Veistu hvað þessar skammstafanir þýða?

Nútímabílar eru einfaldlega stútfullir af kerfum af ýmsu tagi, aðalverkefni þeirra er að auka öryggi og akstursþægindi. Hinar síðarnefndu eru táknaðar með nokkrum stafa skammstöfunum sem venjulega þýða lítið fyrir venjulega ökutækjanotendur. Í þessari grein munum við reyna ekki aðeins að útskýra merkingu þeirra, heldur einnig að útskýra meginregluna um rekstur og staðsetningu í ökutækjum sem frægustu bílaframleiðendur bjóða upp á.

Algengar, en eru þeir þekktir?

Eitt algengasta og auðþekkjanlegasta kerfið sem hefur áhrif á öryggi í akstri er læsivarið hemlakerfi, þ.e. ABS (eng. læsivarnarkerfi). Meginreglan um rekstur þess byggist á stýringu á snúningi hjóla, framkvæmd af skynjara. Ef einn þeirra snýr hægar en hinir dregur ABS úr hemlunarkraftinum til að koma í veg fyrir að það festist. Frá júlí 2006 verða allir nýir bílar sem seldir eru í Evrópusambandinu, þar á meðal Póllandi, að vera búnir ABS.

Mikilvægt kerfi sem er sett upp á nútímabílum er hjólbarðaþrýstingseftirlitskerfið. TPMS (frá eng. Dekkjaþrýstingseftirlitskerfi). Meginreglan um notkun byggir á því að fylgjast með loftþrýstingi í dekkjum og gera ökumanni viðvart ef hann er of lágur. Þetta er gert í flestum tilfellum með þráðlausum þrýstiskynjara sem eru settir upp í dekkjum eða á ventlum, með viðvörunum á mælaborðinu (beinn valkostur). Á hinn bóginn, í milliútgáfunni, er þrýstingur í dekkjum ekki mældur stöðugt heldur er gildi hans reiknað út frá púlsum frá ABS eða ESP kerfum. Evrópskar reglugerðir gerðu þrýstiskynjara skyldubundna á öllum nýjum ökutækjum sem hófust í nóvember 2014 (áður var TPMS skylda fyrir ökutæki með dekk sem eru laus).

Annað vinsælt kerfi sem er staðalbúnaður í öllum ökutækjum er rafræna stöðugleikakerfið, skammstafað ESP (jap. Electronic stabilization program). Meginverkefni hennar er að draga úr skriði bílsins þegar ekið er eftir vegbeygjum. Þegar skynjarar skynja slíkar aðstæður hemlar rafeindakerfið eitt eða fleiri hjól til að halda réttri braut. Að auki truflar ESP vélstýringu með því að ákvarða hröðunarstigið. Undir hinni þekktu skammstöfun ESP er kerfið notað af Audi, Citroen, Fiat, Hyundai, Jeep, Mercedes, Opel (Vauxhall), Peugeot, Renault, Saab, Skoda, Suzuki og Volkswagen. Undir annarri skammstöfun - DSC, er það að finna í BMW, Ford, Jaguar, Land Rover, Mazda, Volvo bílum (undir örlítið stækkaðri skammstöfun - DSTC). Önnur ESP hugtök sem finna má í bílum: VSA (notað af Honda), VSC (Toyota, Lexus) eða VDC - Subaru, Nissan, Infiniti, Alfa Romeo.

Minna þekkt en nauðsynleg

Nú er kominn tími á kerfin sem ættu að vera í bílnum þínum. Einn þeirra er ASR (úr ensku Acceleration Slip Regulation), þ.e. kerfi sem kemur í veg fyrir að hjól sleppi þegar lagt er af stað. ASR vinnur gegn því að hjólin sleppa sem drifið berst á með því að nota sérstaka skynjara. Þegar sá síðarnefndi greinir sleð (slip) á einu hjólanna, hindrar kerfið það. Verði heill ásslæður dregur rafeindabúnaðurinn úr vélarafli með því að draga úr hröðun.Í eldri gerðum bíla er kerfið byggt á ABS en í nýrri gerðum hefur ESP tekið við virkni þessa kerfis. Kerfið hentar sérstaklega vel til aksturs við vetrarskilyrði og fyrir ökutæki með öfluga aflrás. Þetta kerfi kallast ASR og er sett upp á Mercedes, Fiat, Rover og Volkswagen. Sem TCS munum við hitta það hjá Ford, Saab, Mazda og Chevrolet, TRC hjá Toyota og DSC hjá BMW.

