VW Passat B4 - ný gömul gerð

Þegar horft er á landslag nútíma Póllands eftir kosningar veltir maður því fyrir sér hvaða kraftur kunnátta markaðssetning sé. Annars vegar er þetta alveg ótrúlegt en hins vegar er þetta því miður enn ógnvekjandi. Eins og þú sérð, með hæfileikaríkri notkun viðeigandi ráðstafana í félagsverkfræði, geturðu "selt" næstum hvaða "sett" sem er og þvingað fólk til að samþykkja ómeðvitað þann hugsunarhátt sem manipulatorarnir gefa til kynna.

Þegar litið er á andlit nokkurra gervifrægðra sem sitja á stólum á þingi hljómar aðeins ein hugsun á milli eyrnanna: „Hver ​​valdi þetta fólk í yfirstétt pólskra stjórnmála? „Hvernig stendur á því að fólk er valið til hafnar sem var ekki fyrir svo löngu síðan í bryggjunni? Svarið er öflug og ógnvekjandi markaðssetning á sama tíma!

Í bílaveruleikanum hefur kunnátta markaðssetning mjög oft miklu meiri kraft en það sem er undir yfirbyggingu háþróaðs bíls. Snjöll birting á staðreyndum sem þú vilt draga fram, og kunnátta leynt því sem ætti að vera í skugganum, gerir viðtakendum kleift að skynja bílinn á þann hátt sem höfundar hans vilja. Toyota hefur um árabil verið samheiti yfir áreiðanleika, Renault hefur verið ímynd nútímans og nýsköpunar og Volkswagen hefur verið stytta hefðar og handverks sem margir aðrir hafa ekki náð til.

Hvað sem því líður hefur Passat, ein skærasta stjarna Wolfsburg, alltaf verið talinn bíll sem mikið er talað um, en umfram allt í góðu samhengi. Og þó að bíllinn hafi ekki verið stílhreinn alveg frá upphafi, var og er hann draumur næstum allra, allt frá húsmóður, endar með ungum fjölskylduföður, nýteknum stjórnanda og endaði með fullgildum lífeyrisþega. .

Sumarið 1973 kom hlýr vindur frá Wolfsburg sem kallaður var „Passat“ yfir Evrópu. Það var þá sem saga bílsins hófst sem fram á þennan dag hefur selst í yfir 15 milljónum eintaka. Kynslóð eftir kynslóð (og voru nú þegar sjö alls) fékk bíllinn sífellt meiri glæsileika og reisn. Raunverulega byltingin kom haustið 1993 þegar blíða sumarvindurinn tók við sér og Passat tók á sig karakter. Það var af þessari kynslóð, þekktur sem B4, sem Passat varð smám saman að bíll, ekki bara einstaklega hagnýtur, heldur líka frekar fallegur. Allavega úti...

1988 módelið, Passat B3, innihélt alla bestu eiginleika fólksbíls í meðalflokki, en því miður var hún ekki einu sinni með litla „kló“. Mörg skuggamyndin, með leiðinlegu framhlið og fornaldarlega innréttingu, stóð greinilega í mótsögn við nútíma tæknilausnir sem notaðar eru í bílnum. Því haustið 1993 breytti Passat um stefnu. Mikið uppfærður Passat B3 átti bara að vera mikil andlitslyfting, en umfang breytinganna var svo umfangsmikið að uppfærður Passat B3 var kallaður hinn nýi Passat, merktur B4 tákninu. Eins og alltaf voru markaðssjónarmið ráðandi.

Nýr framhlefi, kraftmeiri og tímalausari skuggamynd, nýir strengir og viðbótarstífur í hurðum eða ríkari (en örugglega ekki ríkari) staðalbúnaður gerðu nýja Passat nokkuð verðugan markaðarins og fyllti skarðið eftir óumdeildan metsölubók. var B3 módelið. Stærstu opinberunirnar biðu hins vegar undir húddinu á bílnum - nýja 1.9 TDI vélin opnaði tímabil framúrskarandi dísilvéla frá VW fyrirtækinu. 90 hestafla einingin hefur kannski ekki gert Passat að kappakstursbíl, en hvað sparnað varðar setti hann hann svo sannarlega í hóp einstaklega hressminni bíla.

Passat B4 er svo sannarlega bíll sem vert er að vekja athygli á - einföld hönnun, óviðjafnanlegur fjöldi rafeindatækja sem geta bilað, endingargóðir drif, framúrskarandi ryðvörn - allt þetta gerði módelið í uppáhaldi, ekki aðeins Pólverja, heldur einnig umtalsverðan hluta. af Rússum. Evrópubúar. Það var á þessari gerð sem goðsögnin um „bilunaröryggi Volkswagen“ var smíðuð - og að arftakar þessarar goðsagnar, oft óverðskuldað, notuðu hana - ja, kraftur markaðssetningar er gríðarlegur. Það er bara þannig að í tilfelli Passat B4 þá var alls ekki þörf á þessari markaðssetningu. Fyrir hvern síðari Passat er það öðruvísi ...