Yamaha R1 frábær hjól

Það voru tvær ástæður til að heimsækja Rijeka Hippodrome að þessu sinni. Í fyrsta skipti setti Berto Kamlek þetta malbik sem er vinsælt meðal slóvenskra mótorhjólamanna. Wayne Rainey, fyrirgefðu, en enn ein ofurhjólakeppni í góðu veðri og 15 ára met þitt mun fara í sögubækurnar. 1.28, 7 er tími settur af Berto Kamlek, sem er fljótasti ökumaðurinn okkar í ofurhjólaheimsmeistaramótinu (hann vann stig á Magny Cours í fyrra) og þrisvar sinnum meistari í Alpe-Adria meistaramótinu og landsmótinu. Berto viðurkennir hógværlega að 1.28:6, sem er mettími Rainey, missi hann af litlu. Aðeins ein góð keppni þar sem aðeins besti tíminn í keppni telst opinbert met.

Önnur ástæða var Yamaha R1 superbike hans, sem hann keppir svo vel.

Já, við fengum einstakt tækifæri til að setjast niður og hjóla á alvöru Yamaha R1 frábærri hjóli sem er fær um 196 hestöfl. við afturhjólið (mælt í Akrapovic), sem þýðir 210 til 220 hestöfl. á sveifarásinni og þyngd hans fer ekki yfir 165 kíló sem settar eru með reglum um frábær hjólreiðakeppni!

Það er ekki auðvelt að treysta blaðamanni til að keyra svona einstakan kappakstursbíl, sem þegar allt kemur til alls kostar mikla peninga. En Bert, eins og samstarfsmenn hans kalla hann, sannaði enn og aftur hugrekki sitt og útskýrði rólega fyrir mér og útskýrði síðustu akstursleiðbeiningarnar: „Hjólaðu fyrstu hringina hægar til að kynnast hjólinu, ýttu svo á bensíngjöfina eins mikið og þú vilt. . . „Rólegheit hans þar sem ég sat í hásætinu á 15 milljón tolar mótorhjóli snerti mig. Gaurinn hefur taugar úr stáli!

Grænt ljós við umferðarljós við innganginn að hlaupabrautinni gaf merki um að sýningin gæti hafist. Deyfðin þegar þú leggur af stað í óþekkt ævintýri leið fljótt. Við Yamaha náðum okkur í gegnum hálfan hring og úr „holunni“ byrjaði fjögurra strokka vélin að syngja af fullri rödd frá einu útblæstri Akrapovich. Hásetasetur og pedalar hafa einnig smám saman öðlast mikilvægi og réttlætt óþægindi þess að sitja á mótorhjóli. Því hraðar sem hann hreyfði sig, því minni fyrirhöfn þurfti hann að leggja í ferðina og allt var á réttum stað á augabragði.

Að þetta væri kappakstursbíll sem hefði ekkert með framleiðsluhjól að gera varð ljóst við hverja gasbreytingu eða smávægilega hemlun. Það er engin hálfkærleiki í þessu! Yamaha er erfitt að stjórna meðan á „hægri“ akstri stendur, þegar hröðun er tekin frá of lágum snúningi, hvæsir hún af viðbjóði og hvetur ekki til neins trausts og fjöðrunin virðist nokkuð stíf.

Allt annað andlit birtist þegar þú keyrir nógu hratt í horn og með réttri blöndu af eymsli og árásargirni. Þegar vélin snýst á miðju bili heyrist ekki lengur squeak og allt breytist í ótrúlega hratt hreyfingu á kappakstursbrautinni fyrir ofan gröfina sem skyndilega fær allt annað útlit. Allir ykkar sem eru að lesa þetta og hafa þegar hjólað á þessari keppnisbraut vita að það getur verið allt öðruvísi að upplifa hringrás með mismunandi hjólum. Á þúsundum líta flugvélarnar styttri út og á sex hundruð lítur barnalega út til að þurrka hornin.

