Að alast upp: við keyrðum Audi Q3

Annars er ekki allt í stærð og ég styð ekki þá hugmynd að hver bíll af nýju kynslóðinni eigi að vera stærri en forveri hennar. Hins vegar er til fólk sem kaupir líka bíla eftir stærð. Því miður eru bílskúrar þeirra of litlir og þeir geta einfaldlega ekki átt stærri bíl. Og svo þeir þurfa hann ekki.

Audi Q3 er auðvitað ekki bíll fyrir fólk sem á fá bílskúra. Kannski finnst einhver, en jafnvel minnsti Q er einn af úrvalsbílunum. Svo með verðið, núna, eftir mikla yfirferð, skrifa ég það blygðunarlaust niður sem bíl. Og já, líka vegna þess að það er stærra.

Fyrri kynslóðin var nokkuð góð. Síðan 2011, þegar Q3 kom út, hefur hann verið valinn af meira en milljón viðskiptavinum, miðað við að allan þennan tíma var bíllinn aðeins einu sinni snyrtilega skreyttur. En nú, með annarri kynslóð, kemur algjörlega endurhannað og umfram allt fullorðið. Hins vegar gegna ekki aðeins sentímetrar hlutverki hér, heldur einnig heildarmyndin. Að sögn Þjóðverja er Q3 nú jafngildur meðlimur Q-fjölskyldunnar, sem Audi hefur frátekið fyrir sannkallaða jeppa. Ef þú flýgur bara fljótt yfir bílinn verður þú að vera sammála þessu - fjórhjóladrif, utanvegaaksturskerfi, öruggt niðurgöngukerfi og hvað fleira er að finna.

En staðreyndin er sú að fáir skjólstæðingar hans eru virkilega tældir við fyrstu sýn. Þess vegna ætti slíkur bíll að heilla ekki aðeins með getu hans. Fyrsti áberandi munurinn er sportleiki. Ef forverinn virtist enn frekar klunnalegur, kannski of kringlóttur og uppblásinn, þá er nýi Q3 nú kominn með mun sportlegra útlit. Línurnar eru meira áberandi, grillið stendur upp úr (sem gerir þér að vísu kleift að vita strax hvaða fjölskyldu bíllinn tilheyrir í Audi), jafnvel stóru hjólin búa til sín. Fyrir marga mun Q3 verða hönnunarsmellur til hins ýtrasta. Núna er hann ekki of lítill lengur, en á hinn bóginn er hann ekki of stór, þannig að hann er ekki óþægilegur og auðvitað enn miklu ódýrari en stærri Q5. Hann nýtur einnig góðs af nýrri tækni, sem þýðir að nýr Q3 verður til dæmis nú þegar fáanlegur sem staðalbúnaður með LED lýsingu, en snjall, þ.e. Matrix LED lampar, verða fáanlegir gegn aukagjaldi.

Innréttingin er líka sannfærandi. Það á fátt sameiginlegt með forvera sínum, einnig vegna þess að það fylgir nýjum hönnunarreglum Audi. Þetta gefur skarpari línur, miðskjárinn með svörtu gleri er auðvitað aðalatriðið. Við höfum margoft sagt að hann sé geislandi og viðkvæmur en á hinn bóginn sé hann svo glæsilegur og sætur að við verðum að fyrirgefa honum. Fingraför líka. Undir því, í venjulegu formi, eru hnappar og rofar til að stjórna loftræstibúnaðinum, og jafnvel fyrir neðan eru hnappar fyrir hreyfilstillingu og hljóðstyrkstakki hljóðkerfisins, sem er svolítið óþægilegt. Þeir hafa hins vegar ekki svo miklar áhyggjur af hnappunum sjálfum sem grunninum sem þeir eru staðsettir á meðan fjarlægðin milli þeirra er svo mikil að það virðist strax að eitthvað vanti þar. En sem betur fer fyrir Þjóðverja er þetta líka eini galli nýja Q3. Að minnsta kosti á fyrsta boltanum.

Á hinn bóginn bætir mælaborðið skapið. Í fyrsta skipti í Audi er hann alltaf stafrænn, óháð því hvaða búnaður er valinn. Ef viðskiptavinurinn velur sér miðlægan MMI skjá með leiðsögn, þá mun grunn stafræna hljóðfæraþyrpingin að sjálfsögðu skipta út fyrir Audi sýndar stjórnklefa. Q3 er í fótspor eldri bræðra sinna og býður upp á Wi-Fi, Audi tengingu milli annarra farartækja og vegskilti, Google Earth siglingar, farsímaforrit og tengingar, og auðvitað Bang & Olufsen hágæða hljóðkerfi með 3 hátalara 15D hljóð ... .,

Að minnsta kosti nýr á vélarsviðinu. Vélarnar eru meira en óþekktar en auðvitað endurhannaðar og uppfærðar. Þrjár bensín- og ein dísilvélar verða fáanlegar í upphafi en fjölskyldan stækkar síðar.

Og ferðin? Meira en ekki það sama hjá öllum Audi undanfarið. Þetta þýðir yfir meðallagi, þar sem samlegðaráhrif vélarinnar, gírkassa (þ.mt fjórhjóladrif), undirvagnar og drifbúnaður eru sannarlega í toppstandi.

Þegar öllu er á botninn hvolft er bíllinn lengri (næstum tíu sentimetrar), breiðari (+8 cm) og lægri (-5 mm) miðað við forverann og hjólhafið er einnig tæpum 9 sentimetrum lengra. Þar af leiðandi er þægileg tilfinning inni tryggð og bakbankinn verðskuldar sérstakt hrós. Nú getur hann fært sig um allt að 15 sentimetra að lengd, sem gerir bílinn enn þægilegri í notkun. Bæði í skála og í skottinu. Ákveðið bara sjálfur hvar.