Yamaha TMAX 500 gr.

Við slíkar aðstæður verður borgin með sínu nánasta umhverfi einstaklega óáhugaverð fyrir líf og sköpun. Við skiljum eftir of mikinn tíma og taugar á götunum. Það kemur þó ekki í veg fyrir að opinber þjónusta, stjórnsýsla og álíka óhagkvæm starfsemi dreifist inn í miðbæinn. Og þar af leiðandi koma til hans íbúar nær og fjær, bara til að koma hlutunum í verk. Því líður líf atvinnulausra - undir stýri.

Lítið er gert fótgangandi. Almenningssamgöngur? Um daginn reyndi ég sérstaklega á rútu borgarinnar á þjóðveginum í gegnum borgina. Rútan lítur út eins og hún var þegar ég var námsmaður árið 1972. Lágmarks þægindi, lítið loft, engin loftkæling, óhrein. Í einu orði sagt fráhrindandi í alla staði.

Borgarstjórinn í Ljubljana er hlynntur bílabanni. Ekkert nýtt eins og það var fyrir hundrað árum síðan þegar hann kom með Codelli til borgarinnar. Ekki sú eina. Auðvitað er þetta auðveldara en að endurskipuleggja almenningssamgöngur í raun eða opna bílastæði með sanngjörnum tilkostnaði. Græni kosturinn styður hins vegar göngu eða hjólreiðar. Jæja, upp í nokkra hæfilega fjarlægð og ekki of oft í röð gerir það vissulega, og þá blasir við okkar eigin óþægilega svitalykt.

Ítalía, undir forystu borgarstjórans í Róm, hefur fundið árangursríkan valkost við hjartaáfall milli bíls og rútu með vespu og öflugri vél: bretti á stuttum vegalengdum, stærri vespu fyrir lengri ferðir eða meiri þægindi. Þannig hegðar lögreglan sig.

Það eru ótal bílastæði fyrir mótorhjól á götum miðbæjarins. Lausnin er ekki fullkomin en hægt er að komast á áfangastað fljótt, þægilega og ódýrt. Þess vegna hefur Ítalía orðið efnilegasti markaður í Evrópu. Það kemur ekki á óvart að Yamaha hefur valið Róm og nágrenni til að afhjúpa nýja 500cc ofurhlaupahjólið sitt. Sentimetri.

Meira bíll en mótorhjól

Þessi Yamaha vespu er eitthvað svo ný í stærð og lúxus og hún er hönnuð til þæginda að hún er ruglingsleg. Þetta er ný vídd sem krefst andlegrar byltingar. Til þess þarf að minnsta kosti jafn stórt stökk og að fara úr bíl með klassískri skiptingu yfir í bíl með sjálfskiptingu. Margir eru ekki enn færir um að átta sig á þessari þægindi tækninnar.

Þessi vespu líkist meira bíl en mótorhjóli hvað varðar gæði og (ekki) krefjandi akstur. Og það líkist meira mótorhjóli en vespu eins og við þekktum það fram í gær. Það eru of fá orð til að skilja að allt getur gert það mögulegt. Prófakstur nauðsynlegur. Aðeins þá mun ökumaðurinn geta einbeitt sér að því hvernig hægt er að vinna bug á óþægindum í umferðinni án þess að víkja frá lífsvenjum.

Hvers vegna svona vespu?

Það er þægilegt. Þökk sé réttri stærð hjólanna er hann stöðugur á veginum. Það sprettur vel. Hann er með frábærum bremsum og vél sem passar við getu til dæmis meðalstærðar Alfa eða Audi: hann flýtir úr 7 í 5 km á klukkustund á 0 sekúndum. Hámarkshraði er 100 kílómetrar á klukkustund og hraði auðveldrar hreyfingar er 160 kílómetrar á klukkustund. 140 cc tveggja strokka fjórgengisvél CM án titrings þróar góð 500 hö.

Aðalatriðið er hins vegar ekki magn valdsins, heldur sú staðreynd að þetta vald er komið í heiminn. Það vex mjúklega og djarflega, vélin er traustlega seigur. Við allt þetta bætist afar nákvæm sjálfvirk kúplingseining, tengd við CVT-gírkassa, sem stillir gírhlutfallið í samræmi við breytingu á hraða. Á XNUMX kílómetra leið frá borginni um fjallaskarð svipað og Vršić og aftur eftir þjóðveginum, fór vespan kílómetra eins og þægilegasti fólksbíllinn.

Grindin, fjöðrunin og dekkin veita mikið öryggi, þannig að viðbrögð ökutækisins ættu ekki að hræða fáfróða knapa. Jafnvel í bröttum brekkum gengur hann mjög rökrétt og jafnvel misjafnt malbik ruglar hann ekki. Hemlar: Báðar lyftistöngin eru staðsett á stýrinu, sem líkjast reiðhjóli og eru því heimili flestra.

Með mikilli beygju kemur þetta hins vegar í veg fyrir að ökumaðurinn klípi hné á stýrinu. Hver hlaupahjól er svolítið villandi: Staða ökumanns er framlengd með lengri fótum (eins og í bíl), sem er annars eðlilegt. En á innan við 30 kílómetra hraða er ekkert raunverulegt jafnvægi og mótorhjólamaðurinn byrjar að „fljúga“ með fótunum. En svo, þegar þú beygir, geturðu gripið á stýrinu. Vertu varkár þegar þú gerir þetta.

Hún situr í leikstjórastólnum og það er nóg pláss fyrir konuna í bakinu líka. Farangur er settur undir allt sætið og það er ekkert að því að þú getir ekki keyrt fartölvu, handtöskur, samanbrjótanlega regnhlíf og allt restina af draslinu sem kaupsýslumaður ber með sér.

Hjálmar taka smá að venjast. Fætur, líkami, dýrmætur skór og fatnaður eru varin fyrir óhreinindum og drögum með plasthylki með framrúðu (aðeins lægra fyrir ökumann með 185 cm hæð). Þannig þarf ekki að óttast tannbólgu, skútabólgu og svipaða kvilla sem ráðast á stjórnendur á besta aldri. Heilsu karla mælir með því að æfa til að auka líkamsþol. Það borgar sig líka við borðið.

Allt í lagi, þessi vespu er ekkert þak. Ef þú horfir á tölfræðina þá rignir það sjaldan hér og spámenn eru nokkuð góðir í að spá fyrir um framtíðina. En í léttri þokunni undir himninum lítur maður klæddur í enska vaxkápu að minnsta kosti ferskur út, ef ekki kynþokkafullur.

Forðastu hefðir

Engin hefð er fyrir því í Slóveníu að keyra bíl með sjálfskiptingu. Flestir telja að „að keyra bíl missi sjarmann“. Hlaupahjól með slíkum stærðum, tækni og auðvitað verðinu er frekar óvenjulegt farartæki sem víkur verulega frá hefð og opnar alveg nýjan sjóndeildarhring. Það er samofið bílaumferðar við nokkrar af óhefðbundnum greinum akstursíþrótta.

Athygli vekur að hann getur ekið 160 kílómetra á klukkustund og að hann hraðar vel í 130 kílómetra hraða. Þetta er í raun mjög klár bíll til að aka eftir þörfum og án (fyrirfram) mótorhjólþekkingar. Verð? Ánægja hefur alltaf verið í boði aðeins fyrir þá sem eiga peninga.

kvöldmat: 7.195 evrur (Delta Team Krško)

Tæknilegar upplýsingar

vél: 4 strokka - í línu tveggja strokka - strokka stöðugleikakerfi fyrir titringsdeyfingu - vökvakæling - 4 ventlar á strokk - tvöfaldur yfirliggjandi knastás knúinn áfram með keðju - 66 x 73 mm - slagrými 499 cm3 - sjálfvirkt fjölplötu olíubað kúpling, aflflutningur til hjólsins í gegnum tvö hljóðlaus keðjukerfi með keðjuhjólum í velturarminum og gír við hjólið

Hámarksafl: 29 kW (4 hestöfl) við 40 snúninga á mínútu

Hámarks tog: 45 Nm við 8 snúninga á mínútu

Dekk:

framan 120 / 70-14

spyrja 150 / 70-14

Bremsur:

diskur að framan 282 mm

spyrja hjól 267 mm

Heildsölu epli:

2235 lengd mm

hjólhaf 1575 mm

sæti hæð frá jörðu 795 mm

bensíntankur 14 lítrar

þyngd með öllum vökva 197 kg

Texti: Mitya Gustinchich

Mynd: Patrick Kurte, Mitya Gustinchich

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: 4 strokka - í línu tveggja strokka - strokka stöðugleikakerfi fyrir titringsdeyfingu - vökvakæling - 4 ventlar á strokk - tvöfaldur yfirliggjandi knastás knúinn áfram með keðju - 66 x 73 mm - slagrými 499 cm3 - sjálfvirkt fjölplötu olíubað kúpling, aflflutningur til hjólsins í gegnum tvö hljóðlaus keðjukerfi með keðjuhjólum í velturarminum og gír við hjólið

  Tog: 45,8 Nm við 5.500 snúninga á mínútu