Að velja karburator fyrir VAZ 2101-2107

Ef þú ert eigandi klassískrar VAZ líkansins (þetta eru gerðir frá 2101 til 2107), þá hefur þú líklega velt fyrir þér oftar en einu sinni: hvernig þú getur aukið gangverki bílsins eða hvernig á að draga úr magni eldsneytis sem neytt er. Þessir tveir punktar fara eftir því hvaða karburator er settur á bílinn, hversu vel hann er stilltur og hvort hann hentar almennt til stillinga. Svo, ef karburatorinn hentar ekki eða þú vilt bara kaupa nýjan, þá ættir þú að vita að það eru ansi margir af þeim. Hver og einn er hannaður fyrir sérstakar aðstæður (hagkvæmni, gangverki, umhverfisvænni) og er hannaður fyrir tiltekið rúmmál vélarinnar. Ég mun reyna að lýsa öllum þekktum karburatorum sem eru settir upp án breytinga og þeim sem þarf að klára aðeins.

Hvaða karburarar voru almennt settir á VAZ 2101-2107?

Og svo, á allra fyrstu klassísku bílunum, frá 70 til 82, voru DAAZ 2101, 2103, 2106 karburarar settir upp, þeir voru framleiddir í Dmitrievsky bílaverksmiðjunni, með leyfi frá franska fyrirtækinu Weber, svo sumir kalla þá DAAZ, og aðrir Weber -s, bæði nöfnin eru rétt. Þessir karburarar eru enn ákjósanlegastir enn þann dag í dag, vegna þess að hönnun þeirra er eins einföld og mögulegt er, á meðan þeir veita bíla einfaldlega átakanlegum krafti, en eldsneytisnotkun þeirra frá 10 til 13, 14 lítrar hrekur frá mögulegum notendum. Einnig er nú mjög erfitt að finna þá í eðlilegu ástandi, nýir hafa ekki verið gefnir út í meira en 25 ár, og gamlar eru seldar á flóamörkuðum, bara í hræðilegu ástandi, til að safna einum, þú þarft að kaupa tvo eða þrír í viðbót.

Þeir gömlu voru skipt út fyrir nýja DAAZ, 2105-2107, þessir karburarar eru með endurbætt kerfi á móti forverum sínum. Þeir hafa annað lítt þekkt nafn - óson. Af hverju óson? Einfaldlega, þetta eru umhverfisvænustu karburararnir sem eru settir upp á klassíkina á okkar tímum. Almennt séð hafa þeir ekki slæmt kerfi, en það eru vandamál með annað hólfið, það opnast ekki vélrænt, heldur með hjálp pneumatic loki, almennt kallaður "pera". Og þegar karburatorinn er orðinn mjög óhreinn eða stjórnlaus, þá opnast hann seint eða kemur alls ekki, vegna þess minnkar krafturinn, hámarkshraðinn minnkar og bíllinn byrjar að rykkjast á háum snúningi. Þessir karburarar eru frekar sparneytnir, eyðslan er um 7-10 lítrar og á sama tíma veita þeir góða kraftmikla eiginleika.

Val á karburara fyrir "klassískan"

Ef þú ert akstursáhugamaður og vilt meira en venjulegt kerfi gefur þér, þá gæti karburator hentað þér. DAAZ 21053, gefið út með leyfi frá franska fyrirtækinu Solex. Þessi karburator er hagkvæmastur og veitir bestu gangverki fyrir klassískar vélar, en það er frekar erfitt að finna hann á sölu, ekki allir seljendur vita um tilvist hans. Það notar hönnun sem er í grundvallaratriðum frábrugðin hönnun fyrri DAAZ gerða. Hér er notað eldsneytisskilakerfi, það er úttak sem umfram bensín fer í gegnum í tankinn, það sparar um 500-700 grömm af eldsneyti á 100 kílómetra.

Það fer eftir gerð, það geta verið mörg auka rafeindakerfi, svo sem: aðgerðalaus kerfi stjórnað af rafloka, sjálfvirkt sogkerfi og fleira. En flestir þeirra eru settir upp á útflutningsgerðum, við erum í rauninni bara með aðgerðalaust kerfi með rafmagnsventil. Við the vegur, það getur valdið þér miklum vandræðum, í þessum karburator eru mjög litlar rásir fyrir eldsneyti og loft, og þær stíflast mjög oft, ef þær eru ekki hreinsaðar á réttum tíma, þá er það fyrsta sem byrjar að virka illa er aðgerðalaus kerfið. Þessi karburator notar um það bil 6-9 lítra af eldsneyti við venjulegan akstur, á sama tíma og hann veitir bestu hreyfigetu allra eininga sem kynntar eru hér að ofan, nema Weber. Ef þú vilt fá sem mest út úr vélinni, en á sama tíma ekki þreyta þig með óþarfa smáatriðum um stillingar á karburatorum, skaltu ekki hika við að velja það.

Jæja, ég hef skráð fyrir þig alla staðlaða karburara sem eru settir upp á klassíkina án breytinga, þú þarft bara að muna að ef þú kaupir karburator þarftu að velja hann í samræmi við vélarstærð bílsins þíns. Jafnvel þótt þú fáir í hendurnar góðan karburator, en hann er hannaður fyrir annað rúmtak, þá geturðu með hjálp töframannsins skipt um þoturnar í honum og stillt hann að þínum þörfum.

En ekki halda að það að velja karburator stillingu endi með þessum lista. Ef þú vilt fá enn meira út úr bílnum og eiga góðan aðalkarburara eða þú getur sérsniðið þá sjálfur, þá geturðu beint sjónum þínum að tveimur fleiri tegundum af karburatorum, Solex 21073 og Solex 21083:

1. sá fyrsti er hannaður fyrir rúmmál 1.7 rúmsentimetra (fyrir Niva vélina), hann er frábrugðinn 21053 að því leyti að hann hefur fleiri rásir og fleiri þotur. Eftir að hann hefur verið settur upp færðu enn meiri kraft, en 9-12 lítrar af eldsneyti á 100 km fara í notkun. Svo ef þú vilt mikið dýnamík og á sama tíma peninga til að greiða fyrir aukakostnaðinn geturðu valið það.
2. annað (21083) er hannað fyrir VAZ 2108-09 bíla og er aðeins sett upp á klassískum vélum með breytingum, vegna þess að gasdreifingarkerfi fyrir vélar 01-07 og 08-09 eru mismunandi. Og ef þú setur upp karburatorinn eins og hann er, þá á hraðanum upp á um 4000 þúsund, getur inntakslofthraðinn nálgast hljóðhraða, sem er óviðunandi, vélin mun einfaldlega ekki hraða frekar. Ef þú vilt setja það upp þarftu að bora út dreifara 1 og 2 hólf í stærri stærð og setja í aðeins stærri stróka. Allar þessar breytingar eru þess virði að gera aðeins ef þú ert einlægur kunnáttumaður á klassíkinni, þar sem þær eru ansi erfiðar. Verð breytinga er eyðsla undir 21053, aukningin í gangverki er jafnvel meira en 21073.

Við getum sagt enn meira, það eru eins og tveggja hólfa karburarar, innflutt fyrirtæki, en þeir eru í fyrsta lagi dýrir, og í öðru lagi veita þeir ekki alltaf betri kraft og hagkvæmni en þau sem talin eru upp hér að ofan. Svo það er undir þér komið að ákveða hvað á að velja og hvernig á að hjóla.