Reynsluakstur VW Eos: Takturinn í rigningunni

Í grundvallaratriðum getur varla verið tvísýnt um þá staðreynd að kaldir og rigningarríkir nóvemberdagar eru örugglega ekki besti tíminn til að prófa eiginleika breytisbíls ... Að minnsta kosti virðist það svo við fyrstu sýn. Volkswagen Eos er sjónrænn þáttur

Er eitthvað vit í hugmyndinni um fullkomna samhjálp á coupe og breytirétti, sem er í samningur bekknum? Hvaða gott getur það að keyra með breytanlegan bíl á köldum og skýjaðri haustdegi? Er það þess virði að borga næstum 75 BGN fyrir bíl sem er í raun arftaki fyrri Golfbreytibúnaðarins, þó að hann sé staðsettur aðeins fyrir ofan þá og miði nú þegar að samkeppni frá iðgjaldahlutanum?

Já, Eos er í raun byggður á Golf V tæknipallinum og er siðferðilegur arftaki fyrri kynslóðar fyrirferðarlítilla breiðbíla. Hins vegar er bíllinn að þessu sinni með gerbreyttri hönnun og er hann búinn fjölda lántaka frá eldri bekkjum. Þannig að annars vegar er 75 leva fyrir bíl sem margir halda áfram að skynja einfaldlega sem golf með færanlegu þaki mjög hátt verð. En í raun og veru er Eos miklu meira en golfbíll og keppir við hágæða vörur eins og Volvo C000 til dæmis.

Túrbóvélin er með glæsilegt hámarks tog.

280 Nm, en það bliknar bókstaflega í samanburði við þá staðreynd að gildið helst stöðugt á bilinu frá 1800 til 5000 snúninga á mínútu ... Raunveruleg niðurstaða slíkrar togkúrfu kemur fram í ótrúlegu gripi fyrir 4 strokka vél, sem er fylgst í reynd með öllum aðgerðum. Samhliða frábærri aksturseiginleika fær 2.0 TFSI stig með ótrúlega lágri eldsneytisnotkun, meðaleyðsla í blönduðum ökuprófi er 10,9 l/100 km. Eini gallinn á vel samræmdri aflflutningi bílsins eru vandamálin við viðloðun framdrifshjólanna við yfirborð vegarins, sem eru sérstaklega áberandi á blautu slitlagi.

Samræmist fullkomlega sportlegu drifkerfi og undirvagni bílsins, sem veitir frábæra meðhöndlun og dýnamík, nánast eins og sportbíll í beygjum. Virðingarvert gangverk vegarins hafði hins vegar áhrif á þægindi - ef á sléttu yfirborði reynist ferðin vera þétt og jafnvel notaleg, þá verður stífleiki fjöðrunarinnar alvarleg prófsteinn fyrir hrygg farþeganna þegar farið er í gegnum grófari ójöfnur.

Málmfellingarþakið, búið til af Webasto, er eins fyrirferðarlítið og hægt er og hefur skilað árangri - eftir að hafa verið fellt undir afturhlerann er rúmmál farangursrýmisins nokkuð ásættanlegt - 205 lítrar. Og hér er pláss til að svara annarri spurningu frá mjög byrjun. efni, eða réttara sagt hvaða jákvæða drifkraft breytibíll getur haft í för með sér á rigningarríkum haustdegi. Þegar harða tjaldhiminn er færður til baka opnast stórt svæði af algjörlega gagnsærri glerslúgu í höfði ökumanns og samstarfsmanns, sem gerir ríka lýsingu á innréttingunni, jafnvel í dimmasta veðri. Þannig öðlast það skyndilega sérstakan sjarma að aka breiðbíl í rigningunni, því í Eos geturðu dáðst að haustdropunum, en þú ert algjörlega varinn fyrir þeim.

Þegar öllu er á botninn hvolft spurningarnar sem Volkswagen Eos vekur

Það verður erfitt fyrir þá að fá ákveðið svar og ekki endilega því allir geta svarað fyrir sig. En eitt er víst - þessi bíll brýtur í bága við þá hugmynd að rigning, kaldir og óvingjarnlegir haustdagar séu ekki besti tíminn fyrir breiðbíl...

Texti: Bozhan Boshnakov

Ljósmynd: Miroslav Nikolov