En R1 opnar nýja vídd fyrir frábær hjól. Dunlop kappakstursdekk (Berto hjólar á 16 tommu dekkjum eins og frábær hjólreiðakapphlaup) veita framúrskarandi grip og með hágæða Öhlins fjöðrun vekur brjálæðislegt traust á áreiðanleika Yamaha í fullum brekkum. Ferlar keppnisbrautarinnar urðu eins og falleg snjóþekkt brekka sem ég naut þess að „rista“ og tilhugsunin um að missa grip í brekkunni hopaði og skynfæri mitt var frjálst að fylgja.

Á þessu hjóli hefur verið staðfest að mót eru unnin á hornum, á þessu R1 Bertha trónir á toppnum! En að kanna þessa nýju vídd endar ekki þar. Þar sem hjálmurinn minn var límdur við eldsneytistankinn og þétt lokaður á bak við lofthreyfibúnaðinn, flýtti ég mér fyrir fullri inngjöf og á sekúndubroti, þegar rauða viðvörunarljósið við hliðina á snúningsmælinum kviknaði, sveif ég niður með einni stuttri hreyfingu á vinstri fæti . (þ.e. flutningur hér að ofan). Hann dró mig áfram af svo mikilli ákveðni að það dró andann frá mér. Þegar R1 flýtir fyrir fullri inngjöf þá hækkar hann aðeins í átt að afturhjólinu og íbúðirnar verða mjög stuttar.

En svo að enginn skilji gallana, þá er R1 alls ekki taugaveiklað „dýr“ sem verður brjálað þegar það hræðir öll 196 „hestana“ í vélinni. Vélarafl eykst furðu stöðugt eftir einni langri, greinilega vaxandi, stöðugri ferill þegar snúningshraðamælirinn fer upp í 16.000, sem markar enda mælisins. Þannig bregst vélin samstundis við hröðun og gerir ökumanni kleift að einbeita sér að hugsunum sínum og orku á kjörlínunni. Á þessari hlið er framleiðsla R1 erfiðari í meðförum, sem krefst meiri nákvæmni og þekkingar frá knapa ef hann vill skera sekúndur.

Þar sem allt virtist hræðilegt, þegar næsta beygja nálgaðist hraðar, bremsaði ég auðvitað af fullum krafti í fyrstu. Ó, þvílík synd! Nissin kappaksturshemlarnir gripu með svo miklum krafti að ég hemlaði of hratt, of langt fyrir horn. Í hringjunum sem ég skildi eftir til enda áttaði ég mig svo hægt á því hversu langt ég gæti gengið. Að sjálfsögðu, miðað við bremsuna í höfðinu á mér sem leyfði mér ekki að róa mig allan tímann. "Ekki í sandinum, bara ekki í girðingunni, þú situr á 70.000 evrum, bara ekki á gólfinu ..."

Ef ég myndi brjóta þessa perlu, sem var fjárfest með ómetanlegri vinnu og þekkingu á kappanum og vélfræðinni (um 15 prósent af íhlutunum eru raðgerðir, restin handgerð), myndi ég aldrei fyrirgefa sjálfum mér.

Ef varðandi Honda CBR 600 RR kappakstursbílinn sem ég prófaði fyrir nokkrum mánuðum þá get ég sagt að þetta er alvöru leikfang sem ég myndi ekki vilja hætta að keyra, ég viðurkenni að ég er mun þreyttari á þessum Yamaha. Hjólið er ótrúlega gott, en það þarf sama knapa til að sýna hvað það getur. Þetta er eina leiðin til að ná metum og sigrum.

Jæja, að lokum vildi brosið alls ekki yfirgefa mig. Jafnvel eftir að ég þurrkaði mjólkina um munninn með erminni. Stundum eigum við nemendur líka gleðilegan dag!

Petr Kavchich

Mynd: Aleš Pavletič.