Ég athugaði hversu lengi stoppin mín stóðu. Og ég veit nú þegar hvers konar rafvirkja ég þarf [við trúum]

Ég les reglulega í athugasemdum á netinu að rafbílar séu sjúkir, vegna þess að einhver "mætir á stöðina í 2 mínútur og keyrir" og "rafmagn tekur langan tíma að hlaða." Þess vegna ákvað ég að nálgast þessa ritgerð út frá vísindalegu sjónarhorni, nefnilega: að byrja að mæla hversu lengi ferðalagið mitt varir. Og ég bið þig um svipaðar tilraunir.

Ferðalagið mitt, það er fjölskyldufaðir með þrjú börn - hver verður rafvirkinn?

efnisyfirlit

• Ferðalagið mitt, það er fjölskyldufaðir með þrjú börn - hver verður rafvirkinn?
  • Aksturstími og áskilið drægni
  • Stöðvar og endurhlaðanleiki
  • Ályktun

Hugmyndin um að taka mælingar kom frá því að ég starfaði sem kaupmaður, sem ég man mjög vel. Hvernig aka kaupmenn? Mín reynsla: hratt. Samstarfsmenn hlífðu ekki bílum, því "tími er peningar." Hins vegar var ég að spá í því að þessir kaupmenn gætu haldið á þjóðveginum á 140-160 km/klst, farið svo á bensínstöðina til að fylla á bílinn og reykt í rólegheitum 1-2 sígarettur. hægur drekka kaffi.

Þeir voru vissir um að þeir væru að þjóta eins og stormsveipur og á þessum stoppum leiddist mér eins og mops vegna þess að ég reyki ekki og líkar ekki við að borga of mikið fyrir snakk. Ég hef á tilfinningunni að aðrir ökumenn sem segja „himnaríki“ við rafvirkja hugsi það sama.

Þess vegna ákvað ég að athuga hvernig það lítur út í tölum með því að nota dæmið mitt:

Aksturstími og áskilið drægni

Ég tók eftir eftirfarandi mynstrum:

• þegar ég er að keyra einn á þjóðveginum get ég stoppað eftir 300-400 kílómetra, en ég geri það oft ekki ef það er þegar nálægt áfangastað,
• þegar ég er að keyra á þjóðvegi eða á leið með fáum hraðbrautum minnkar vegalengdin í um 250-280 kílómetra,
• þegar ég ferðast með fjölskyldunni eru engar líkur á að ég hætti ekki eftir 200-300 kílómetra: bensínstöð, klósett, þreytt börn.

Almennt millilending eftir 2-3, hámark 4 klst... Með þrjú gera þreytt börn þetta oftast, með fjögur þarf ég að hætta því augun byrja að lokast og fæturnir dofna.

Þannig að á 120 km hraða þarf ég bíl með drægni á bilinu 360-480 km.þannig að akstur á honum er ekkert öðruvísi en að keyra brunabíl. Mikið, því það þýðir ca. 480-640 kílómetrar í fríðu í blönduðum ham (560-750 WLTP einingar)... Ég tala um sjálfan mig sem venjulegan pólskan ökumann, því sem höfundur þessara orða get ég auðveldlega stoppað aðeins oftar.

Einhvern veginn verður það svo fyndið að ég get fengið 560 WLTP einingar úr Tesla Model 3 Long Range. En þetta er Tesla, þú þarft að muna að gildi þessa framleiðanda eru ofmetin. Svo ekki sé minnst á, WLTP aðferðin ofmetur svið:

Stöðvar og endurhlaðanleiki

Og það er allt: fætur. Samstarfsmenn mínir voru vissir um að þeir stóðu í 2-3 mínútur. Ég mældi þær ekki þá heldur frekar 15-25 mínútur (með áfyllingu). Ég mældi tímann minn:

• stysta stopp með börnum: 11 mínútur og 23 sekúndur (frá því að slökkt er á vélinni til að endurræsa hana),
• meðalbílastæðatími: 17-18 mínútur.

