Yamaha FZ8

Því meira sem ég hugsa um það, því meira virðist sem evrópskir keppendur eigi sök á fæðingu hins nýja FZ8. Það er ekki eins mikið einblínt á 600 og 1.000 rúmmetra, og af mjög einföldum ástæðum - vegna þess að Aprilia Shiver 750 og BMW F 800 R eru ekki ofurbílaútgáfur, heldur bílar hannaðir fyrir þennan flokk.

Ekki má gleyma Triumph Street Triple 675, sem, ólíkt Aprilia og BMW, er í raun niðurdreginn ofurbíll (upphaflega frá Daytona), en einnig óáreittur af 600 rúmmetra tilfærslu hans.

Það er líka rétt að enginn þeirra er með fjögurra strokka, heldur þriggja og tveggja strokka vélar, sem eyða færri kílóvöttum á hjóli fyrir sama magn, en bjóða um leið meira af því sem knapinn þarf á veginum ( en ekki kappakstursbraut): togi, svörun og kraftur í lægra snúningssviði. Og FZ8, borið saman við FZ6, býður einmitt það.

Byrjum á pappír: FZ6 S2 er fær um að skila 12.000 "hestöflum" við 98 snúninga á mínútu og hámarks tog er 10.000 Newton metrar við 63 XNUMX snúninga á mínútu. Aflið er það hæsta í flokknum, en við (of) hátt snúning, jafnvel togi er ekki nógu gott, og jafnvel snúningur vélarinnar er of hár.

Lítra systir hans FZ1 framkallar allt að 150 þeirra, nefnilega „hesta“, þúsund snúninga færri og hámarkstogið er 106 Nm við 8.000 snúninga á mínútu. 150 "hestar" er mikið, of mikið fyrir óreynda mótorhjólamenn. . Nýliði með rúmmál upp á átta hundruð rúmmetra getur þróað 106 "hesta" á tíu þúsundustu og 2 newtonmetra á tvö þúsund snúningum minna. Þú ert á bak við svarta umsögnina

á hvítu er ljóst hvar er kanínan að biðja taco?

Hvað með æfingar? Á veginum reynast tölurnar sem nefndar voru í fyrri málsgreininni raunverulegar og nokkuð málsnjallar.

Fjögurra strokka vélin er fjölhæf, auðveld í notkun, gerir þér kleift að klúðra gírkassanum og gerir þér þannig kleift að keyra um bæinn í sjötta gír. Við XNUMX snúninga á mínútu er aflið nægjanlegt fyrir föstum hröðun, fylgt eftir með láréttari togkúrfu á miðsviðinu og við XNUMX snúninga verður hröðunin árásargjarnari aftur.

Hins vegar má lýsa mótornum sem mjög línulegum, með smám saman aukningu á afli. Persónan sjálf er nær XJ6 (Diversion) en FZ6 eða FZ1, sem báðar eru íþróttamannslegri.

Af gögnunum einum og sér getur verið ljóst fyrir þig að þegar fullklukkað er getur FZ8 ekki verið miklu hraðar en FZ6. Hann á aðeins átta góða hesta til viðbótar, þannig að þið sem ætlið að skipta um phaser ykkar fyrir þennan með 200 teningum í viðbót bíðið ekki eftir eldflauginni.

Þar að auki, til að ná yfir 200 kílómetra hraða á klukkustund, er mikilvægt að vélin nýtist betur á hlykkjóttum vegum og þegar ekið er með farþega. Vélin skortir líka hvað sem er, kannski aðeins líflegri, skarpt væl í gegnum tinpípuna til hægri.

Hann vill fylgja tískustraumum í hönnun sinni, en hann er gerður of léttur til að hrósa (hönnuður), ef ekki ódýr.

Það er synd að Japanir (já, hjólið er framleitt í Japan, að minnsta kosti er það það sem nafnmerkið segir) veittu ekki sléttari akstur.

Það tók smá tíma að venjast réttum krafti í vinstri fæti til að komast í gegnum án þess að smá vélrænni klemmu. Gírkassinn var sérstaklega skaplyndur þegar ég ók inn á of há gatnamót, jafnvel sjötta (sem er alls ekki óvenjulegt vegna eðlis vélarinnar), og ég þurfti að fara í tomgang á lágum snúningi.

