VW Golf GTE - blendingur með gen íþróttamanns
Þegar takmarkaður útgáfa Golf GTI kom á markaðinn árið 1976 datt engum í hug að hann myndi höfða svo mikið til kaupenda að Gran Turismo innsprautunin yrði fastur liður í vöruframboði Volkswagen. Sex kynslóðir og næstum fjörutíu árum síðar fær GTI/GTD tvíeykið til liðs við sig yngri vistbróður, GTE.
Afköst yfir meðallagi og kynþáttaníð útlit er líklega auðveldasta leiðin til að útskýra hvað aðgreinir GTI og GTD gerðirnar frá Golf línunni. Fyrsta skoðun á Golf Hybrid bendir til þess að GTE passi fullkomlega. Skoðaðu bara framendann sem sameinar Golf GT og e-Golf eiginleika. Helstu eiginleikarnir hér eru C-laga LED dagljósin, GTE merkið og bláa röndin á grillinu. Þjálfað augað tekur líka eftir því að hringlaga VW merkið á grillinu skagar örlítið út. Allt þetta þökk sé tenginu til að hlaða rafhlöðuna sem er falin undir því.
Kröftug skuggamyndin bætist við 16", 17" eða 18" hjól sem eru sérstaklega hönnuð fyrir þessa gerð. Aftan á bílnum einkennist af LED ljósum og tvöföldum króm útblæstri. Allt minnir þetta á GTI, nema að í stað þess að vera alls staðar rauður, erum við hér að fást við blátt. Og blár, samkvæmt VW, er litur rafhreyfanleika. Toyota líka. Ég velti því fyrir mér hvort við verðum vitni að einkaleyfisstríði eftir fordæmi Samsung og Apple? Sérstaklega þar sem VW er að fara inn á svið þar sem Toyota hefur hingað til drottnað yfir.
Innréttingin í GTE er einnig innblásin af GT módelunum. Áberandi fötusæti vafið í bláköflótt efni, flatt þriggja arma stýri og bláar innréttingar eru það fyrsta sem vekur athygli. Álforrit, svört höfuðlína og umhverfislýsing og 6,5 tommu snertiskjár Composition Media upplýsinga- og afþreyingarkerfi eru staðalbúnaður. Við getum sagt að Volkswagen, að fordæmi annarra framleiðenda, sparar ekki grunnuppsetningu tvinnbílsins. Þetta er það sem gleður mig, því verð fyrir þessa tegund bíla eru ekki ódýr.
Undir húddinu á Golf GTE eru tvær afleiningar. Sú fyrri er 1.4 TSI forþjöppuð bensínvél með beinni innspýtingu með 150 hö. (250 Nm). Hann vinnur með 102 hestafla rafmótor. (330 Nm hámarkstog). Kerfisframleiðsla þessa tandem er 204 hestöfl, sem er alveg virðingarvert fyrir fyrirferðarlítinn bíl með heitum lúguþrá.
Rafmótor Golf GTE er knúinn af 8,7 kWst háspennu rafhlöðu sem er staðsett í gólfinu fyrir framan aftursætið. Þökk sé þessari lausn er plássið í farþegarýminu og í farangursrýminu ekki takmarkað. Bíllinn er hins vegar umtalsvert þyngri en tveggja sæta útgáfan með bensínvél, tæp 250 kg.
Vökvakælda litíumjónarafhlaðan samanstendur af átta einingum sem hver inniheldur tólf háspennu rafeindafrumur. Saman gefa þeir spennu á bilinu 250 til 400 V, allt eftir hleðslustigi. Volkswagen tryggir rafhlöðuna í átta ár eða 160. kílómetra. Því miður höfum við ekki fengið upplýsingar um möguleg skipti á slitnum hlutum eða tengdan kostnað.
Það eru tvær leiðir til að hlaða Golf GTE rafhlöðuna að utan. Í fyrsta lagi er gert ráð fyrir að straumur sé veittur úr 230 V innstungu um tengisnúruna sem fylgir sem staðalbúnaður, en þá ætti fullhleðsla rafhlöðunnar (með 2,3 kW hleðsluafli) að taka um þrjár klukkustundir og 45 mínútur. Sem valkostur býður VW upp á 3,6kW Wallbox hleðslustöð. Hleðslutími styttist í tvær klukkustundir og 15 mínútur.
Golf GTE er knúinn af 6 gíra DSG gírskiptingu sem hefur verið breytt á viðeigandi hátt fyrir þarfir tvinndrifna. Það einkennist af auka kúplingu sem er staðsett á milli vélanna tveggja. Allt þetta þannig að hægt sé að aftengja brunahreyfilinn frá fremsta framás ef mögulegt er.
Þegar ferðast er í Golf GTE getum við valið úr fimm forstilltum notkunarstillingum. Bíllinn ræsir venjulega í rafmagnsstillingu sem kallast E og þá notar hann eingöngu rafmótorinn. Hámarksdrægni sem Golf GTE getur náð með því að nota aðeins þá orku sem geymd er í rafhlöðunum er 50 km og hámarkshraði 130 km/klst. Í reynd sýndi tölvan um 30 km drægni meðan á prófunum stóð, sem er mun minna en uppgefið.
