Reynsluakstur Kia Sorento Prime

Efsta útgáfan af crossover er orðin hraðskreiðari og glæsilegri hvað snyrtingu varðar. En það besta sem gerðist við flaggskip crossover Kia er átta gíra sjálfskiptur.

Nýjungin er kölluð Smart og sú staðreynd að Kóreumenn buðu ekki slíkt áður kemur sannarlega á óvart. Framleiðendur hafa lagt til að láta val á reikniritum til að stjórna einingum undir miskunn rafeindatækni áður, en fínstilling vélarinnar og undirvagnsins sást ekki ökumanni, svo að hann sjálfur náði nú til valtarans til að kveikja hagsýnn, þægilegur, íþróttastilling, allt eftir skapi og aðstæðum á vegum.

Uppfærði Sorento Prime er með sama sett, en það er ekki lengur nauðsynlegt að taka þátt í handskiptingu: ýttu skjótari á eldsneytisgjöfina - bíllinn safnaðist saman og fór í fulla afturástand, ók afslappaður - byrjaði að spara eldsneyti og í venjulegum akstri háttur hætti í einu að trufla ökumanninn sem umhverfisvæn hugsi og íþróttaskerpa.

Smart er sérstök algrím sem krefst ekki aðgangs að „þvottavél“ hamanna og virkar alveg stöðugt og skýrt. Og fyrir þá sem enn hafa litla líkamlega skynjun var gerður sérstakur hluti á uppfærða tækjasýningunni með sjónrænum sýnikennslu um akstursstíl og sýn á rekstur rafeindatækni. Þegar þú horfir á hreyfingar grafísku rennibrautanna skilurðu strax að þegar farið er framhjá mun Sport örugglega kveikja og að draga hægt á eftir Sorento Prime vörubílnum verður eingöngu í Eco. Við the vegur, Sport sjálft er ekki árásargjarn hér og lætur vélin ekki raula lengi í lágum gírum. Og sparibúnaðurinn leitast ekki við að breyta krossinum í grænmeti og dregur mjög úr virkni þess í meðallagi.

Með nýju 6 lítra V3,5 bensínvélinni, sem kom í stað fyrri 6 lítra V3,3, geturðu gert án þess að leika þér með stillingar. Hér eru sömu 249 „skattheimtur“ en við lágan snúning er gripið aðeins betra og 8 gíra „sjálfskiptur“, sem var skipt út fyrir fyrri 6-bönd, hefur 30% breiðara gírhlutfall.

„Hundrað“ efstu útgáfunnar reynist nú vera næstum hálfri sekúndu hraðari og þægilegri, svo mikið að þú byrjar að skynja handskiptispaðana sem óþarfa bakslag, svo sem að stilla hraðann á „loftslags“ viftunni . Rafeindatæknin munu örugglega gera betur, lagði verður ríkur og fyrirferðarmikill, en ekki sprengifimur, og toppurinn Prime mun fara eftir snævi þöktum Karelian vegum með hraðri skemmtiferðaskipi, sem er ekki ókunnugur fyrir hröðun og hreyfingar.

Við the vegur, petals á stýri crossover eru aðeins í GT-Line útgáfu - svolítið bjartari, stranglega fimm sæta og með nokkrum mun á meðhöndlun. Fjöðrunin er aðeins frábrugðin öflugri hemlum en stýrið er öðruvísi. Niðurstaðan er sú að vökvastýri GT-Line er fest á járnbraut frekar en bol, sem lofar meiri næmi og svörun. Mismunur á blæbrigðum, en á hálum vegum, er litið á GT-Line sem aðeins traustari og léttari en bíll með venjulegu stýri virðist þurfa meiri athygli ökumanns. Eftir hálftíma akstur venst maður því.

Við fengum bíl með einföldu stýri í Premium útgáfunni með dísilvél og þetta er greinilega hljóðlátari kostur, ekki aðeins vegna staðsetningar magnarakerfisins. 200 hestafla vélin er heppin án ljóslifandi tilfinninga, þó að þú getir ekki neitað henni um góða afköst með miklu togi. Og 8 gíra „sjálfskiptur“, sem vinnur enn mildara með dísilvél, nýtist hér mjög vel. Og hér getur þú í grundvallaratriðum ekki slökkt á snjallstillingu, þar sem rafeindatækjastillingar þegar um er að ræða dísilvél skiptir raunverulega máli. Fyrir vikið er það þessi valkostur sem virðist ákjósanlegur frá öllum hliðum, þó að hann reyni ekki að fara til fulls.

Crossover sem vegur aðeins meira en 2 tonn er í öllu falli stjórnað alveg nægilega og þétt fjöðrun verður að greiða fyrir það. Við snörp gatnamót verða farþegar að aftan svolítið óþægilegir - að minnsta kosti með 19 tommu hjól. En með kerfinu til að viðhalda stigi skottinu, án tillits til álags, kvarta aftari knapar næstum ekki yfir því að hrista og pota í óreglu. GT-Line hefur ekki einn - forgangsröðin er greinilega í akstursstefnu. Ég velti fyrir mér hvort það séu fagurfræðingar sem ákveða að panta dísil Prime í afköstum GT-Line?

