Útblásturskerfi - tæki

Bíll sem búinn er brunahreyfli þarf kerfi sem losar útblástursloft í gegnum. Slíkt kerfi, kallað útblástur, kom fram samtímis uppfinningu vélarinnar og hefur samhliða því verið endurbætt og nútímavætt í gegnum árin. Hvað útblásturskerfi bíls samanstendur af og hvernig hver hluti þess virkar, munum við segja þér í þessu efni.

Þrjár stoðir útblásturskerfisins

Þegar loft-eldsneytisblöndunni er brennt í vélarhólknum myndast útblásturslofttegundir sem þarf að fjarlægja þannig að fyllast aftur með tilskildu magni af blöndunni. Í þessum tilgangi fundu bílaverkfræðingar upp útblásturskerfið. Það samanstendur af þremur meginþáttum: útblástursgrein, hvarfakút (breytir), hljóðdeyfi. Við skulum íhuga hvern hluta þessa kerfis fyrir sig.

Skýringarmynd útblásturskerfis. Í þessu tilviki er resonator aukahljóðdeyfi.

Útblástursgreinin birtist nánast samtímis brunavélinni. Þetta er vélaraukabúnaður sem samanstendur af nokkrum rörum sem tengja brunahólf hvers vélarhólks við hvarfakútinn. Útblástursgreinin er úr málmi (steypujárni, ryðfríu stáli) eða keramik.

Margvíslega

Þar sem safnarinn er stöðugt undir áhrifum hás útblásturshitastigs eru safnarar úr steypujárni og ryðfríu stáli „nothæfari“. Einnig er ákjósanlegt að safna ryðfríu stáli þar sem þétti safnast fyrir í kæliferli einingarinnar eftir að ökutækið hefur stöðvast. Þétting getur tært steypujárnsgrein, en tæring á sér ekki stað á ryðfríu stáli. Kosturinn við keramikgrein er lítil þyngd, en hún þolir ekki háan hita útblástursloftsins í langan tíma og sprungur.

Hamann útblástursgrein

Meginreglan um notkun útblástursgreinarinnar er einföld. Útblástursloft fer í gegnum útblásturslokann til útblástursgreinarinnar og þaðan í hvarfakútinn. Til viðbótar við aðalhlutverkið við að fjarlægja útblástursloft, hjálpar margvísinn við að hreinsa brunahólf hreyfilsins og "safna" nýjum hluta af útblásturslofti. Þetta gerist vegna mismunar á gasþrýstingi í brennsluhólfinu og greininni. Þrýstingurinn í greinarkerfinu er lægri en í brennsluhólfinu, þannig að bylgja myndast í rörunum sem endurkastast frá logavarnarnum (resonator) eða hvarfakútnum, fer aftur í brunahólfið og á þessu augnabliki í næsta útblástursslag það hjálpar til við að útrýma næsta hluta lofttegunda.Hraði sköpun þessara bylgna fer eftir hraða hreyfilsins: því meiri hraða, því hraðar mun bylgjan "ganga" meðfram safnaranum.

Frá útblástursgreininni fara útblástursloftin inn í breytir eða hvarfakút. Það samanstendur af honeycombs úr keramik, á yfirborði þeirra er lag af platínu-iridíum ál.

Skýringarmynd af hvarfakútnum

Við snertingu við þetta lag myndast köfnunarefnis- og súrefnisoxíð úr útblástursloftunum sem afleiðing af efnaminnkunarhvarfi, sem er notað til að brenna eldsneytisleifum í útblæstrinum á skilvirkari hátt. Sem afleiðing af virkni hvarfefnanna kemur blanda af köfnunarefni og koltvísýringi inn í útblástursrörið.

Að lokum er þriðji aðalþátturinn í útblásturskerfi bílsins hljóðdeyfir, sem er búnaður sem er hannaður til að draga úr hávaðastigi þegar útblásturslofttegundir eru losaðar. Það aftur á móti samanstendur af fjórum hlutum: rör sem tengir resonator eða hvata við hljóðdeyfirinn, hljóðdeyfirinn sjálfan, útblástursrörið og útblástursröroddinn.

Hljóðdeyfir

Útblástursloft sem hreinsað er úr skaðlegum óhreinindum kemur frá hvatanum í gegnum pípuna að hljóðdeyfinu. Hljóðdeyfirbyggingin er úr ýmsum gerðum af stáli: venjulegu (líftími - allt að 2 ár), áli (líftími - 3-6 ár) eða ryðfríu stáli (líftími - 10-15 ár). Hann er með fjölhólfa hönnun, þar sem hvert hólf er með opi þar sem útblásturslofttegundir fara inn í næsta hólf á víxl. Þökk sé þessari margþættu síun eru útblástursloftin dempuð, hljóðbylgjur útblástursloftanna dempaðar. Lofttegundirnar fara síðan inn í útblástursrörið. Fjöldi útblástursröra getur verið mismunandi eftir afli vélarinnar sem er settur í bílinn. Síðasti þátturinn er útblástursrörið.

Farartæki með forþjöppu eru með minni hljóðdeyfi en ökutæki með náttúrulegri innblástur. Staðreyndin er sú að túrbínan notar útblástursloft til að vinna, þannig að aðeins hluti þeirra kemst í útblásturskerfið; þannig að þessar gerðir eru með litla hljóðdeyfi.