Yamaha Tracer 900 og 900 GT 2018: próf - Vegapróf

efni

900 Yamaha Tracer 900 og 2018 GT próf – Road Test
900 Yamaha Tracer 2018: Hvernig það breytist
Yamaha Tracer 900 2018: hvernig hefurðu það
Notuð föt
Post flakk

900 Yamaha Tracer 900 og 2018 GT próf – Road Test

Tre Diapasons íþróttaferðamennska er að verða tæknilegri og þægilegri. Vertu fjölhæfur, kraftmikill og skemmtilegur. Og það er líka GT útgáfa fyrir ferðalög.

Frá upphafi þess árið 2015 yamaha tracer 900 (hét áður MT-09 Tracer) hefur notið mikilla vinsælda vegna vel valinnar hönnunar, einnar áhugaverðustu þriggja strokka véla á markaðnum, breiður fjölhæfni og algerlega samkeppnishæf gæði. verðhlutfall. Í þrjú ár hefur hann „safnað“ meira en 35.000 viðskiptavinum í Evrópu og í 2018 kemur inn á markaðinn með endurgerð sem gerir ekki byltingu í vinningsverkefninu, en er "takmarkað" við að bæta smáatriði þess. Það vex inn þægindi, í búnaði, í undirvagni og í tækni, og einnig frumraun í GT útgáfa hannað fyrir þá sem vilja fullkominn búnað. 10.590 евро er verð á stöðluðu útgáfunni og að senda Gran Turismo heim kostar 12.190 evrur. Ég prófaði þá báða á suður Spáni til að komast að því Kostir og gallar.

900 Yamaha Tracer 2018: Hvernig það breytist

Nýtt Yamaha Tracer 900 mitt 2018 það hefur einnig breyst lítillega í hönnun. Taktu eftir því að það er engin röskun: aðeins smáatriði. Nýtt sogsvæði komið á kápa það hefur fágaðara útlit og línan á hliðarspjöldum tanka og færiböndum hefur verið endurskoðuð til að bæta heildarstílinn. Ný kápa, nýr aftari vængur, þrengra stýri en fyrri gerð. Framhliðin er orðin þynnri og nú er ný framrúðu handvirkt stillanlegt til að auka þægindi hnakka, veita betri vind- og veðurvörn. Breyttu aðeins stöðu ökumanns og farþeginn mun njóta nýju handfönganna og nýju fótahvílanna. Hnakkurinn (stillanlegur í tveimur stöðum) er alveg nýr og tryggir meiri þægindi, sérstaklega yfir langar vegalengdir.

Fyrir 2018 kynnir Tracer 900 einnig nýtt pendúl lengur, en kvörðun á einhlífinni hefur verið endurskoðuð til að auka enn frekar „ferðaafköst“ ökutækisins (og bæta eindrægni við harða púða). Hjarta hjartsláttarins er enn hrífandi 847cc þriggja strokka vél. 115 CV við 10.000 snúninga á mínútu og 87.5 Nm við 8.500 snúninga á mínútu. Það er hjálpað með kúplingu antisaltellamento og rafeindatækni sem veitir stjórn á þremur stigum, þremur akstursstillingum D-MODE og (valfrjálst sem staðalbúnaður) Quick Shift.

Ramminn er áfram í ásteyptu áli og einnig að framan finnum við alltaf öfugan gaffal sem er stillanlegur frá 41 mm (aðeins ...) og mónó forspenntur. Þar GT útgáfaí staðinn bætir það við röð einkaréttarbúnaðar, þar á meðal standa upp stífur 22 lítra hnakkapokar í sama lit og livery, TFT mælar, upphituð handföng, fullkomlega stillanleg gulllituð gaffal, fjarstillanleg einhliða forhlaða, Fljót vakt (aðeins upp á við) og Siglingar.

Yamaha Tracer 900 2018: hvernig hefurðu það

Hann er léttur, skemmtilegur og fjölhæfur, rétt eins og litlu systur hans. Að auki, þó með því sem þú getur að ferðast... Vegna þess að hann er með þægilegan hnakk (jafnvel eftir margar klukkustundir á veginum), framrúðu sem endurspeglar loftið vel, tilhneigingu til að hlaða töskur (hlið, ekki hlið) og hönnun sem stuðlar sérstaklega að þægindum. Og það er auðvelt áfram. Þrátt fyrir að hnakkahæðin hafi aukist um 5 mm frá jörðu, þá er auðvelt að setja upp fæturna og létt þyngd (aðeins 215 kg) hjálpar einnig þeim sem ekki hafa mikla reynslu.

Vélin er augljóslega ein af sterkum hliðum hennar. Það hefur ýta óvenjulegt, byrjar við lágt snúningshraða, sem er stöðugt alla leið að takmörkunum. Endurheimt er líka frábær og það er engin kveikjuáhrif í upphafi. Þegar þú ákveður að bregðast hratt við hefur þú nákvæmlega enga stjórn; jafnvel þó að til hámarks tilfinningar væri nauðsynlegt að stilla gaffal og mónó á „íþróttamannsstigi“. MEÐ Fljót vakt þá er skemmtiferðin enn fallegri: skiptingar á gír, sérstaklega á meðalháum snúning, eru tilvalin; í staðinn ættirðu alltaf að nota kúplingu þegar þú lyftir.

Trompið er verð / gæði hlutfall: það er virkilega erfitt að finna íþróttaferðhjól á markaðnum sem gæti gert lítið af öllu, ja, með svo öflugri vél, á svo lágu verði. Það er ljóst að sumir galla já - þú finnur fyrir einhverjum titringi á milli 4.000 og 5.000 rpm - en þú getur ekki "borðað kökuna þína og borðað hana". Af þeim tveimur vil ég frekar GT: vegna þess að það er ekki skynsamlegt að taka Tracer til að forðast ferðalög (svo þú verður samt að kaupa töskur) og vegna þess að handföngin eru hituð og Siglingar þeir skipta miklu máli, ekki gleyma því að á Gran Turismo er einnig hægt að sérsníða fjöðrun að fullu.