VW Jetta V - þegar Golf er of lítill

Fyrst Jetta, svo Vento, síðan Bora og loks? Jetta aftur. Volkswagen er kominn í hring en heldur áfram að framleiða C-hluta fólksbílinn sem fer í auknum mæli inn á eftirmarkaðinn. Ætti ég að vera hræddur við golf?

Reyndar hefur Volkswagen framleitt fyrirferðarlítið fólksbíla síðan 1979. Það var þá sem Jetta I kom á markaðinn sem kom einnig fram sem 2ja dyra coupe. Eins og þú gætir giska á var hún ættingi VW Golf I. Eftir fyrstu kynslóðina kom önnur kynslóðin og þá fóru áhyggjurnar að gera tilraunir. Fjögurra dyra Vento var framleiddur samhliða VW Golf III. Hins vegar fór framleiðandinn fljótt frá þessu nafni, þar sem hann byrjaði að framleiða Bora fólksbifreiðina ásamt Golf IV. Allt þetta til að álykta að nafnið "Jetta" væri ekki svo slæmt, þannig að í dag getum við enn keypt þessa gerð á bílaumboðum.

Volkswagen Jetta V var framleiddur á árunum 2005-2010. Hann nýtti sér til fulls tækni Volkswagen Golf V. Hönnunin var sett á sama PQ35 pall. Stíllinn var aðeins öðruvísi - framendinn, eftir smá breytingar, var beislaður frá Golf, og afturendinn var svolítið eins og Passat. Eina spurningin er, hvað ætti Jetta eiginlega að vera?

VW Jetta - klípa af virðingu

Hægt er að draga saman nettan fólksbílinn frá Wolfsburg í einni yfirlýsingu - fyrir þá sem telja Golfinn of lítill og Passat of stóran. Eða, ef þú vilt, of dýrt. Þetta gerir Jetta svo sætan stað. Kílógrömm af krómi eru öfundsverður hliðstæða hennar í hlaðbaki og klassíska línan bætir smá álit. Eitt er víst - það sama bilar í Jetta og í Golf.

Fjöðrunin er nokkuð stöðug, en þú þarft samt að vera tilbúinn til að skipta um sveiflujöfnunartengla og aðra smáhluti. Þeir eru ekki dýrir vegna þess að það eru margir staðgenglar á markaðnum. Ástandið er verra með stýrisbúnaðinn sem getur gefið frá sér truflandi hljóð og dregið harðari veskið. Auk þess bilar rafeindabúnaðurinn - bæði innan og undir húddinu. Kveikjukerfið og allar vélareiningar eru frekar viðkvæmar. Kælikerfið getur einnig valdið vandamálum. Hins vegar geta aflrásir komið mest á óvart, svo veljið jörðina vel.

Бензиновые двигатели с непосредственным впрыском топлива с обозначением FSI имеют проблемы с накоплением углерода. Обычно их приходится чистить каждые 100 1.4. км – иначе они начнут работать в аварийном режиме. А вот с наддувным 140 TSI дело обстоит гораздо хуже. Вы можете быстро полюбить его, потому что он гибкий и довольно живой, но в то время он страдал от проблем с системой хронометража. Стоит проверить, что он участвовал в акции молчаливой службы. Мало того — в версии на 2.0 л.с. есть риск растрескивания поршней. С другой стороны, флагман TSI имеет тенденцию потреблять много масла. Что с дизелями?

1.9 TDI hefur sína galla, en hann er tiltölulega öruggur kostur, eins og örlítið óljós 1.6 TDI. 2.0 TDI sem er til staðar í upphafi framleiðslu með einingainnsprautum lítur mun verra út. Höfuðin sprunga og setjast, vandamál stafa af dælusprautum, smurkerfi og tímadrifinu - bilanalistinn er nokkuð umfangsmikill. Sum vandamálin voru leyst þegar fyrirtækið skipti út einingasprautunum fyrir Common Rail kerfið, það er eftir 2007.

Það eru líka vandamál með agnasíu, forþjöppu og massahjól, en hvað sem því líður eru þessar bilanir nokkuð algengar í nútímabílum. Enda er ekki hægt að segja að Jetta sé vandamálabíll. Og hvers vegna ættirðu að kaupa hann í staðinn fyrir Golf?

Fulltrúi

Hvað innréttinguna varðar kemur ekkert á óvart hér - allt er nánast eins og í Golf. Sem þýðir ekki að það sé slæmt því miðað við tæplega 2.6 metra hjólhaf var hægt að búa til nokkuð rúmgott innanrými. 4 manns geta passað inni án mikilla vandræða og enginn ætti að kvarta. Ef um er að ræða 5 manns aðskilnað er ekki nóg pláss í bakinu á svæði axlanna. Að keyra þægilega. Það er hægt að stilla það í tveimur plönum og það eru engin vandamál að finna rétta stöðu. Að auki eru vinnuvistfræðin skemmtileg. Allt er skynsamlega skipulagt, það eru risastórir vasar í hurðunum, auk fleiri hólf og hillur. Stærsta trompið er þó skottið sem er 527 lítrar. Og hver er besta vélin?

Grunn 1.6L bensínvélin er af gamla skólanum þannig að það er ekkert hægt að keyra hana á. Því miður verður frammistaðan ekki ótrúleg - þú verður að halda honum á miklum hraða og 102km gera heldur ekki kraftaverk í litlum eðalvagni. Hins vegar mun 1.4 TSI með forþjöppu passa fullkomlega, þó að hafa þurfi þjónustuvandamál hans í huga. Hann getur verið frá 122 til 160 km, en sá veikasti er sveigjanlegur og tilbúinn til að vinna frá lægsta snúningi. 2.0L valkosturinn, sérstaklega í forþjöppu útgáfunni, er hægt að mæla með fyrir aðdáendur sem hafa meiri afköst.

Dísilvélar sem henta í Jetta eru áhættusamar - við erum að tala um 2.0 TDI vél með 140 eða 170 hö. Heiðarlegur 1.9 TDI eða 1.6 TDI er endingarbetri, en því miður tryggir hvorugt góða frammistöðu. Hins vegar eru þau tilvalin fyrir mjúk umskipti frá einum stað til annars. Ef þú meðhöndlar það af varkárni, þá færðu greitt til baka á bensínstöðinni.

Volkswagen Jetta V var greinilega dýrari en Golf í sýningarsal. Þetta er rétt? Að mörgu leyti er þetta sami bíllinn. Hins vegar, ef fullt af króm aukahlutum, stærra skottinu og eðli Passat staðgengils er freistandi, þá er það þess virði að leita að Jetta á eftirmarkaði. Restin af golfinu mun uppfylla kröfurnar.

Þessi grein var búin til þökk sé kurteisi TopCar, sem útvegaði bíl frá núverandi tilboði fyrir prófun og myndatöku.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Tölvupóstur heimilisfang: [varið með tölvupósti]

í síma: 71 799 85 00