Það er hægt að sameina GT-Line útgáfuna bæði með dísilolíu og bensíni V6, en díselútgáfan í einfaldari útgáfum ætti augljóslega að líta á sem fjölskyldu. Að auki getur hin dýra GT-Line ekki haft sjö sæti og þriggja raða skálinn hefur alltaf verið einn af markaðs kostum Sorento Prime. Fyrri Sorento í sjö sæta útgáfu er ekki í boði og það er að hluta til þess að það missir markaðinn aðeins til dýrari arftaka - samkvæmt niðurstöðum 2017 er Prime táknrænt á undan forvera sínum í sölu.

Uppfærði bíllinn undirstrikar aðeins hærri stöðu Prime, þó að það séu fáar sýnilegar breytingar. Allt settið er LED ljósfræði, þokuljós í formi ískristalla, ljósleiðrétting á stuðara og falleg hunangskaka afturljósa. En stíllinn og efnin eru miklu betri en í klassískum Sorento: stýrið, nú fjögurra eikna, snyrt með skemmtilegu leðri, skjákort er nokkuð nútímalegt. Eftir uppfærsluna er Prime boðinn með fjórum valkostum fyrir tvílitan frágang og skottið er með fjaropnun, líkt og í Hyundai bílum. Þannig að það er nóg að standa við skutinn í nokkrar sekúndur og rafdrifið lyftir lokinu.

Lítill skipuleggjandi er falinn undir stígvélargólfinu og „vara“ er fjarlægður undir botninum. Stærstur hluti neðanjarðarlestarinnar er upptekinn af brotnum hægindastólum úr þriðju röðinni, sem þróast í einni hreyfingu. Einn fyrirvari - aðeins er hægt að slá inn þriðju röðina frá hægri hlið. Galleríið er laust við ríkur skreyting, en það er samt hægt að hýsa hér þétt, sérstaklega ef þú færir miðröðina aðeins fram.

Hlutar af annarri röðinni sófa hreyfast aðskildir og farþegar geta fórnað lengdarstillingu án þess að hika - það er nóg pláss hér og gólfið er algerlega flatt. Það eru USB tengi til að hlaða græjur, það eru upphitaðir hlutar sætanna, en það er ekkert sérstakt loftkælingarkerfi fyrir farþega aftan, jafnvel í efstu útgáfunum.

Hér er fjórhjóladrif settur upp sjálfgefið í öllum útgáfum af Sorento Prime, þó enn sé ekki hægt að kalla bílinn jeppa. Jarðhreinsunin er rúmlega 180 mm og togdreifingunni er stjórnað með hefðbundinni rafeindastýrðri kúplingu. Jafnvel að teknu tilliti til þess að það virkar á undan áætlun, ekki leyfa hjólin að renna að óþörfu, er ekki þess virði að komast í alvarlegan frumskóg á Sorento Prime. Og vélarvalið í þessu tilfelli er heldur ekki sérstaklega þess virði - hver einingin hefur nægjanlegan kraft til að komast yfir brekkur sem rúmfræði vélarinnar leyfir að komast framhjá.

Litbrigðin felast í því að fyrri bílar með bensín V6 og dísilvél í sömu útfærslu voru ekki mismunandi í verði, þannig að menn tóku toppútgáfurnar alveg fúslega, þrátt fyrir verulegri eldsneytiseyðslu. Nýju vörugjöldin geta vel orðið til þess að bensínútgáfan verður dýrari og eftirspurnin mun rökrétt fara aftur í dísilútgáfuna. Að auki er alltaf til afbrigði með fjögurra strokka bensínvél með 188 hestöfl. og fyrri 6 gíra gírkassa, þó að þetta sé ólíklegt til að þóknast háþróuðum ökumanni, jafnvel þrátt fyrir gangverk svipað og díselútgáfan.

Engin verð eru fyrir uppfærða bílinn enn og vöruhús sölumannanna eru full af forhönnuðum bílum og ef þú vilt kaupa eina af grunnútgáfunum er óþarfi að bíða eftir nýjum verðskrám. Í öllum tilvikum verður frágangsefnið jafn notalegt, drifið er fullkomið og grunnsett aflbúnaðar breytist ekki jafnvel þegar sala uppfærðu útgáfanna hefst. Annað Luxe stigið er með ágætis búnað, er búið þægilegum 17 tommu hjólum og kostar rúmlega $ 28.

Endurnýjaði bíllinn mun klárlega hækka í verði og aðal vandamálið fyrir markaðsmenn verður hvernig á að koma í veg fyrir að hann komist á lúxuslistann. Þó að toppútgáfur uppfærða bílsins með þokuljósakristalla og tvíhliða innréttingu, þá vil ég kalla þá slíka.

Tegund	Crossover	Crossover
Размеры (lengd / breidd / hæð), mm	4800/1890/1690	4800/1890/1690
Hjólhjól mm	2780	2780
Lægðu þyngd	1792	1849
gerð vélarinnar	Dísel, R4	Bensín, V6
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	2199	3470
Kraftur, hö með. í snúningi	200 við 3800	249 við 6300
Hámark flott. augnablik, Nm við snúning	441 í 1750-2750	336 við 5000
Sending, akstur	8. st. АКП	8. st. АКП
Maksim. hraði, km / klst	203	210
Hröðun í 100 km / klst., S	9,4	7,8
Eldsneytisnotkun (borg / þjóðvegur / blandaður), l	6,5	10,4
Skottmagn, l	142/605/1162	142/605/1162
Verð frá, USD	Ekki tilkynnt	Ekki tilkynnt