Battery Hold stillingin slekkur á rafmagnsstillingunni og breytir GTE í dæmigerðan tvinnbíl sem skiptast á eða, ef nauðsyn krefur, tvær vélar á sama tíma. Orkustjórnunarkerfið heldur hleðslu rafhlöðunnar á föstu meðaltali. Með því að nota upplýsinga- og afþreyingarkerfið getum við einnig valið eftirfarandi stillingar: Hybrid Auto og Battery Charge. Sá fyrsti notar orku rafhlöðunnar til að styðja ákaft við brunahreyfilinn og sá síðari mun reyna að endurhlaða frumurnar að fullu á sem skemmstum tíma.
Allir ofangreindir valkostir gera Golf GTE að hagkvæmum, umhverfisvænum og hefðbundnum tvinnbílum. Svo hvar er spennan fyrir hinum GT valkostunum? Ef við viljum fullnýta kraftmöguleika hybrid Golf, verðum við að hefja GTE stillinguna. Það mun láta okkur líða eins og við séum í heitum lúgu. Bensíngjöfin mun vera viljugri til að láta vélarnar vita að við viljum hreyfa okkur kraftmeiri og stýrið verður stífara og gefur okkur betri tilfinningu fyrir veginum. Við verðum með öll 204 hö til ráðstöfunar. afli og 350 Nm togi, og við heyrum hljóðið í GTI vélinni. Því miður kemur þetta frá hátölurunum en ekki frá gastúrbínuútblæstrinum. Ánægjulegt, þó dálítið vonbrigði er skortur á titringi sem er einkennandi fyrir sannarlega sportlegan útblástur. Til huggunar náum við fyrsta „hundraðinu“ á 7,6 sekúndum og hámarkshraði sem við getum farið með er 222 km/klst. Svo virðist sem ekki sé hægt að rífa höfuðið af honum en við munum hafa tíma til að berja í nefið á nokkrum keppendum á brautinni.
Jetta var fyrsti og síðasti tvinnbíllinn með VW merkið sem ég fékk tækifæri til að prófa. Þessi bíll, sem aðallega var ætlaður amerískum markaði, höfðaði ekkert sérstaklega til mín. Þess vegna óttaðist ég, þegar ég kom inn í Golfinn, að Þjóðverjar myndu ekki taka hakkið í sólinni og reyna að keppa við Toyota. Til að sannfæra viðskiptavini um að kaupa tvinnbíla með VW merkinu þurftu hönnuðirnir að búa til bíl sem bauð miklu meira en Japanir buðu. Þess vegna var ákveðið að smíða líkan sem mun ekki aðeins gleðja umhverfisverndarsinna, heldur einnig veita akstursánægju fyrir alla sem hafa brennandi áhuga á vélknúnum. Þess vegna er mikið afl Golf GTE, hraðvirka DSG tvíkúplingsskiptingin eða áðurnefndur hljóðsimposer. Allt er þetta kryddað með sportlegu yfirbragði bæði að utan og innan. Mun þessi kynningarhugmynd um blendingur ná árangri? Mun komast að því fljótlega.
Líkar þér við Golf GTE? Besta leiðin til að komast að þessu er að keyra. Það er í raun betra að segja „akstur“ því það fyrsta sem mér líkaði við GTE voru fallega útlínur og þægileg fötusætin. Ef þú hefur fengið tækifæri til að keyra aðra kynslóð Golf, muntu líða eins og heima hjá þér í GTE. Vinnuvistfræði er einn helsti kosturinn við innréttingu nýs Golfs og ber að hrósa fyrir það. Í GTE er úrið mesti munurinn - hér, í stað snúningshraðamælis, svokallaða. Aflmælir eða kraftmælir. Það upplýsir ökumann í rauntíma um hvernig aksturslag hans hefur áhrif á álagið á kerfið.
Við erum á leiðinni. Ef Golf GTE er með fullhlaðna rafhlöðu fer hann í rafstillingu. Þetta þýðir að bílastæðaaðgerðir eru algjörlega hljóðlausar. Aðeins kraftmikil umferð umferðar ræsir brunavélina. Skipting á milli akstursstillinga, sem og gírskipti, er mjög mjúk og nánast ómerkjanleg fyrir ökumann. Golf GTE, þó hann sé þyngri en hefðbundnir bílar, ríður jafn vel. Sá sem heldur að GTE sé bara beinn meistari hefur rangt fyrir sér, því beygjur eru einn besti leikurinn í GTE. Fjöðrunin tekur á áhrifaríkan og hljóðlegan hátt upp ójöfnur, leyfir bílnum ekki að víkja frá valinni braut, og stífur yfirbygging gefur tilfinningu um sjálfstraust.
Golf GTE не будет доступен для отечественных салонов до следующего года. Возможно, поэтому импортер пока не уточнил цены на гибридный компактвэн. Впрочем, если вам трудно выдержать эти несколько месяцев, вы всегда можете выйти за пределы нашей западной границы. В Германии Golf GTE стоит 36 900 евро. Анализируя прайс-лист моделей GTI и GTD, можно сделать вывод, что цена GTE в наших автосалонах будет начинаться примерно со 142 злотых. Это примерно столько, сколько нужно заплатить за хорошо оснащенный GTI и почти столько же, сколько стоит Golf R. Учитывая отсутствие каких-либо налоговых льгот в Польше, трудно ожидать, что GTE станет хитом на рынке. . Однако ставить на нем крест — это некоторое преувеличение, ведь у GTE есть одно большое преимущество, которое оценят покупатели во всем мире. Он просто Гольф.
