Reynsluakstur Jaguar F-Pace

Gamli vinur AvtoTachki, Matt Donnelly, ber virðingu fyrir Jaguar því hann ekur sjálfur XJ. Þeir gátu ekki fundað með F-Pace í langan tíma og þegar þetta gerðist líkti Írinn krossinum við öryggisvörð og bauðst til að skipta um nafnmerki.

Jaguar F-Pace, miðað við auglýsingarnar, hlýtur að vera mjög flottur. En ég myndi segja annað: þessi crossover er miklu grimmari og meira aðlaðandi en hægt er að tjá með setningunni „glæsilegur og stílhreinn“. Enski crossoverinn hefur mjög árásargjarnan svip. Í herramannaklúbbi myndi hann örugglega starfa sem öryggisvörður en ekki renna sér á stöng.

Það er crossover, þannig að það er nokkuð hátt - líkami F-Pace lítur út eins og tveir múrsteinar, sem brúnirnar eru samstilltar eftir margra ára vatnsþvott. Gluggarnir, fyrir utan framrúðuna, eru frekar mjóir. Í tilraunabílnum okkar voru þeir líka dimmir og létu Jaguar líta út eins og skoppara í sólgleraugum.

Bíllinn er búinn háu og sléttu andliti með stutt nef. Það er gatað með fjórum stórum svörtum holum og tveimur örlitlum aðalljósum. Sumir bílar eru velkomnir með áberandi bros en aðrir líta ágengir út. Hvað F-Pace varðar, þá er ekki allt á hreinu. Hann lítur út eins og kjörinn lífvörður: hann tjáir engar tilfinningar nákvæmlega fyrr en hann þarf að henda þér út úr herberginu.

Og já, þessi Jagúar er tvímælalaust nógu sterkur til að kasta. Vélarhlífin er skörp rifin en nógu flöt - alveg eins og magi íþróttamannsins. Uppstungnu afturhjólaskálarnir og stóru hjólin leggja aðeins áherslu á að bíllinn sé virkilega fljótur.

Fagurfræðin mun vafalaust valda vonbrigðum að aftan og hliðum bílsins, sem henta öllum úrvals bílum. Lögmál lofthreyfinga bera því miður litla virðingu fyrir kunnáttu listamannsins og því segja vísindin einfaldlega að þetta séu bestu formin fyrir þessa tegund líkama. Þetta er ástæðan fyrir því að bakhliðin og hliðarnar eru bara flatt málmstykki undir litlum gluggum.

Litlir gluggar þýða afskaplega mikið af málmi. Þetta þýðir aftur á móti að skynsamlegt verður að nálgast litavalið þar sem þú munt sjá það mjög oft. Að mínu mati hentar dökkgræni (British Racing Green), sem var málaður í tilraunabílnum, honum fullkomlega. Hann er mjög hefðbundinn, rólegur og segir svolítið: "Sýna er ekki glæsilegasti eiginleiki minn ennþá."

Líflegir litirnir virðast einhvern veginn kreista F-Pace og láta hann líta minna karlmannlega út. Að mínu mati eru tveir hræðilegustu litir þessa bíls svartir og bláir metallic. Svartur því þessi Jaguar er að verða að óhreinindasegli. Blár málmur - því hann lætur bílinn líta ótrúlega út eins og Porsche Macan. Það væri gott fyrir Peugeot eða Mitsubishi, en ef þú keyptir Jaguar viltu að fólk skilji það. Sérstaklega þegar kemur að F-Pace, sem er miklu betri en Macan.

Það er mjög mikilvægt að geta þess hér að bíllinn sem við prófuðum var knúinn 6L V3,0 dísilvél og átta gíra ZF "sjálfskiptur" - það sama er að finna á Bentleys og hraðskreiðum Audi. Crossoverinn er með sama undirvagn og nýr Discovery Sport - með aðlögunarhæfa fjöðrun og rafmagnsstýringu. Jaguar hefur eytt milljörðum punda í að þróa þetta allt.

Lík F-Pace var búið til af sama manninum og endurlífgaði Aston Martin og fann upp F-Type. Ef þú kaupir crossover með annarri vél færðu samt yfirbyggingu frá skapara Aston Martin og flottan undirvagn en það mun samt vera munur. Slíkur bíll verður hrottalega fallegur, en þú getur ekki lengur verið eins öruggur um að keppa í beinni línu, keppa við eitthvað meira eða minna sportlegt.

Nafn jeppans er frekar skrýtið. „F“ hefur markaðsleg áhrif: Jaguar reynir að dáleiða hugsanlega kaupendur til að trúa að það sé há útgáfa af F-Type sportbílnum. Hvaðan Pace kemur hef ég ekki hugmynd um. Kannski er þetta eitthvað um feng shui?

Ekki láta blekkjast af markaðsbrellu: Jafnvel flottur 3,0 lítra dísel crossover er ekki sportbíll. Hann er lipur, fer fram úr öðrum jeppum og jafnvel flestum fólksbílum og hlaðbakum, en tapar á hraðskreiðum þýskum fólksbíl eða alvöru sportbíl.

Hin frábæra aðlögunar fjöðrun þýðir að þúsund bæti í tölvu bílsins sjá um að fylgjast með og aðlaga aksturinn, sem leiðir til ótrúlegrar aksturs og trausts um að vegurinn sé frábær. Í lágum hraða og í gróft landslag veitir fjöðrunin næga fjöðrun til að láta þig vita að þú ert í alvarlegum gír og ekki í sófa á hjólum. Um leið og byrjað er að hreyfa sig hratt virðist sem bíllinn sé límdur við veginn. Ökumaðurinn finnur alls ekki fyrir því að hann sé í krossgátunni: bíllinn, eins og djöfullinn á öxlinni, ýtir við honum til að fá aðeins meiri akstursánægju.