Ofangreindir tímar eiga við um brunabíla og tengiltvinnbíla., svo hléin voru til að teygja beinin, kannski bensínstöð, klósett, samloku. Nú er ekki tíminn fyrir rafvirkja. Hins vegar ef þeim væri breytt í hleðslutæki ef við teljum auðvitað um 1,5 mínútur til að tengja vír, hefja lotu, aftengja víra, þá bætum við eftirfarandi magni af orku:

• 10 mínútur = 3,7 kWh við 22 kW / 6,2 kWh við 37 kW / 10,3 kWh við 62 kW / 16,7 kWh við 100 kW / 25 kWh við 150 kW,
• 16 mínútur = 5,9 kWh við 22 kW / 9,9 kWh við 37 kW / 16,5 kWh við 62 kW / 26,7 kWh við 100 kW / 40 kWh 150 kW.

Hraðhleðslustöð fyrir rafbíla með 150 kW afkastagetu í Galeria A2 verslunarmiðstöðinni í Poznan (c) GreenWay Polska

Hraðhleðslustöðvar í Póllandi eru að mestu leyti 50 kW tæki, en eftir því sem stopp er lengur því lægra er meðalaflið. Í ljósi þess að rafbílstjórar stoppa oft í 30-50 mínútur til að fylla á rafhlöður, ættu ofangreind meðaltöl að vera nokkuð nálægt raunveruleikanum.

Nú skulum við þýða orkuna í sviðauðvitað, enn og aftur með tilliti til þess að eitthvað af því var sóað í því ferli, étið upp af rafhlöðukælikerfinu eða neytt af hitanum / loftkælingunni við akstur (ég giska á: -15 prósent).

• 10 mínútur = +17 km / +28 km / +47 km / +71 km / +85 km [síðastu tveir punktarnir: stærri bíll og meiri orkunotkun; annað hvert gildi feitletrað til að auðvelda samanburð],
• 16 mínútur = +27 km / +45 km / +75 km / +113 km / +136 km.

Ályktun

Ef Ég er meðalpólverji, þannig að þegar ég ferðast með fjölskyldunni gæti ég auðveldlega og án málamiðlana skipt út brunabíl fyrir rafvirkja ef ég:

• valdi bíl með raunverulegan akstur 480 km og meira (WLTP frá 560 einingum),
• eða valdi bíl með alvöru drægni 360-400 km. (420-470 WLTP einingar) sem styðja 50-100 kW hleðslu, og ég myndi nota 100 kW eða meira hleðslumannvirki (ákjósanlegt: 150+ kW).

Á stoppunum mínum geng ég rólega 30 til 75 kílómetra vegalengd á meðan á þeim stendur.. Þrjátíu er ekki mikið, en 75 kílómetrar ættu að vera nóg til að komast á áfangastað.

Ef Ég er meðalpólverji, ég þarf að sækjast eftir bíl með rafhlöðu með 64-80 kWh nýtingargetu, helst sparneytinn. Þessi skilyrði eru uppfyllt:

• Hyundai Kona Electric 64 kWh,
• Kia e-Soul 64,
• Kia e-Niro 64 bíll,
• Tesla Model 3 LR,
• Tesla Model Y LR,
• Tesla Model S og X 85 (eftirmarkaður),

… og kannski:

• Volkswagen ID.3 77 kWh,
• Skoda Enyak IV 80,
• Volkswagen ID.4 77 kWh.

Tesla Model 3 og Volkswagen ID.3

Með sparneytnari akstri fær Polestar 2 eða Volkswagen ID.3 einnig 58 kWst, en skipta þarf um það.

Auðvitað er ókeypis stopp á bílastæði eitthvað annað en „ég þarf að finna hleðslutæki“ þvingun. Vegna þess að hver ný leið krefst smá skipulagningar. Hins vegar, ef ég vissi þetta nú þegar, myndi ég keyra rólegri - sérstaklega þar sem hleðsluinnviðir í Póllandi eru að stækka.

Til að draga þetta saman: Ég veit nú þegar hvaða rafbíll hentar mér. Ég valdi það - það er á listanum hér að ofan - og nú þarf ég að sannfæra eigandann um að þetta sé algjörlega ómissandi ritstjórnarbúnaður. 🙂

Hversu mikla hvíld tekur þú á ferðalögum? 🙂

Þetta gæti haft áhuga á þér: