Ertu að kaupa Skoda Karoq? Þú munt sjá eftir því á næsta ári
efni
Skoda Karok. Hálft ár og 20 þús. km. Við höfum prófað þennan bíl nokkuð ítarlega en þökk sé þessu eru engin fleiri leyndarmál fyrir okkur. Hér er niðurstaða prófsins okkar.
Skoda Karok 1.5 TSI DSG er annar bíll sem við prófuðum í langlínuformúlunni. Í 6 mánuði og tæplega 20 þús. km, við höfum rannsakað það nógu vel og nú getum við alveg deilt lokaniðurstöðum.
En við skulum byrja með áminningu um stillingar. Karoq var með 1.5 TSI vél með 150 hestöfl undir húddinu, framhjóladrifi og 7 gíra sjálfskiptingu. Við vorum með 250 Nm tog í boði frá 1300 til 3500 snúninga á mínútu. Hröðun í 100 km/klst, samkvæmt vörulistanum, er 8,6 sekúndur.
Prófunarbíllinn var búinn 19 tommu felgum, Varioflex sætum og Canton hljóðkerfi. Til ráðstöfunar voru kerfi eins og: virkur hraðastilli allt að 210 km/klst., akreinaraðstoð, blindsvæðisskynjun, umferðarteppuaðstoð og neyðaraðstoð. Innréttingin var björt klædd ósviknu leðri og umhverfisleðri. Verðið á svona heilli setti er um 150 þús. zloty.
Vegalengdin sem ekin er sést í innri
Allt í lagi, þú sérð ekki alveg fjarlægðina sem þú hefur farið, en hann lítur örugglega ekki eins vel út og nýr. Þetta var það sem við bjuggumst við - ljós áklæði ökumannssætsins dökknaði sums staðar, en það er hægt að þrífa það með öryggi.
Bílarnir á fréttastofunni okkar keyra yfirleitt mikið og ferðast frá myndum yfir í plötur til hröðunarmælinga, eldsneytisnotkunar og þess háttar. Þannig að við getum ályktað að í rekstri okkar gætu þessi merki á léttu áklæði birst hraðar, en...
Ef þú ert að leita að áklæði sem endist lengur er svart leður leiðin til að fara.
Skoda Karoq vinnur hér
Skoda Karoq 1.5 TSI vélin reyndist mjög sparneytinn. Það fer allt eftir því hvernig við keyrum. Eldsneytisnotkun hefur líka áhrif á vegina sem við keyrum á. Raunverulegur brunahraði - á dæmigerðum vegum í óþróuðu landslagi - er á bilinu 5 til 6 lítrar á 100 km. Þegar við keyrum á þjóðveginum eykst eldsneytisnotkun lítillega, allt frá 9 til 10 lítrum á 100 km. Á hinn bóginn, þegar ekið er í þéttbýli, getum við sagt að 8-9 l / 100 km sé raunverulegt gildi.
Fullt myndband um mælingar á eldsneytisnotkun má finna hér.
Varioflex sætin bjóða upp á marga stillingarmöguleika - okkur líkaði mjög vel við þau. Skottið með 521 lítra rúmtaki gerir þér kleift að bera mikið af hlutum, sem er mjög gagnlegt við flutning á búnaði. Skoda hefur líka hugsað um öryggisnet sem aðskilur farangursrýmið þegar miðsætið er lagt niður eða tekið það úr.
Hvernig eru hlutirnir með margmiðlunarkerfið? Columbus kerfið með stórum skjá virkar óaðfinnanlega og hefur aldrei - á þessu hálfa ári - aldrei hætt. Leiðsögn hjálpaði okkur oft að forðast umferðarteppur. Það reiknar aðrar leiðir nokkuð vel og sparar á sama tíma tíma okkar, því við þurfum ekki að eyða honum í umferðarteppur. Leiðsögn virkar mjög vel, sérstaklega annars staðar í Evrópu.
Android Auto og Apple CarPlay virka fínt. Og það var í Karoqu sem við lærðum hversu þægilegt það er að tengjast snjallsímum í gegnum þessi kerfi. Í grundvallaratriðum þarf hann enga aðlögun og við höfum alltaf lifandi sýn á umferðarástandið á kortunum - ef við trúum ekki lifandi lestum leiðsögukerfisins sem er innbyggt í Skoda kerfið.
Þessa hluti mætti gera betur
Það er ekki til neitt sem heitir fullkominn bíll og því hlýtur Karoq að hafa sína galla. Svo hvað líkaði okkur ekki við Skoda Karoq?
Byrjum á vélinni. Kraftur fyrir kraftmikla ferð er alveg nóg, en DSG gírkassinn fann stundum ekki sinn stað. Þetta fannst einkum á ferð til Króatíu þar sem leiðin lá eftir fjallvegum. Karoq, sem vildi draga úr eldsneytiseyðslu, valdi hærri gíra og neyddist eftir nokkurn tíma til að minnka þá. Það var þreytandi.
Ef þú vilt fara hratt tekur það líka smá tíma að setja D-gírinn í. Svo þrýstum við harðar á gasið og ... berjum höfuðpúðann aftan á höfuðið, því það var þegar augnablikið sló í hjólin. Það er ekki alltaf auðvelt að hreyfa sig mjúklega án þess að hrökkva of mikið í hröðuninni.
Það er svolítið hávaðasamt á hraðbrautunum inni, en það var líklega erfitt að forðast það. Þetta er samt jeppi sem gefur meiri loftmótstöðu. Það er aðallega loftmótstaða sem við heyrum - vélin er hljóðlát jafnvel á hraða á þjóðvegum.
Að innan geta verið vandamál með bollahaldara. Kannski er þetta of víðsýnt, en þau virðast frekar yfirborðskennd. Ef þú hefur það fyrir sið að bera opið vatn í haldari, þá væri gott að hætta þessum vana í Karoku.
Í okkar uppsetningu litu 19 tommu hjólin mjög vel út, en frá ökumanns- eða farþegasætinu er það ekki svo flott lengur. Dekk hafa mjög lágan snið - 40%, og þess vegna missum við mikið af þægindum. Höllin og hraðahindranir voru of þungar fyrir jeppa. Við mælum svo sannarlega með 18s.
Síðasta atriðið varðar ekki svo mikið það sem hefði mátt gera betur, heldur ... hvað hefði alls ekki mátt gera. Áður fyrr var kostur bíla lampi í hurðum sem lýsti upp rýmið undir fótum þegar farið var út. Nú er æ oftar verið að skipta út slíkum lömpum með því að teikna mynstur á malbikið, í þessu tilviki Skoda-merkið. Okkur líkar ekki við Karok af einhverjum ástæðum, en kannski er þetta bara smekksatriði.
Samantekt
Við keyrðum 20 6 kílómetra á Skoda Karoq. km á mánuði sem - að teknu tilliti til takmörkunar á kílómetrafjölda í leigusamningum eða í Skoda áskrift - nemur einu ári, jafnvel tveimur árum í rekstri.
Mikill styrkleiki þessarar prófunar gerði hins vegar kleift að athuga hvort slík aðgerð yrði eftir eitt ár, þ.e. sömu 20 þúsund km, við myndum samt vilja hafa það eins og það var við kaupin. Og við verðum að viðurkenna að já - það sem við teljum vera vankanta virðist ekki hafa áhrif á heildarmatið.
Skoda Karoq hann er þægilegur bíll fyrir stuttar og langar ferðir, mjög áhugaverð tillaga fyrir fjölskyldur. Sérstaklega með 1.5 TSI vélinni. Örugglega án 19 tommu felgur. Þetta er kannski eini þátturinn sem þú getur séð eftir ári eftir kaup.
