Yamaha WR 250R

• Myndband: Yamaha WR 250 R

Ef þú ert að horfa á óhreina mótorsport þekkir þú líklega þá staðreynd að mótorhjól með 250cc fjögurra högga vél. Cm keppa í sama flokki og 125cc tveggja högga mótorhjól. Sentimetri.

Fræðilega séð hefur tvígengisvél tvöfalt afl fyrir sama rúmmál, þannig að sameining hennar í einn flokk er skiljanleg og sanngjörn. Hvers vegna er ég að tala um kappakstursbrautir þegar við erum að tala um tvíhjóladrifið farartæki sem er ekki einu sinni óvart búið til fyrir kappakstur? Vegna þess að þegar ég var að keyra nýja Yamaha fékk ég þá hugmynd að sömu reglur gætu átt við á veginum.

Með WR250R gátu sextán ára börn hjólað löglega með vinum sem keyra til dæmis Yamaha DT 16 tvígengis. Samkvæmt lögum mega 125 ára unglingar fara á mótorhjóli með að hámarki 16 "hesta" og á prófkíl - allt að 15. Múlar þurfa því miður að bíða í tvö ár. Hins vegar, þegar prófið fyrir ótakmarkað magn og kraft er í vasanum, kjósa allir að ná í (of sterkt) hjól.

Leyfðu mér að deila með þér hugsunum sem komu upp í huga minn þegar ég ók frá Yamaha umboðinu í Rudnik: hjólið er nógu stórt, stýrið er þar sem það ætti að vera á enduro og krafturinn er nægur til að keyra vélina á hraða sem þú hefur ekki fengið sekt á brautina ennþá.

Hraðari akstur á þessari tegund af mótorhjóli er ekki skemmtilegt. Að lokum, hér er mótorhjól sem ég get hjólað á kantstein og farið út af veginum þegar ég vil keyra á malarvegum. Þarf ég meira að segja meira?

Fyrir fyrstu kílómetrana grunaði mig ómeðvitað að þetta væri aðeins aðeins öflugri, stærri og endurnýjuð XT125R, sem eru mjög góð kaup fyrir verðið, sem er einnig staðfest með sölutölunum, en það er samt ekki nógu skemmtilegt fyrir alvarlegt frí. akstur á veginum. Þessi fyrirboði reyndist vera röng þar sem WR250R er glænýr.

Léttur og stífur grindin er úr áli, fjöðrunin er stillanleg og eins strokka vélin er rafknúin og vatnskæld. Lítum fyrst á rafalinn: hann ljómar fallega og gefur frá sér nokkuð hljóðláta útblástur sem ökumenn á vettvangi fá æ meiri þökk fyrir. Ef þú ert ekki að flýta þér geturðu líka hjólað á lágum snúningi þar sem hjólið togar vel og bankar ekki. Hins vegar virðist sem strokkurinn sé ekki mjög stór að magni, þannig að það þarf að snúa honum á miklum hraða til að fá meiri afgerandi hröðun.

Þetta tekur smá að venjast því annars gætirðu lent í aðstæðum þar sem afturhjólið bregst ekki eins skarpt og þú vilt. Lausnin er einföld - ef skipt er yfir í lægri gír munu 30 fjörugir "hestamenn" steypa sér í jörðina.

Þetta er nóg til að gera það mögulegt að klifra hættulega brattar brekkur og gera reið á ósléttu landslagi að raunverulegri ánægju. Gripið og drifbúnaðurinn er góður en sportleg nákvæmni kemur ekki til greina. Í fyrsta lagi myndi ég vilja hafa lengri gírstöng, þar sem hún er hönnuð að hámarki fótur í # 40 strigaskóm.

Yamaha kann að vita að Mularium (sem betur fer) elskar að klæðast gæðabúnaði, sem einnig inniheldur motocrossstígvél, sem við mælum eindregið með til reiðhjóla.

Mótorhjól er alvöru leikfang á sviði, sem mun ekki láta áhugalausan byrjendur í heimi torfæruaksturs. Langslagsfjöðrunin tekur vel í sig högg og þú getur auðveldlega leyft þér að stökkva, aðeins þeir kröfuharðari þurfa líklega meira afl. En eins og við skiljum hvort annað er þetta ekki kappakstursbíll heldur mjög góður bíll fyrir hvern dag.

Diskabremsur að framan og aftan eru nógu sterkar til að hrista nemanda ekki þegar hann ýtir stönginni of fast á lélegt yfirborð. Hjólið er mjög þunnt á milli fótanna og miðað við að það ætti að henta vel utan vega og vega er sætið vel bólstrað.

Eldsneytistankurinn er læsanlegur og rúmar 7 lítra af eldsneyti, sem þýðir að þú verður að hætta við eldsneyti á um það bil 6 kílómetra fresti. Þó við sjáum ekki eftir eins strokka vélinni var rennslið ekki meira en fimm lítrar.

Ef vörumerkið í bleika bæklingnum leyfir þér ekki að kaupa öflugra hjól, eða ef þú ert viss um að 250cc dugi, þá er WR250R góður kostur fyrir þá sem vilja sameina hversdagsþægindi og torfæruíþróttir. Bara til umhugsunar, aðeins minna sportlega en miklu öflugri XT660R er tæplega $500 meira.

Próf bílverð: 5.500 EUR

vél: eins strokka, 4 högg, 250 cm? , fljótandi kælingu, 4 ventla, rafræna eldsneytisinnsprautun.

Hámarksafl: 22 kW (6 km) við 30 snúninga á mínútu

Hámarks tog: 23 Nm við 7 snúninga á mínútu.

Orkuflutningur: Gírskipting 6 gíra, keðja.

Rammi: ál, tvöfalt búr.

Frestun: stillanlegir sjónaukagafflar að framan? 46 mm, 270 mm ferðalag, stillanlegt stuð að aftan, 270 mm ferðalag.

Bremsur: framspólu? 250 mm aftari spólu? 230 mm.

Dekk: fyrir 80 / 100-21, aftur 120 / 80-18.

Hjólhjól: 1.420 mm.

Hæð sæti frá jörðu: 930 mm.

þyngd: 126 kg.

Eldsneytistankur: 7, 6 l.

Fulltrúi: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, 07/4921444, www.yamaha-motor.si.

Við lofum og áminnum

+ alvarlegt útlit utan vega

+ hönnun

+ auðveld notkun

+ notagildi á vegum og utan vega

+ lifandi vél

- þröngt svið hámarksafls

- stutt gírstöng

– Of veik fjöðrun fyrir atvinnumenn í torfæruævintýrum

Matevž Hribar, mynd:? Sasha Kapetanovich