Að koma út úr þokunni: hvernig á að koma í veg fyrir hættulega þoku á rúðum í bílnum
Rakaþétting eða, einfaldlega, þoka á innri glerflötum farþegarýmis, verða ökumenn fyrir næstum á hverjum degi. Oftast gerist þetta utan árstíðar og á veturna þegar kalt er úti. Á meðan er úðað gler bein leið að neyðartilvikum. Við komumst að því hvernig og með hverju þú getur auðveldlega og fljótt leyst vandamálið.
Sérfræðingar okkar hafa prófað í reynd virkni nokkurra vinsælra vara sem eru hannaðar til að hlutleysa þéttivatnið sem myndast á innra yfirborði bílglugga. En áður en farið er yfir í afkastamikla hluta tilraunarinnar skulum við líta á eðli spurningarinnar.
Bíllinn er mun hlýrri, allavega sést þetta venjulega eftir nokkrar mínútur af upphitun vélarinnar. Þessi hitamunur - lægri að utan og meiri að innan - verður eins konar hvati fyrir myndun þéttivatns. Það er ljóst að í sjálfu sér getur það ekki komið hvaðan sem er - við þurfum líka viðeigandi skilyrði, fyrst og fremst - ákveðinn styrk vatnsgufu, mældur í milligrömmum á rúmmetra af lofti. Þar að auki, fyrir hvert gildi þessa vísis, er svokallaður döggpunktur, með öðrum orðum, ákveðinn mikilvægur hitastig, lækkun sem leiðir til þess að raki fellur úr loftinu, það er þéttivatn. Sérhæfni þessa ferlis er þannig að því lægra sem rakastigið er, því lægra er daggarmarkið. Hvernig gerist þetta inni í bílnum?
Þegar þú sest í farþegarýmið hitnar loftið smám saman, raki þess hækkar frá nærveru þinni. Þetta ferli „færir“ hitastig glersins, kælt með utanaðkomandi lofti, fljótt að daggarmarki loftsins í farþegarýminu. Og þetta gerist, eins og veðurfræðingar segja, á snertimörkum, það er að segja þar sem hlýja „loftframhliðin“ mætir kaldara innra yfirborði framrúðunnar. Fyrir vikið birtist raki á því. Augljóslega, frá sjónarhóli eðlisfræði, er hægt að koma í veg fyrir útlit þéttivatns tímanlega ef munurinn á lofthita utan og innan vélarinnar minnkar verulega. Svo, við the vegur, margir ökumenn gera það, þar á meðal bæði loftkæling og heitt loft sem blæs á gluggana þegar hita upp farþegarýmið (fyrir þetta, við the vegur, það er sérstakur hnappur á loftkæling stjórnborði). En þetta er þegar það er "íbúð". Og þegar það er ekki til staðar þarftu oft að opna glugga og loftræsta innréttinguna, eða slökkva tímabundið á eldavélinni og blása ákaft í gegnum innréttinguna og framrúðuna með köldu útilofti.
Allt eru þetta þó smáræði í samanburði við vandræðin sem skyndileg þoka á framrúðunni getur valdið beint við akstur. Sem dæmi skulum við nefna eina dæmigerða aðstæður sem við erum viss um að margir ökumenn, til dæmis á höfuðborgarsvæðinu, lentu í. Ímyndaðu þér: það er smá frost úti, um sjö gráður, það snjóar lítillega, skyggni á veginum er gott. Bíllinn hreyfist hægt í umferðarteppu, farþegarýmið er hlýtt og þægilegt. Og á leiðinni kemur yfir göng, þar sem, eins og það kemur í ljós, er "loftslag" nokkuð öðruvísi. Inni í göngunum, vegna heitrar útblásturslofts og gangandi véla, hefur hitinn þegar farið yfir núllið og snjór sem er fastur við hjólin bráðnar fljótt, þannig að malbikið er blautt og loftraki er áberandi meiri en „að ofan“. Loftslagsstýringarkerfið í bílnum sogar hluta af þessari loftblöndu og eykur þar með rakastigið í þegar upphituðu farþegalofti. Þar af leiðandi, þegar bíllinn byrjar að keyra út úr göngunum inn á kalt útiloftsvæðið, er mjög líklegt að búast megi við snörpri þoku á framrúðunni, sérstaklega við aðstæður þar sem slökkt er á affrystingu. Skyndilega versnandi skyggni er mikil hætta á að lenda í slysi.
Lagðar eru til ýmsar aðferðir sem fyrirbyggjandi aðgerðir til að lágmarka hættu á slíkum aðstæðum. Einn af þeim algengustu er reglubundin (um það bil einu sinni á 3-4 vikna fresti) meðhöndlun á innra yfirborði innra glersins með sérstökum undirbúningi, svokölluðu þokuvarnarefni. Meginreglan um notkun slíks verkfæris (aðalhluti þess er tæknileg fjölbreytni áfengis) byggist á því að auka vatnsfráhrindandi eiginleika glers. Ef það er ekki unnið, þá dettur þéttivatnið á það út í formi þúsunda smádropa, sem er ástæðan fyrir því að glerið "hazes".
