Útblástursreykur - hvað þýðir litur hans?
Vegna hönnunar þess eru brunaáhrifin í bensín- og dísilvélum gasblanda sem losnar frá útblástursrörinu. Ef útblástursloftið er litlaus, hefur ökumaður enga ástæðu til að hafa áhyggjur. Þetta er þó ekki alltaf raunin.
Ef útblástursloftið er hvítt, blátt eða svart getur ökumaður verið næstum viss um að gera þurfi við vél bíls síns. Athyglisvert er að þessi litur getur verið mjög gagnlegur til að bera kennsl á tegund galla og beina vélvirkjanum að hlutunum sem þarfnast viðgerðar.
Byrjum á aðstæðum þar sem reykurinn sem kemur frá útblástursrörinu er litaður hvítur. Ökumaðurinn ætti þá að athuga kælivökvastigið í þenslutankinum. Ef magn hans gefur til kynna tap og ofninn og öll rör eru þétt, þá er leki í sjálfu brennsluhólfinu. Í flestum tilfellum er lekandi höfuðpakkning ábyrg fyrir þessu. Því miður er ekki hægt að útiloka sprungu í höfðinu eða sjálfri aflgjafanum. Þegar þú sérð hvítan reyk á bak við bílinn ættir þú að athuga hvort um vatnsgufu sé að ræða, sem er alveg náttúrulegt fyrirbæri þegar ekið er í lágum lofthita.
Aftur á móti gefa bláar eða bláar útblásturslofttegundir til kynna slit á vél. Burtséð frá því hvort um er að ræða dísil- eða bensíneiningu gefur litur útblástursloftsins til kynna að auk eldsneytis og lofts brennir einingin einnig olíu. Því sterkari sem blái liturinn er, því meira af þessum vökva fer inn í brennsluhólfið. Í þessu tilviki er það á ábyrgð ökumanns að athuga olíuhæð vélarinnar. Tap hans, ásamt bláum útblástursgufum, gefur næstum 100% vissu um að við séum að fást við vélarskemmdir.
Hins vegar ættirðu líka að huga að því hvenær útblástursloftin eru lituð blá. Ef slíkar útblásturslofttegundir koma fram í lausagangi, sem og þegar unnið er undir álagi, þá þarf að skipta um stimplahringi og strokka, svokallaða. slípa. Ef útblástursloftið er aðeins blátt þegar snúningshraði hreyfilsins er lækkaður, þá verður að skipta um ventilstöngina. Við ættum ekki að gleyma túrbóhleðslunni. Leki í þessum íhlut (ef vélin er búin honum) getur einnig stuðlað að bláum lit útblástursins.
Loks kemur svartur reykur frá útblástursrörinu, fyrirbæri sem gerist nær eingöngu með dísilvélum. Oftast gerist þetta við skarpa opnun á inngjöfinni og þegar ekið er á miklum hraða. Ef magn svarts reyks er ekki mikið, þá þarf ökumaðurinn ekkert að hafa áhyggjur af. Vandamálin byrja þegar jafnvel létt ýtt á bensínfótlinn endar með „svartu skýi“ fyrir aftan bílinn. Í flestum tilfellum er þetta vegna bilunar í einum eða fleiri íhlutum inndælingarkerfisins. Sjálfsgreining er erfið og því er mælt með því að heimsækja sérhæft verkstæði. Vélvirki ætti að athuga virkni inndælingartækja, innspýtingardælu og endurrásarkerfis útblásturslofts.
Hins vegar geta svartar útblásturslofttegundir einnig birst í bensíneiningum. Ef of miklu eldsneyti er sprautað inn í brunahólfið eru það svörtu lofttegundirnar sem sjást ekki aðeins við akstur heldur einnig í lausagangi. Orsök bilunar liggur oftast í stjórnkerfi drifbúnaðarins.
