilja aðeins meira árásargjarn og minna laus. Óvenjulegt ég neyslu.