Yamaha Grizzly 350

• video

Eftir að ég kom með Grizzlies frá Ljubljana til Kranj, auðvitað, á leiðinni, velti ég því fyrir mér hvers vegna sumir gætu haft þennan kross milli bíls og mótorhjóls.

Hvers vegna? Í fyrsta lagi: hámarkshraðinn, sem við fullu inngjöf er um 75 km/klst., næst með 50 rúmmetra vespu án stíflna. Fjórhjól er hægt. Í öðru lagi, á álagstímum er ómögulegt að renna framhjá súlunni á Tselovshka - fjórhjól (þegar það er skoðað með augum mótorhjólamanns) er breitt. Í þriðja lagi hefði hann ekki átt að leiða farþega í sætið. Og í fjórða lagi, vegna þess að það er tiltölulega stutt á milli hjólanna fjögurra og vegna skorts á mismunadrifi á öxlunum, ræður hann illa við gangstéttina, sérstaklega í hraðar beygjum. Fjórhjól (á veginum) er klaufalegt.

Heima opna ég leiðbeiningabæklinginn og les að fjórhjólið er ekki ætlað til aksturs utan vega heldur aðeins utan vega. Við vitum hvað það þýðir að aka bíl á sviði í okkar ástkæra landi. HM. ...

Já, ekkert, vinna er vinna og það þarf að prófa en við 0 stiga hita klæddi ég mig hlýlega og dró Yamaha út í snjóinn. Um það bil 25 tommur nefndu það fyrir örfáum dögum. Í fyrsta skipti dett ég í þykkan, plægðan snjóhaug og rauði björninn grípur á nokkrum tugum sentimetra.

Ég bakka í bakkgír (stöngin er undir stýrinu vinstra megin, þú þarft að ýta á afturbremsupedalinn til að taka R), ég bæti inngjöf og einingin byrjar að gefa frá sér undarlegt "trolling" hljóð, sem minnir mig á að fjórhjól hafa afturábak hraðalæsingu. Og það er rétt, því ég get ímyndað mér hvað gerist ef þú snýr allt í einu stýrinu á 20 km/klst hraða afturábak - ekkert gott fyrir heilsuna.

Ég er enn að bíða eftir því að gamall göngugrindur fari framhjá mér og mér finnst ég heimsk þegar ég sit á rauðu dóti grafið í snjóhaug á blautum og köldum vetrardag í eskimóbúningi. Þá rennur upp fyrir mér að þessi Grizzly er með kraftaverkahnapp sem tengir drifbúnaðinn vélrænt við framhjólin.

Hó ho, en það er allt önnur saga, þar sem varanleg fjórhjóladrifið gerir mér kleift að komast auðveldlega úr gildrunni og skera síðan í gegnum þann snjóhaug í annarri tilraun eins og hann væri ekki til staðar. Að finna bröttustu snjóþekju brekkurnar verður skemmtilegt og eftir um það bil klukkustund kemst ég að þeirri niðurstöðu að þessi aumingi getur klifrað ekki síður en Defender, sem við gerðum svipuð hrekk við á sama landslagi með myndavél fyrir mörgum árum.

Í stuttu máli snýst þetta allt um klifur. Með frábærri sjálfskiptingu sem virkar alveg eins og á hlaupahjólum er akstur kraftur sem þarf að reikna með þar sem eins strokka fjórgengisvélin togar um leið og þumalfingursstöngin hreyfist aðeins tommu. Fyrsta augnablikið var dálítið löt, en síðan, miðað við rúmtaksrýmið, er það nokkuð líflegt. Það stoppar bara þegar ökumaðurinn er troðinn í buxurnar vegna ófærðar að því er virðist, eða þegar hann festist í snjónum eða (ekki reyna þetta þó botninn sé varinn) á steini.

Til að gera Grizzly kleift að nota til vinnu eru til rörlaga tunnur með 40 og 80 kg burðargetu að framan og aftan og hægt er að festa krók á hana. Framan við stýrið er einfalt mælaborð sem sýnir hraða, auk heildar og daglegrar kílómetra. Síðasti teljarinn er stilltur á 000 með því að snúa (en ekki ýta) á hnappinn. Úff, hvenær sáum við þetta síðast? Eina ljósið, sem er forsenda fyrir réttri vegamerkingu, logar að meðaltali og stefnuljósin eru vel falin á bak við rör svo þú brýtur þau ekki í nánum árekstri við greinar.

Ef hann ætti helgi, kannski smábýli í þorpinu, myndi hann sennilega skipta rykugum pasquales fyrir eitthvað eins og grábjörn. Það virkar mjög vel sem hjálpartæki, en það getur verið skemmtilegt á sama tíma. Líkt og pallbílar.

Tæknilegar upplýsingar

Verð prufubíla: 5.550 € (ósamþykkt útgáfa 5.100 €)

vél: eins strokka, fjögurra högga, 348 cm? , loftkældur, 33 mm Mikuni BSR-loftþurrkur.

Hámarksafl: t.d.

Hámarks tog: t.d.

Orkuflutningur: stöðugt breytileg sjálfskipting, skrúfaás, ása.

Rammi: stálpípa.

Bremsur: tveir diskar að framan, einn tromluhemill að aftan.

Frestun: 4x einn höggdeyfi.

Dekk: framan 25 × 8-12, aftan 25 × 10-12.

Sætishæð frá jörðu: 827 mm.

Eldsneytistankur: 13, 5 l.

Hjólhaf: 1.233 mm.

Þyngd: 243 кг.

Fulltrúi: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Við lofum og áminnum

+ flutningsaðgerð

+ aðstaða á vettvangi

+ drulluvörn

+ pláss fyrir farangur

- veikar bremsur

- mjög spartansk búningur

– Aðeins í meðallagi sportlegur fjórhjól

Matevž Gribar, mynd: Saša Kapetanovič