Hlið við hlið próf: Can-Am Ryker, Yamaha Niken, Quadro Qooder // Hlið við hlið próf: Can-Am Ryker, Yamaha Niken, Quadro Qooder – mótorhjól, vespu og geimvera

Við munum snerta titilinn fyrst. Mótorhjólið er Yamaha Niken. Þó að það sé með þrjú hjól samtals, þá er það ekið með próf í flokki A og það er líka vegna þess að það hjólar eins og mótorhjól og einnig vegna frammistöðu þess ættum við ekki að gera lítið úr því eða jafnvel halda að vegna bættrar stöðugleika (tvisvar sinnum betra grip að framan) ) allir. Niken hallar sér eins og mótorhjól, hjólar eins og mótorhjól og skín við slæmar akstursskilyrði.

Hlaupahjólið í allri sinni merkingu er Quadro sem er meira að segja með fjögur hjól í þessari útgáfu. Sjálfskipting og auðveld í notkun: gas, bremsa, engar kúplingar. Útgáfur með aðeins einu drifhjóli eru einnig fáanlegar. Vegna þess að það er ekið með bílaprófi getur það verið málamiðlun ef þú ert að leita að hreyfanleika sem býður upp á einhver einkunnarorð um ánægju og halla, en þarf ekki þekkingu eða próf til að hjóla á mótorhjóli. Sú þriðja, Can-Am Ryker, er algjörlega hennar eigin farsímategund, erfðafræðilega enn nær vélsleðum. Ef þú veist kannski ekki að Can-Am er hluti af hópi kanadísks framleiðanda BRP, sem er frægur fyrir vélsleða, þotuskíði og fjórhjól og SSV, svo aðeins sé nefnt hluta af forritinu. Rykerinn hallar ekki í beygjur, er með par af hjólum að framan sem eru í raun þeir sömu og minni borgarbílar og að aftan er hjólið stærra og breiðara þegar kraftur er sendur á afturhjólið með belti eins og á Amerískir skemmtisiglingar. Skiptingin er sjálfvirk með því að velja gír með því að ýta á + og - hnappana eins og í sportbílum. Hann ekur með bílpróf með skyldubundinni hjálm.

Allir þrír eru áhugaverðir vegna þess að þeir koma með eitthvað nýtt á hreyfanleika markaði og geta í raun einnig boðið ökumönnum og öllum þeim sem vilja grípa vindinn í hárið á þeim tilfinningum sem eru forréttindi mótorhjólamanna. Undantekningin er auðvitað Yamaha Niken, því það er mótorhjól og krefst reynds knapa. En með útliti sínu er það hreint út sagt töfrandi hvar sem ekið er. Okkur finnst áhugavert í hvaða átt þróun mótorhjóla getur farið hvað varðar aukið öryggi og stöðugleika við allar akstursaðstæður, óháð veðri eða jörðu undir hjólunum. Quadro og Can-Am hafa einnig áhuga á öllu fólki sem til dæmis hefur takmarkaða hreyfigetu og getur boðið frábæran valkost þegar kemur að því að njóta aksturs með miklu öryggi.

Í prófun okkar keyrðum við um borgina, fjölmennum, og síðan niður þjóðveginn að beygjum og brekku. Yamaha og Quadro finna sig betur í mannfjölda borgarinnar því þeir eru auðvitað þrengri og styttri. Við tókum ekki eftir neinum göllum á þjóðveginum, en það eru takmarkanir á vélarafli Quadro, þar sem hann nær hámarki við 130 km / klst. Yamaha og Can-Am eru langt á undan í sínum flokki þegar kemur að hröðun og hámarkshraða. Á beygjunum verður það hins vegar áhugavert. Það er aðeins hér sem Yamaha virkilega kemur inn í sitt náttúrulega umhverfi og akstur með slíkri mælikvarða á áreiðanleika, æðruleysi og stöðugleika í gegnum beygju er mjög einstök upplifun. Jafnvel vélin er nógu öflug til að láta adrenalínið keyra. Það er ekkert miklu minna adrenalín að dæla á bak Ryker. Þessi skín sérstaklega þegar hraðað er og hemlað, þar sem það hefur frábært grip á breiðum dekkjum. Takmarkanir eru aðeins í beygjum. Í samanburði við Yamaha er það hægara en samt hrottalega hratt og heldur eins og gokart stefnunni í horninu. Þegar ýkt er allt róað og stöðugt af rafeindatækni með mjög vel starfandi ESP kerfi. Quadro barðist mest við beygjur þegar við vorum að leita að mörkum þess. Fyrir rólega ferðalag eins og, td ökumenn Harley Davidsons eða Honda Goldwings, er það mjög gott. Þannig að það veitir ósvikna ánægju. En á því augnabliki sem þú vilt adrenalínferð, kemst þú að mörkum hallans og takmörkunum sem ekki er beint eins strokka íþrótt. Það verður að leigja það og undir hjálminum er alltaf bros. Það er líka frábær ferðamáti til vinnu og heima í hvaða veðri sem er, þar sem það hefur mjög góða vindvarnir.