Mikilvægt og nauðsynlegt kerfi er einnig neyðarhemlaaðstoðarkerfið - BAS (frá ensku bremsuaðstoðarkerfi). Hjálpar ökumanni í umferðaraðstæðum sem krefst brýnna viðbragða. Kerfið er tengt við skynjara sem ákvarðar hraða þess að ýta á bremsupedalinn. Komi til skyndilegra viðbragða frá ökumanni eykur kerfið þrýstinginn í bremsukerfinu. Þar af leiðandi næst fullum hemlunarkrafti mun fyrr. Í fullkomnari útgáfu af BAS kerfinu eru hættuljósin virkjuð til viðbótar eða bremsuljósin blikka til að vara aðra ökumenn við. Þetta kerfi er nú í auknum mæli staðlað viðbót við ABS kerfið. BAS er sett upp undir þessu nafni, eða BA í stuttu máli, á flestum ökutækjum. Í frönskum bílum getum við líka fundið skammstöfunina AFU.

Kerfi sem bætir akstursöryggi er auðvitað líka kerfi EBD (Angl. Electronic Brakeforce Distribution), sem er bremsudreifingarleiðrétting. Meginreglan um notkun byggir á sjálfvirkri hagræðingu á hemlunarkrafti einstakra hjóla, þannig að ökutækið haldi valinni braut. Þetta er sérstaklega gagnlegt þegar hægt er á beygjum á veginum. EBD er ABS örvunarkerfi sem er í mörgum tilfellum staðalbúnaður á nýjum bílgerðum.

Þess virði að mæla með

Meðal kerfa sem tryggja öryggi í akstri má einnig finna kerfi sem auka þægindi á ferðinni. Einn þeirra er ACC (enskur aðlagandi hraðastilli), þ.e. virkur hraðastilli. Þetta er vel þekkt hraðastilli, auk þess sem sjálfvirkt hraðastýrikerfi fer eftir umferðaraðstæðum. Mikilvægasta verkefni þess er að halda öruggri fjarlægð frá ökutækinu fyrir framan. Eftir að hafa stillt ákveðinn hraða hægir bíllinn sjálfkrafa á sér ef einnig er bremsa á veginum framundan og hraðar sér þegar hann skynjar lausa slóð. ACC er einnig þekkt undir öðrum nöfnum. Sem dæmi má nefna að BMW notar hugtakið „virkur hraðastilli“ á meðan Mercedes notar nöfnin Speedtronic eða Distronic Plus.

Þegar við skoðum möppur með nýjum bílgerðum finnum við oft skammstöfunina AFL (Adaptive Forward Lighting). Þetta eru hin svokölluðu aðlögunarframljós sem eru frábrugðin hefðbundnum framljósum að því leyti að þau gera þér kleift að lýsa upp horn. Hlutverk þeirra er hægt að framkvæma á tvo vegu: kyrrstöðu og kraftmikla. Í ökutækjum með kyrrstæðum beygjuljósum er, auk venjulegra aðalljósa, einnig hægt að kveikja á aukaljósum (td þokuljósum). Aftur á móti fylgir ljósgeislinn í kraftmiklum ljósakerfum hreyfingum stýrisins. Aðlögunarkerfi framljósa er oftast að finna í útfærslum með bi-xenon framljósum.

Einnig er vert að huga að akreinaviðvörunarkerfinu. AFIL kerfivegna þess að það er um það, varar við því að fara yfir valda akrein með því að nota myndavélar staðsettar fyrir framan bílinn. Þeir fylgja umferðarstefnu, fylgja línum sem teiknaðar eru á gangstéttinni og skilja einstakar akreinar að. Við árekstur án stefnuljóss varar kerfið ökumann við með hljóð- eða ljósmerki. AFIL kerfið er sett upp á Citroen bíla.

Aftur á móti, undir nafninu Akreinaraðstoð við getum fundið það í Honda og bílum sem VAG hópurinn (Volkswagen Aktiengesellschaft) býður upp á.

Kerfi sem vert er að mæla með, sérstaklega fyrir þá sem ferðast oft langar vegalengdir, er Viðvörun ökumanns. Þetta er kerfi sem fylgist með þreytu ökumanns með því að greina stöðugt hvernig akstursstefnu og mýkri stýrishreyfingum er viðhaldið. Byggt á gögnunum sem safnað er greinir kerfið hegðun sem getur bent til dæmis til að ökumaður sé syfjaður og varar þá svo við með bæði ljósum og hljóðmerki. Driver Alert kerfið er notað í Volkswagen (Passat, Focus), og undir nafninu Attention Assist - í Mercedes (flokkar E og S).

