Yamaha TMAX 2017 próf - vegapróf

16 árum eftir frumraun sína, þá nær hátign vespunnar sinni sjöttu kynslóð: fullþroskuð kynslóð. Sedan snyrtiflokkur, tilvísunarafköst….

Sumir vespu í sögu akstursíþróttarinnar hafa þeir náð slíkri frægð að hægt er að telja þá á annarri hendinni: Vespa, Lambretta, Honda Super Cub og SH, svo og söguhetju vegprófsins okkar, gerð Yamaha TMAX.

Þegar hún birtist aftur árið 2001 var hún byltingarkennd vara sem ætlað er að fjalla um eldsneytisstangir, en umfram allt til að hleypa lífi í „vélhjóla“-hlutann, ökutæki sem geta sameinað hagkvæmni tveggja hjóla bifreiða og hagkvæmni þess. Mótorhjól. kvikur meðalstórt mótorhjól með háþróaðri tæknilausnum.

Algjör móðgun við „alvöru mótorhjól“, óásættanlegur hroki fyrir suma, ófyrirsjáanleg lausn fyrir marga. Yamaha TMAX var ekki aðeins stofnandi þessa sess, en enn þann dag í dag er hann leiðandi með metsölu, sérstaklega á Ítalíu og Frakklandi.

Þetta stafar af þeirri staðreynd að í gegnum árin hefur það brugðist við árásum keppinauta og með tímanum með stöðugri þróun, sem í dag nær sjöttu kynslóð sinni, sem tileinkar konungi vespu og undirstrikar þroska hönnunarinnar.

En við skulum skoða það nánar. hvernig Yamaha TMAX hefur breyst og hvernig hann stóð sig í vegatilraunum.

Hvernig hefur nýja TMAX 2017 breyst?

Örlög TMAX eru skrifuð með þessu nafni, sem dæmir hann til stöðugrar og stökkleitrar leit að því besta. Hannað til að bæta sjálfan sig til að bjóða aðdáendum sínum alltaf það nýjasta. það var svo í fyrri kynslóðum, það er í ný útgáfa 2017.

Þú horfir á það og áttar þig strax á því hvað það er TMAXen skil líka að þetta er ekki TMAX sem þú þekktir fyrr en í dag. Stíllinn, sem hefur alltaf verið byggður á nýjustu stefnumótum í bílum, er orðinn mýkri, minna hyrndur, viðkvæmari og borgaralegri, útlitið dvelur á miklum framrúmmálum, háþróaðri hönnun LED -framljósa og sleppur síðan fljótt við oddhvass hala . Það hvetur ekki til ótta, en krefst lotningar, það kemur ekki á óvart, en staðfestir að þetta er hlekkur sem aðrir verða innblásnir af. 

Það er ekki bara hönnunin sem breytist: álgrind (sem heldur þekktu boomerang sniðinu) er nýtt, líkt og pendúlinn, einnig úr áli og lengri en sá fyrri. Útblásturskerfið er einnig nýtt, það er léttara og, þökk sé lokaskotinu upp í himininn, gerir hönnunina stífari.

Almennt tókst verkfræðingum Yamaha að afla þyngdarsparnaður 9 kg (Aðeins 213 kg) miðað við fyrri TMAX, án þess að gefast upp á neinu, bæta virkilega við. Finndu coupe hnakkur rýmri, gripstýring TCS, háþróuð tæki með TFT-skjá innbyggðan í mælaborðið, minnir á bíl, „Smart Key“ -kveikju og YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) inngjöf.

Fréttir líka fyrir öfug gaffalfjöðrun og framsækin lyftistöng að aftan, og fyrir skiptinguna með koltrefjabelti og léttari trissum, fyrir nýju B-stoðareininguna og fyrir hliðarsúluna úr áli. Listanum yfir helstu nýjungar er lokið með 12V innstungu og væntanlegri Euro 4 samkenningu.

Þrjár útgáfur: TMAX, SX og DX

Getur „það er“ endað? Auðvitað ekki. Í fyrsta skipti ákvað Yamaha að bjóða TMAX í þremur mismunandi útgáfum: TMAX, SX og DX. Ef hið fyrra er ætlað þeim sem leita „ekkert nema hámarksins“, eins og rétt er tekið fram í auglýsingaryfirlýsingunni, er hið síðarnefnda sviðsetningarbúnaður með pakka íþróttamannslegriá meðan DX bendir á úrvalsútgáfuna með ferðametnaði, auðgað með öllu sem þú gætir óskað þér hvað varðar þægindi og tækni.

Reyndar, á DX finnum við þægilega rafmagnsstillanlega framrúðu (135 mm ferðalag), upphitaða handföng og hnakk, hraðastjórnun og stillanlega fjöðrun að aftan. Eiginleikar sem bæta við þegar ríkan vöndinn sem TMAX SX býður upp á, byrjar með Yamaha D-MODE, rafrænt stjórnkerfi sem gerir þér kleift að sérsníða birtingu stjórnbúnaðarins í tveimur stillingum: T-Mode fyrir sléttari afhendingu, hentugur fyrir taugaveiklaða borgarumferð eða á lágum gripum og S-Mode fyrir sportlegri akstur.

Það sem meira er, bæði á SX og DX, tækniáhugamenn munu finna ánægju með því að nota kerfið mitt. TMAX Connect sem, þökk sé GPS kerfinu sem er innbyggt í vespuna og samsvarandi forriti, gerir þér kleift að taka á móti víðtækum gögnum á snjallsímanum þínum, svo sem staðsetningu (dýrmætur í tilfelli þjófnaðar), og getur fjarstýrt hljóðmerki og örvum, og fylgist með rafhlöðunni. stöðu og skráðu ferðir þínar. Þetta er ekki auðveld ánægja, því þetta kerfi getur líka sparað tryggingar í sumum fyrirtækjum.

Einnig öðruvísi litir: Midnight Black fyrir TMAX, Liquid Darkness og Matt Silver með bláum brúnum fyrir SX, Liquid Darkness og Phantom Blue fyrir DX.

Hvernig hefurðu það með nýja TMAX 2017?

Glory TMAX þetta er meira en réttlætanlegt með alltaf ótrúlegum aksturshæfileikum. Þegar eigendurnir — eða eins og mótorhjólamenn kalla þá, „timax reiðmenn“ — hæðast að TMAX hjólar ekkert betur en mótorhjól, þetta er ekki blindur mont.

Jafnvel nýja TMAX er engin undantekning, þvert á móti býður hann upp á einn frá fyrstu metrunum. öryggistilfinninguþökk sé traustri fjöðrun og öflugu og vel stilltu hemlakerfi. Í borgarumferð, þrátt fyrir stóra stærð, er auðvelt að hreyfa sig, sérstaklega vegna þess að „T-Mode“ er innifalið, sem gerir flæðið mildara, næstum dempað.

Þegar umferðarljósin slokkna og vegurinn opnast er kominn tími til að strjúka Mode hnappur á stýrinu og segðu TMAX að sýna raunverulegan karakter sinn: „S-Mode“ skjárinn gerir hann skarpari og árásargjarnari og þú ferð hratt. Eina frábendingin: Þegar við tökumst á við þessa aðferð er ólíklegt að eirðarlaus sál okkar bendi til þess að við snúum aftur til þéttbýlis.

Hlaupa svona milli sveigja uppgötva stöðugleika á hraða sem hefur lítið að gera með hugtakið vespu. Hallahornin eru veruleg og það þarf mikla áreynslu til að finna líkamlega hallamörk á veginum, bæði fyrir góða hjólbarðaafköst (Bridgestone Battlax SC á TMAX og SX, Dunlop Roadsmart III á DX). undirvagn, og það bilar aldrei, jafnvel með nauðungarréttingum eða vísvitandi höggum.

La kvörðun fjöðrunar það er dálítið harkalegt, þáttur sem kemur sérstaklega við sögu að aftan ef um ójafna akstur er að ræða, en almennt akstursþægindi eru sambærileg við gott ferðahjól með nánast engum titringi og frábærri loftaflsvörn.

Stillanleg framrúða með einföldum hnappi á vinstri reitnum (á DX útgáfunni) verður einn af vinsælustu plúspunktunum og gerir jafnvel hluta af hraðbrautinni að göngutúr.

Ný rúmfræði bezelmeð enn miðlægari vélskipulagi, þeir innihéldu aðeins aðra stöðu ökumanns en fyrri TMAX, minna álag á úlnliðina og lítið tap á fótaplássi.

Í öllum tilvikum fannst mér það þægilegt og hentugt fyrir hvaða hæð sem er. Ef eitthvað er, þá munu börn eiga erfiðara með að leggja fæturna á jörðina vegna breiddar sætis og stýrisstýripinna til að opna eldsneytislokann og hnakkinn sjálfan.

La þingið það er þægilegt og vel frágengið, plastið er fullkomlega sett saman og ekkert er látið af hendi, ekki einu sinni áþreifanleg ánægja. Yfirborðslýsing og mælaborð láta ökumann líða eins og þýskan fólksbifreið: stór klukka fyrir hraðamælirinn og snúningshraðamælirinn, skemmtilega og auðlæsilega TFT skjá og ákveðin tæknileg offramboð, undirstrikaður með miklum fjölda hnappa.

Uppi auðvitað líka verð: 11.490 evrur fyrir TMAX, 12.290 € 13.390 fyrir vinstri og XNUMX XNUMX fyrir hægri (allir fyrrverandi sölumenn). Nýja TMAX er ekki ódýr, hún hefur aldrei verið ódýr. Á hinn bóginn, ef þú býst við því besta frá vespu, geturðu ekki haldið að við séum ekki beðin um fórn. 

PRO

Uppbyggileg gæði

Ökukunnátta

GEGN

Hátt verð

Button Reservation

fatnaður

Gerð: X-Lite X-551 GT

Kjarni: Alpinestars Gunner WP

Stöður: Alpinestars Corozal Drystar

Buxur: Pando Moto Karl

Skór: TCX Street-Ace