Að lokum athugasemd: Þau eru mismunandi, þau eru mjög óvenjuleg og örugglega getur hvert af þessum þremur undrum á hjólum fundið eiganda sinn, sem mun gleðja hann í hvert skipti sem hann situr á honum - hvert á sinn hátt. Hvað framtíðin mun hafa í för með sér verður hins vegar mjög áhugavert, við getum bráðum fengið eitthvað enn fráhrindandi.

Texti: Peter Kavčič · Ljósmynd:

Infobox

Augliti til auglitis: Matjaz Tomažić

Í þessari samanburðarprófun fundust þrjár frekar mismunandi bílar. Mismunandi ekki aðeins hvað varðar afköst og aksturseiginleika, heldur einnig hvað varðar hönnunarlausnir. Þangað til fyrir nokkrum árum hefði ég í rólegheitum skrifað að allir frambjóðendur séu að minnsta kosti óvenjulegir, ef ekki nokkuð furðulegir. En staðreyndin er sú að í gegnum árin höfum við vanist bæði stórum Can-Am auk mismunandi afbrigðum af þriggja og fjögurra hjóla vespum sem hjóla með flokk B. Mér finnst fullkomlega rétt að vespur eins og Quadro og eins getur ekið líka ökumenn. Auðveldi í notkun er bætt við góðum hemlum og innan skynsamlegrar áreiðanleika stöðugleika og aksturseiginleika. Ef þú spyrð mig, þá myndi ég láta vespur og mótorhjól vera allt að 125 rúmsentimetra á bili ökutækja sem B-flokkar geta keyrt, að því tilskildu að auðvitað standist hagnýt próf á þekkingu og ágæti aksturs, sem myndi verið staðfest með viðbótarkóða í viðkomandi kafla. um ökuskírteinið (svo sem kóða 96 fyrir eftirvagna). Ég tel að slík ráðstöfun myndi hafa mikil jákvæð áhrif - bæði í sölu og í umferðinni sjálfri og umfram allt ánægju fólks.

Við skulum snúa aftur til þeirra útvöldu að þessu sinni. Svo, að undanskildum Yamaha Niken, erum við ekki einu sinni að tala um nýjungar undir hlutnum, Quadro er afbrigði af vespunni og Ryker er bara hóflegri útgáfa af stærri þríhjólum. Við fyrstu sýn ættu báðir að bjóða upp á mikla akstursánægju og adrenalín, en akstur er ekki alveg svo. Öryggi (Ryker) eða smíði (Quadro) takmarkanir eru of áberandi fyrir mótorhjólreiðamann með töluverða reynslu til að njóta raunverulega og alltaf. Hins vegar er hvorki fyrsta né annað ætlað mótorhjólamönnum hvort eð er. Þeir sem eru að daðra við þá hugmynd að kaupa slíkan bíl hafa þó vissulega góðar og vel rökstuddar ástæður. Þeir ættu að velja Quadro fyrir hvern dag og Ryker fyrir frítíma.

Allt önnur saga er Yamaha Niken. Þrátt fyrir þriðja hjólið og fremur mikinn massa framhlutans, ríður þessi Yamaha eins og mótorhjól. Því miður, eins gott, næstum eins og sportmótorhjól. Þess vegna þarf hann að minnsta kosti grunnhugmyndir um mótorhjól. Ef þú ert einn af þeim sem líður ekki (enn) vel á tveimur hjólum (þá), þá er þetta það.

Það væri vanþakklátt og rangt ef eitthvað af þessum þremur væri raðað á verðlaunapall, þannig að í þetta skiptið mun ég aðeins gefa persónulega sýn á hvað á að hafa og hvað ekki. Yamaha Niken: svo lengi sem mér líður vel á tveimur hjólum - nei. Quadro: Hugmynd mín um tilvalið vespu inniheldur aðeins meiri léttleika og lipurð, svo - nei. Og Ryker: Það hlýtur að vera að minnsta kosti ein ástæða til að fara í ferðalag með Ryker í stað mótorhjóls, en ég finn hann ekki. En ég myndi láta hann fara með sér þotuskíði á ströndina.

Bakgrunnur: Can-Am Ryker Rally Edition

Sala: Ski & Sea, doo

Próf líkan verð: € 12.799 € 9.799, grunn líkan verð € XNUMX XNUMX.