Þeir eru (í augnablikinu) bara græjur…

Og að lokum, nokkur kerfi sem bæta akstursöryggi, en hafa ýmsa galla - frá tæknilegum til verðs, og því ætti að meðhöndla þau - að minnsta kosti í bili - sem áhugaverðar græjur. Einn af þessum flögum BLIS (Enskt Blind Spot Information System), sem hefur það hlutverk að vara við tilvist ökutækis í svokölluðu. "Blind svæði". Meginreglan um starfrækslu þess byggist á myndavélasamstæðu sem settar eru upp í hliðarspeglum og tengdar viðvörunarljósi sem varar við bílum í rými sem ekki er hulið af utanspeglum. BLIS kerfið var fyrst kynnt af Volvo og er nú fáanlegt frá öðrum framleiðendum - einnig undir nafninu Hliðhjálp. Helsti ókosturinn við þetta kerfi er hátt verð þess: ef þú velur valfrjálsan búnað, til dæmis í Volvo, kostar aukagjaldið u.þ.b. zloty.

áhugaverð lausn líka. Öryggi borgarinnar, það er sjálfvirkt bremsukerfi. Forsendur hans eru að koma í veg fyrir árekstra eða að minnsta kosti draga úr afleiðingum þeirra niður í 30 km hraða. Það virkar á grundvelli radars sem eru settir upp í ökutækinu. Ef það skynjar að ökutækið fyrir framan nálgast hratt mun ökutækið bremsa sjálfkrafa. Þó að þessi lausn nýtist vel í borgarumferð, er helsti ókostur hennar sá að hún veitir aðeins fulla vernd á allt að 15 km/klst. Þetta ætti að breytast fljótlega þar sem framleiðandinn segir að næsta útgáfa muni veita vernd á 50-100 km/klst hraðasviðinu. City Safety er staðalbúnaður í Volvo XC60 (fyrst notaður þar), sem og S60 og V60. Í Ford heitir þetta kerfi Active City Stop og í tilfelli Focus kostar það 1,6 þús til viðbótar. PLN (aðeins fáanlegt í ríkari vélbúnaðarútgáfum).

Dæmigerð græja er auðkenningarkerfi fyrir umferðarmerki. TSR (Ensk umferðarmerki viðurkenning). Þetta er kerfi sem þekkir umferðarmerki og upplýsir ökumann um þau. Þetta er í formi viðvarana og skilaboða sem birtast á mælaborðinu. TSR kerfið getur virkað á tvo vegu: eingöngu byggt á gögnum sem berast frá myndavélinni sem er uppsett framan á bílnum, eða í stækkuðu formi með samanburði á gögnum úr myndavélinni og GPS leiðsögu. Stærsti gallinn við viðurkenningarkerfi umferðarmerkja er ónákvæmni þess. Kerfið getur villt um fyrir ökumanni, til dæmis með því að segja að hægt sé að aka á meiri hraða á tilteknum kafla en raunverulegar vegamerkingar gefa til kynna. TSR kerfið er meðal annars boðið upp á nýja Renault Megane Gradcoupe (staðalbúnaður í hærri útfærslum). Það er líka að finna í flestum hágæða bílum, en þar getur valfrjáls uppsetning þess kostað nokkur þúsund zloty.

Það er kominn tími á síðasta "græju" kerfin sem lýst er í þessari grein, sem - ég verð að viðurkenna - ég átti í mesta vandræðum með þegar kom að því að flokka það eftir notagildi. Þetta er samningurinn NV, einnig skammstafað NVA (frá ensku Night Vision Assist), kallað nætursjónkerfið. Það á að auðvelda ökumanni að sjá veginn, sérstaklega á nóttunni eða í slæmu veðri. Tvær lausnir eru notaðar í NV (NVA) kerfi, sem nota svokölluð óvirk eða virk nætursjóntæki. Óvirkar lausnir nota viðeigandi magnað tiltækt ljós. Virkar járnbrautir - viðbótar IR ljósgjafar. Í báðum tilfellum taka myndavélarnar upp myndina. Það birtist síðan á skjám sem staðsettir eru í mælaborðinu eða beint á framrúðu bílsins. Eins og er er hægt að finna nætursjónkerfi í mörgum hágæða og jafnvel meðaltegundum sem Mercedes, BMW, Toyota, Lexus, Audi og Honda bjóða upp á. Þrátt fyrir að þeir auki öryggi (sérstaklega þegar ekið er utan byggðar) er helsti galli þeirra mjög hátt verð, til dæmis þarf að borga sömu upphæð til að endurbæta BMW 7 seríu með nætursjónkerfi. svona 10 þúsund zł.

Þú getur fengið frekari upplýsingar um kerfin og kerfin sem notuð eru í bíla í okkar Mótorhreinsiefni: https://www.autocentrum.pl/motoslownik/