Jaguar E-Pace. Sífellt fleiri góðir rafvirkjar!

Þeir dagar eru liðnir þegar aðeins Tesla og Nissan bjuggu til fullgild rafbíla. Núna erum við með bíla eins og Jaguar I-Pace – „rafmagn“ sem er líka einn besti bíll Jaguar.

Hvenær fáum við að vita I-Pace'аvið efum það ekki jaguar. Sem Jagúar, er hins vegar með undarlega stutta grímu. Yfirbygging bílsins sjálfs lítur ekki út eins og ... reyndar ekki neitt. Hvað er það, jeppi, coupe, eðalvagn?

Þetta, dömur og herrar, er rafbíll hannaður af Jagúar sem slíkur, frá A til Ö. Og rafbíll er ekki eins takmarkaður í formi og bíll með brunavél - og þessi gerð sýnir það fullkomlega.

Þessi maski er ekki bara stuttur heldur líka mjög lágur. Þetta veitir betri sýnileika en gerir það líka ljóst að í Jaguar E-Pace betri nýting á líkamsrými og meira pláss fyrir farþega.

Og þetta er ekki lítill bíll. Lengd yfirbyggingar 4,68 m, breidd meira en 2 m. Hjólhaf 2,99 m. Og í skottinu allt að 656 lítrar.

Lítur vel út að mínu mati. Myndir endurspegla ekki að fullu hversu kraftmikið og fjölbreytt það lítur út á vegum. I-Pace.

Jaguar I-Pace - hvað þýðir "rafmagnsgrænn"?

Er þetta Jaguar I-Pace varð til sem rafvirki, þetta snýst ekki bara um útlit. Einnig er staðsetning rafgeymanna nánast undir öllu gólfinu. Burtséð frá því er skottið enn það stórt.

Og það er talsvert mikið af rafhlöðum hér, því heildarafköst þeirra eru 90 kWh. Þökk sé loftafl yfirbyggingar, eins og úttak vélarhlífar, er drægnin 480 km. Og það gerir það I-Pace'а verðugur keppinautur Tesla.

Til viðbótar við hefðbundið rekki að aftan, höfum við einnig framhlið. Þessi mun hins vegar þjóna meira sem „skipuleggjandi“ vegna þess að hann hýsir aðallega kapla. Í öllum tilvikum er þetta mjög hagnýt lausn.

jaguar Ég-Friður hann státar af heildarafköstum upp á 400 hö. - 200 hö hver á öxlinum. Hámarkstog er 700 Nm. Og það er þessu að þakka að I-Pace flýtur í 100 km/klst á aðeins 4,8 sekúndum.

Hins vegar munum við komast að því hvernig I-Pace ríður. Við skulum líta inn fyrst.

I-Pace - svo, að Jagúarnum

Til dæmis hvernig Range Rover Velar. Jaguar E-Pace engir pennar. Þeir renna út þegar þú snertir bylgjupappa - græju, en allir aðdáendur vísindaskáldskapar verða ánægðir.

Inni munu þeir hitta dæmigerðan Jagúar. Ökustaðan er aðeins hærri en mjög sportleg. Okkur finnst við enn sitja tiltölulega lágt, við getum fært sætið frekar langt og fært stýrið nær.

Hvað fráganginn varðar, þá er hann líklega ekki einu sinni dæmigerður. jaguar... Allt jaguar hann er vel gerður en þessi er ekkert öðruvísi en Mercedes eða Audi. Efnin og passa þeirra eru bara til fyrirmyndar.

Stjórnborðið var hannað alveg sérstaklega. Við erum með tvo snertiskjái með skýrum aðskilnaði aðgerða. Það efsta er dæmigert upplýsinga- og afþreyingarkerfi - það hefur siglingar, internet, tónlist, síma og svo framvegis. Sá neðri er notaður til að stjórna aðgerðum ökutækis. Hér stillum við hitastig, akstursstillingu, upphitun og loftræstingu á sætunum. Ég-Friður fékk líka þessa fjölnota penna með skjám inní.