Vél (hönnun):

3 strokka í línu

Hreyfimagn (cm3):

74 x 69,7 mm

Hámarksafli (kW / hestöfl við 1 / mín.):

61,1 kW (81 km) við 8000 snúninga á mínútu

Hámarks tog (Nm @ 1 / mín.):

79,1 Nm við 6500 snúninga á mínútu

Orkuflutningur:

afturhjóladrifinn - CVT gírkassi

Dekk:

framan 145 / 60R16, aftan 205/55 / ​​R15

Hjólhaf (mm):

1709 mm

Þyngd (kg):

tómur bíll 280 kg

Sætishæð frá gólfi

599 mm

Eldsneytistankur / eyðsla

20l / 7,5l / 100 km

lokaeinkunn

Ryker er skemmtilegt farartæki sem er hannað fyrir þá sem mótorhjólið er of krefjandi fyrir og bíllinn er ekki nógu skemmtilegur. Það lofar öðruvísi og veitir mikla akstursgleði. Gleymdu því að fara framhjá dálkunum meðfram línunni, því hann er ekki hannaður til þess, en Rally líkanið gefur því alveg nýja vídd í akstri á macadam, sem ekki er hægt að upplifa annars staðar - ekki einu sinni á fjórhjólum.

Við lofum og áminnum

+ frábært útlit

+ staðsetning á veginum

+ mæta

+ möguleiki á að sérsníða

- Verð

- Hallar ekki eins og mótorhjól eða vespu

-

Yamaha Niken

Sala: Delta Team, doo

Grunnlíkan verð: € 15.795.

Próflíkanverð: 15.795 evrur.

Tæknilegar upplýsingar

Vél: 847 cm³, þriggja strokka, vökvakælt

Afl: 85 kW (115 hestöfl) við 10.000 snúninga á mínútu

Tog: 88 Nm við 8.500 snúninga á mínútu

Aflgjafi: 6 gíra gírskipting, einhliða snöggskipting

Ramma: demantur

Hemlar: ABS tvöfalt hjól að framan, ABS afturhjól

Fjöðrun: tvöfaldur tvöfaldur USD-gaffli að framan 2 / 41mm, sveifluhlíf að aftan, einn höggdeyfi

Dekk: framan 120/70 15, aftan 190/55 17

Sætishæð: 820 mm

Eldsneytistankur / eyðsla: 18 l / 5,8 l

Þyngd: 263 kg (tilbúin til aksturs)

Við lofum og áminnum

+ akstursstaða

+ fjöðrun að framan

+ stöðugleiki, sjálfstraust

- Það er kominn tími á nýja röð af rofa og skjám

- (of) hröð virkjun ABS afturhemils

- afl / þyngdarhlutfall miðað við aðrar MT-09 gerðir

lokaeinkunn

Yamaha Niken er mótorhjól sem þarf að sópa burt með einhverjum fordómum fyrst. Frábært tækifæri fyrir alla þá sem vilja annaðhvort skera sig úr eða stíga út úr einhverjum stöðluðum ramma. Möguleikar þess, þrátt fyrir sportleika og framúrskarandi akstursvirkni, liggja í áhyggjulausum og löngum ferðum.

Fooder ramma

Grunnupplýsingar

Sala: Špan, doo

Próflíkanverð: 11.590 evrur.

Tæknilegar upplýsingar

Vél: 399 ccm, eins strokka, fjögurra takta, vökvakælt

Afl: 23,8 kW (32,5 hestöfl) við 7.000 snúninga á mínútu

Tog: 38,5 Nm við 5.000 snúninga á mínútu, eldsneytissprautun, rafmagnsskipting: sjálfvirk CVT

Rammi: pípulaga stál

Hemlar: 256 mm þvermál tvöfaldur diskur að framan, 240 mm þvermál diskur að aftan

Fjöðrun: framan, tvöföld, ein fjöðrun, höggdeyfi að aftan

Dekk: 110 / 80-14˝ að framan, 110/78 x 14˝ að aftan

Sætishæð: 780

Eldsneytistankur / eyðsla: 14 l / 5,3 l / 100km

Hjólhaf: 1.580

Вес: 281 кг

Spjaldborð 4

Við lofum og áminnum

+ þægindi

+ stór skott

+ ekið með B-flokk

- verð

- hátt farþegasæti

- hallatakmarkanir

lokaeinkunn

Qooder er maxiscooter sem hefur sínar takmarkanir vegna vökvakerfisins sem stýrir hallahjólunum: það hallar ekki að halla eins og mótorhjól. Með það í huga er akstur með honum skemmtilegur og öruggur. En allar ýkjur falla frá. Fyrir rólega ferð og baráttu við mannfjöldann í borginni mun það einnig ganga vel.