En á meðhöndluðu gleryfirborði, sérstaklega hallandi, er myndun dropa nánast ómöguleg. Í þessu tilviki rakar þéttingin aðeins glerið, þar sem hægt er að fylgjast með gagnsæri vatnsfilmu, þó ekki einsleit í þéttleika, en samt. Það kynnir að sjálfsögðu nokkrar sjónskekkjur þegar það er skoðað í gegnum blautt gler, en skyggni er mun betra en þegar það er þokukennt.
Það kemur ekki á óvart að eftirspurnin eftir þokuvörn á markaði okkar er stöðug og í sölu í dag er hægt að finna meira en tugi þessara lyfja framleidd af ýmsum framleiðendum. Við, fyrir samanburðarprófið, ákváðum að takmarka okkur við sex vörur sem voru keyptar á bílakeðjusölum og á bensínstöðvum. Næstum allir eru framleiddir í Rússlandi - þetta eru Kerry úðabrúsar (Moskvu svæðinu) og Sintec (Obninsk), Runway sprey (St. Pétursborg) og Sapfire (Moskvu svæðinu), auk ASTROhim vökva (Moskvu). Og aðeins sjötti þátttakandinn - spreyið af þýska vörumerkinu SONAX - er framleitt erlendis. Athugið að sem stendur eru engar almennt viðurkenndar eða opinberar aðferðir til að meta lyf í þessum flokki. Þess vegna, fyrir prófun þeirra, þróuðu sérfræðingar okkar á AvtoParad vefsíðunni frumlega tækni höfundar.
Kjarni þess liggur í þeirri staðreynd að kvörðuð gleraugu (af sömu lögun og stærð) eru gerð fyrir prófið, eitt fyrir hvert þokuvarnarsýni. Hvert glas er meðhöndlað með einni prófunarblöndu, þurrkað í eina mínútu, síðan sett í ílát með miklum loftraki við um 30 gráðu hita í nokkrar sekúndur á sérstakan hátt. Eftir að þéttivatn hefur komið fram er glerplatan fest hreyfingarlaus í festinguna og síðan er stýritextinn myndaður í gegnum hana, eins og í gegnum litlausa ljósasíu. Til að flækja tilraunina var þessi texti „sláður“ með klippum úr auglýsingum, gerður í ýmsum litum og mismunandi leturhæðum.
Til að draga úr áhrifum mannlegs þáttar við mat á mótteknum myndum, fólu sérfræðingar okkar greiningu sína á sérstöku forriti sem þekkir texta. Þegar glerið er þurrt er það alveg gegnsætt, þannig að tekinn stýritexti er þekktur án villna. Ef það eru vatnsfilmurákir á glerinu eða jafnvel minnstu vatnsdropar sem koma með sjónskekkju, birtast villur í viðurkenndum texta. Og því færri sem þeir eru, því áhrifaríkari er virkni þokuvarnarefnisins. Það er augljóst að forritið er ekki lengur fær um að þekkja að minnsta kosti hluta af textanum sem myndaður er í gegnum þokuþétt (ómeðhöndlað) gler.
Að auki, meðan á prófunum stóð, gerðu sérfræðingarnir einnig sjónrænan samanburð á myndunum sem fengust, sem að lokum gerði það mögulegt að fá ítarlegri hugmynd um virkni hvers sýnis. Miðað við gögnin sem fengust var öllum sex þátttakendum skipt í pör sem hvert um sig tók sinn stað í lokaröðinni.
Þannig að samkvæmt aðferðinni sem bent er á hér að ofan sýndu þýska SONAX úðinn og innlendur ASTROhim vökvinn mesta skilvirkni við hlutleysingu þéttivatns. Gagnsæi glösanna sem þau vinna eftir rakatap er þannig að auðvelt er að lesa stjórntextann sjónrænt og er þekktur af forritinu með að lágmarki (ekki meira en 10%) villum. Niðurstaða - fyrsta sæti.
Sýnin sem náðu öðru sæti, Sintec úðabrúsinn og Sapfir spreyið, stóðu sig einnig mjög vel. Notkun þeirra gerði það einnig mögulegt að viðhalda nægilegu gagnsæi glösanna eftir þéttingu. Einnig er hægt að lesa stýritextann sjónrænt í gegnum þá, en auðkenningarforritið „mat“ áhrif þessara þokuvarna á gagnrýninn hátt og gaf um 20% villur við auðkenningu.
Hvað varðar utanaðkomandi prófið okkar - Runwow sprey og Kerry úðabrúsa - áhrif þeirra eru áberandi veikari en hjá hinum fjórum þátttakendum. Þetta var lagað bæði sjónrænt og með niðurstöðum textagreiningarforritsins, þar sem meira en 30% villna fundust. Engu að síður sjást enn ákveðin áhrif af notkun þessara tveggja þokuvarna.
Og á þessum myndum sérðu niðurstöður eftirlitsprófs prófunarleiðtoganna, gerðar í gegnum gler eftir þéttingu. Á fyrstu myndinni - gler formeðhöndlað með ASTROhim; á öðru - með Sintec; á þriðja - með Runway.