Ef þú ferð venjulega á sléttum vegum skaltu vita að F-Pace hefur sömu úthreinsun á jörðu niðri og Discovery Sport og mjög snjalla tölvu sem kemur í veg fyrir að mótorinn sendi aðeins tog á afturhjólin. Þú ert ólíklegur til að festast en djúpa polla og hæðir með klístraða slurry er best að forðast - þetta er alls ekki þess konar bíll sem þú getur farið á veiðar, veiðar osfrv. En skyndilega er slæmt veður á leiðinni að dacha eða að klifra upp að botni skíðasvæðisins almennt ekki vandamál fyrir F-Pace.

Sama tölva og stýrir fjöðruninni hefur mikil áhrif á rafeindastýringuna og bremsurnar. Þessi heili er eins og foreldri fyrir barn: það vinnur ljómandi vel að láta ökumann trúa því að hann (eða hún) ráði hér. Bíllinn gefur hámarksskynjun frá því að ýta á bensínpedalinn en passar um leið að allt sé eins öruggt og mögulegt er.

Jaguar F-Pace er ekki fullkominn fyrir mig. Það eru einn eða tveir hönnunaraðgerðir sem mér líkar ekki. Til dæmis skil ég ekki af hverju íþróttamerkið er rautt og grænt. Það er eins og Jaguar segir að sportbíll eigi að vera ítalskur. Mér sýnist að rauður og hvítur með bláum lit og skjaldarmerki Stóra-Bretlands myndi henta honum.

Að innan er nóg pláss að framan og í skottinu. Það kemur á óvart að F-Pace er breiður: það er nóg pláss, ekki aðeins fyrir fæturna, heldur einnig fyrir axlirnar. Fræðilega séð geta jafnvel þrír fullorðnir komið sér fyrir í annarri röð en aðeins í stutta ferð. Það verður þó ansi erfitt fyrir þá að komast aftur, því hurðirnar hér eru frekar litlar.

Strax virðist staða ökumannssætisins vera svolítið skrýtin þó að sætið sjálft sé mjög þægilegt og býður upp á margar stillingar. En fyrir jeppa siturðu of lágt. Í ljósi þess að sætin eru fyrirferðarmikil og gluggarnir litlir þjáist skyggni að aftan. Þú venst þetta þó fljótt - þökk sé bílastæðaskynjurunum, sem virka frábærlega.

Þar inni eru öll venjulegu "leikföngin" sem þú myndir búast við að sjá í bíl af þessum flokki. Stýrið er örlítið ofhlaðið með miklum hnappa og stöngum en framhliðin, þvert á móti, er alls ekki ringulreið. Alveg stafrænn snyrtilegur og hverfandi sjálfskiptingartæki - það er lítið að sjá fyrr en vélin gengur.

Í miðju framhliðarinnar er stór snertiskjár, sem sýnir upplýsingar um allt: hér bæði leiðsögu- og ökutækjagögn. Öll tónlist er spiluð í gegnum 11 hátalara, sem skekkja ekki hljóðið á neinu hljóðstyrkstigi. Það kom mér á óvart að sjö ára sonur minn getur auðveldlega tengt snjallsíma við bíl, halað niður fullt af pirrandi teiknimyndum á innbyggða harða diskinn og sett hann í gang á nokkrum sekúndum. Og þetta er allt í kerfinu sem sigraði gamla heilann minn.

Jaguar F-Pace er mjög þægilegur og virkur bíll. Ég hefði kannski búist við aðeins meira af vörumerkinu en gæðin koma í ljós strax og þú byrjar að nota bílinn. Þú gerir þér strax grein fyrir því að crossoverinn hefur nákvæmlega allt sem þú þarft og það virkar frábærlega.

Það er ein einstök græja í F-Pace, sem vert er að nefna sérstaklega. Þetta er endingargott gúmmíað armband. Það getur skipt um lykil ef þú getur ekki tekið hann með og skilið hann eftir í bílnum. Frábær uppfinning fyrir nektarmenn.

Mig langar virkilega að kaupa hraðskreiðan coupe en ég á ekki nægan pening og veit alls ekki hvernig ég á að semja við konuna mína. Svo ef ég þyrfti að skipta um bíl núna, myndi ég velja öfluga útgáfu af F-Pace til að halda öllum ánægðum. Það virðist vera ást.

Líkamsgerð	Touring
Mál (lengd / breidd / hæð), mm	4731/1936/1652
Hjólhjól mm	2874
Lægðu þyngd	1884
gerð vélarinnar	Turbodiesel
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	2993
Hámark máttur, l. frá.	300 við 4000 snúninga á mínútu
Hámark flott. augnablik, Nm	700 við 2000 snúninga á mínútu
Drifgerð, skipting	Full, 8 gíra sjálfskipting
Hámark hraði, km / klst	241
Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S	6,2
Eldsneytisnotkun (blandaður hringrás), l / 100 km	6
Verð frá, $.	60 590

Ritstjórarnir vilja koma á framfæri þakklæti til JQ Estate og stjórnunar sumarhúsasamfélagsins Parkville fyrir hjálpina við skipulagningu skotárásarinnar.