Frábær árangur fyrir alla - Sportbílar

Le ofurbíll í dag of auðvelt og fyrir þetta minna gaman?

Það verður líka þröngsýnt, en sportbílar þeir eru ekki eins flottir og þeir voru áður.

Ég man eftir vegaprófinu Ferrari 512 BB gamalt tímarit hvar Herra Emerson Fittipaldi segir sína skoðun á bílnum: „Aflið er virkilega mikið og það þarf handfang til að nýta 360 hestöfl hans að fullu.“.

Fær þig næstum því til að brosa í dag þegar þú hugsar það Ferrari hámarksafl áttunda áratugarins hafði minna hestöfl en eitt Mercedes A-Class AMG okkar dagar; en ef til vill áhrifaríkast er hversu auðvelt það er ofurbíll Í dag þeir keyra sjálfir.

Ég verð að segja að mestur heiðurinn fer í rafeindatækni: jafnvel mamma okkar gæti keyrt einn. 488 GTB til Esselunga og deyja ekki. 1984 með Ferrari F40, ég held ekki.

Það eru ekki bara rafeindastýringar sem fylgjast með okkur. Venjulegir bílar - og enn fleiri ofurbílar - hafa tekið stökk fram á við bæði í undirvagni og skilmálum. áfrýja sem er óeðlilegt.

Stökk í gæðum

Það ótrúlegasta er að þessi framför átti sér stað á rúmum tíu árum.

Hemlun nútímabíla, þökk sé samsettum diskum, er einfaldlega í öðrum flokki. En það er ekki bara það. Bætt loftaflfræði og hagræðing gerðu kleift að setja meira álag á bakhliðina til að koma í veg fyrir að það losaði of mikið við árásargjarn hemlun vegna álagsflutnings.

Eitt dæmi er Nissan GTR, sem ég leyni ekki, er einn af mínum uppáhalds bílum. Þær rannsóknir sem gerðar hafa verið til að bæta hemlun á afturöxli eru oflætislegar.

Það er eins með Ferrari 488 GTB: bilið á milli hans og F430 er gríðarlegt, ef þú hugsar um það þá eru tíu ár síðan. Við hemlun lendir afturhluti nýja rauða bílsins í jörðu og við hröðun flytur hann kraftinn mun auðveldara til jarðar þrátt fyrir að við 180 hö. meira.

Og þetta er þar sem virk loftaflfræði kemur við sögu: lóðrétta álagið sem nýir ofurbílar geta búið til er virkilega brjálað, sérstaklega miðað við flothlutfallið sem þeir geta fengið.

Fjöðrurnar, virkar eða óvirkar, tryggja mun þægilegri meðhöndlun. Tímabil harðra bíla eins og brimbretta náði hámarki seint á tíunda áratugnum, en sem betur fer er því næstum lokið núna.

Sumir bílar nota enn ofurstífa hönnun, sérstaklega þeir sem hafa „mikilvægan“ massa að halda, en á heildina litið eru höggdeyfarnir mýkri að meðaltali og láta bílinn líða ekta og meðfærilegri til hins ýtrasta með því að forðast að skvetta á vegginn. án fyrirvara við fyrsta tækifæri.

Réttu skórnir

Nútíma ofurbílar eru þægilegri, vinalegri og á sama tíma fjandans hraðskreiðir. Rafeindatækni, höggdeyfar, bremsur og loftafl taka þó ekki allan heiðurinn: dekkin skipta miklu. Það er ekki nýtt að réttu „skórnir“ breyti bæði hegðun og stöðugleika á vegum; en dekk hafa sannarlega tekið gæðastökk á síðasta áratug.

Carrera GT, sem framleiddur var frá 2003 til 2006, var álitinn pirraður og „of varkár“ á miklum hraða á þeim tíma.

Ég vil ekki gera lítið úr villtu eðli GT - í raun og veru - en nýleg prófun bresks tímarits benti á þá staðreynd að með nútíma dekkjum hegðar hann sér vingjarnlegri og minna ógnvekjandi.

Þeir hreinustu, eða kannski bara depurðustu, ég er viss um að þeir sjá eftir dögum 512 BB og gremjulega og flókna ofurbíla, og annars vegar get ég skilið þá. En sú staðreynd að núverandi ofurbílar eru tiltölulega auðveldir í akstri og miklu hraðari þýðir ekki endilega að þeir séu minna skemmtilegir.