Að aftan, eins og að framan, getum við heldur ekki kvartað yfir plássinu. Við getum ekki kvartað yfir fjölda USB-tengja - þar á meðal Jaguar E-Pace við gætum jafnvel átt átta af þeim.

Mér líkar bara ekki við sumt hérna. Miðgöng að aftan - hvað er hann að gera þar? Neðri hluti mælaborðsins festist stundum við hné hærri ökumanns (1,86m). Og myndin frá bakkmyndavélinni er ekki mjög sýnileg, hún er lítil.

Okkur vantar rafmagn eins og Jaguar I-Pace.

Þeir ákafri ökumenn segja að bíllinn verði að vera með brunavél, annars er þetta bara borvél. Og æfingarnar eru ekki mjög skemmtilegar. Hins vegar eru þeir sem eru opnari fyrir því nýja brjálaðir yfir rafbílum.

Ég held að þú þurfir að keyra réttan rafbíl til að skilja að það er pláss fyrir þennan akstur og akstur getur verið jafn skemmtilegur.

Ferð Jaguarem E-Pace það er bara öðruvísi. Hröðun á stigi BMW M2 eða Golf R þrýstir á sætið, en við finnum ekki gírskiptin, hvað þá heyrum vélina. Lágur þyngdarpunktur tryggir nægan stöðugleika í beygjum. Hins vegar finnst mér að Jaguar sé þungur köttur - hann vegur allt að 2220 kg.

Fjöðrunin hefur greinilega verið stillt til að fela þennan massa sem best. Það er frekar stíft, sérstaklega þar sem það er pneumatic. Stýrið er ágætlega beint áfram og þó að það gefi ekki of miklar upplýsingar þá heyrum við auðveldlega allt dekkið - þegar allt kemur til alls heyrum við ekkert hér 😉

Hins vegar skulum við ekki gleyma því að rafknúin farartæki flytja orku á allt annan hátt. Sérstakur mótor getur staðið við hliðina á hverju hjólanna og að samstilla þau hvert við annað er mjög einfalt - gerðu það bara forritunarlega.

Að auki eru rafmótorarnir sjálfir frekar léttir, þeir hafa ekki marga hreyfanlega hluta, sem þýðir að tregða slíks kerfis er mun minni. Þetta skilar sér í mjög góðu gripi. Jaguar og Pace. Það hraðar bara þegar þú slærð bensínið alla leið. Jafnvel þegar aðstæður eru ekki ákjósanlegar. Togstýrikerfið getur stjórnað toginu á hverju hjóli svo oft að þessi mörk eru færð nokkuð langt.

Jaguar I-Pace það getur eytt um 15 kWh/100 km, en í borginni mun það oftar vera um 10 kWh/100 km meira. Þetta þýðir samt að fargjaldið fyrir 100 km í borginni er 13,75 PLN. Allt að 3-4 miðar í almenningssamgöngur í Krakow.

Slík eyðsla og drægni gerir það að verkum að Jaguar er aðeins hægt að hlaða einu sinni í viku. Innbyggt hleðslutæki gerir þér kleift að hlaða I-Pace'а allt að 80% á einni nóttu (10 klst.) frá venjulegu innstungu, en ef þú hefur aðgang að DC og 100kW þá duga 40 mínútur.

Fleiri og áhugaverðari rafvirkjar!

Rafbílar eru enn nýjung og því blandast enn mjög vel heppnuð hönnun eins og Kona Electric og Audi e-tron, sem starfa að mestu leyti á stuttum vegalengdum í borgum.

Jaguar I-Pace örugglega einn besti fulltrúi rafbíla. Hann er hraðvirkur, vel gerður, hjólar vel, er með stórt skott, nokkrar bjöllur og flautur - allt sem úrvalskaupandi getur búist við af honum.

Eða kannski þess vegna, algjörlega blindur, fyrir frumsýningu I-Pace'а allt að 55 manns pöntuðu í Póllandi. Þó grunnurinn kosti 354 þús. PLN, og í fyrstu útgáfunni allt að 460 þúsund. zloty.