Hemlarnir eru mjög góðir, svo við mælum með því að þú leggur út 700 evrur til viðbótar úr veskinu þínu fyrir læst hemlakerfi. Ég segi þér, við 10 stiga hita í september, hjólið rennur hratt með meiri hemlun! Nokkuð óæðri bremsunum, við státum einnig af fjöðrun sem verður nógu þétt fyrir flesta ökumenn en samt nógu stíf til að taka í burtu þægindi í akstri.

Við misstum af aðlögun þar sem þetta er jú mótorhjól með áherslu á sportlegan blæ. Þar sem framgafflarnir (allt í lagi, þeir eru að minnsta kosti á hvolfi) eru ekki stillanlegir og þar sem högg afturhjólsins er vélrænt áfall þarf engan gulllit. Hvernig getur annar hjólhestur verið með gylltan gaffal? Eigendur raunverulegra Öhlins kappakstursbara í, segjum R1 eða Tuonu verksmiðju geta móðgast með réttu.

Hönnun FZ8 er árásargjarn og sem slík slétt, en hvað ef við höfum vitað eitthvað svona í mörg ár. Loftskúpa að framan á myndarlegum eldsneytistanki og aðlaðandi að aftan með framljósum er fínt en ekki nóg. Miðað við hversu dularfulla Yamaha tilkynnti nýju vöruna, bjuggumst við (með réttu) við meiru.

Meiri nýsköpun í ytri línuhönnun, ef þessi tækni þjónar ekki einhverju sem gæti fengið whoaaaauuuuuuuuuuuuuuuh út úr munni okkar. En kannski er FZ8 alveg svipað og systurnar?

Lokinn er einfaldur og gagnsær (klukka, eldsneytisstig, hitastig kælivökva, hraði og þrír kílómetramælar á stafrænu og snúningshraða hreyfils með viðvörunarljósum á hliðstæðum hluta), það kann að vera að það séu engar upplýsingar um eldsneytisnotkun.

Það er fáanlegt hjá Shiver og Street Triple sem hægt er að kaupa hjá BMW Ru gegn aukagjaldi. Speglar, því miður, nýtast betur þegar ekið er með "opna" olnboga, hliðarstaðan er of nálægt gírskiptapedalnum og því óþægilegt að koma honum í gang. Akstursstaða er hlutlaus, fæturnir vefjast ágætlega um frekar breiða (línuvél!) Grind.

Já, FZ8 er betri kostur en FZ6. Ekki mikið afl og kíló að óttast fyrir minna reyndan mótorhjólamann (sem er ekki raunin með FZ1 eins og fyrr segir) en á sama tíma er vélin nytsamlegri og því samkeppnishæfari en Evrópubúar með færri strokka á hverja vél. Annars er BS Center í 199 Shmartinskaya með mótorhjól til prófunar. Prófaðu það sjálfur, svo að ekki aðeins við séum klár.

Tæknilegar upplýsingar

Verð prufubíla: 8.490 EUR

vél: fjögurra strokka lína, fjögurra högga, vökvakæld, 779 cc? , rafræn eldsneytissprautun.

Hámarksafl: 78 kW (1 km) við 106 snúninga á mínútu

Hámarks tog: 82 Nm við 8.000 snúninga á mínútu.

Orkuflutningur: Gírskipting 6 gíra, keðja.

Rammi: ál.

Bremsur: spóla að framan? 310mm, aftari spólu? 267 mm.

Frestun: framsjónauka gaffli, 130 mm ferðalag, aftan ein dempa, stillanleg forhlaða, 130 mm ferð.

Dekk: 120/70-17, 180/55-17.

Sætishæð frá jörðu: 815 mm.

Eldsneytistankur: 17 l.

Hjólhaf: 1.460 mm.

Eldsneytisþyngd: 211 кг.

Fulltrúi: Delta lið, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.yamaha-motor.si.

Við lofum og áminnum

+ skemmtilegt íþróttaform

+ sveigjanlegur mótor

+ bremsur

+ stöðugleiki

+ akstursstaða

- of mikið sameiginlegt með FZ6 og FZ1

- slappur gírkassi

- óstillanleg fjöðrun

– uppsetning á speglum og hliðargrind

Matevž Gribar, mynd: Aleš Pavletič