Alltaf fjórhjóladrif, þ.e.a.s yfirlit yfir 4×4 drifkerfi

Á undanförnum 20 árum hefur 4×4 drifið gert frábæran feril. Hann fór úr jeppum yfir í fólksbíla. Lestu leiðbeiningar okkar um bæði ásdrifkerfin.

Fjórhjóladrif, skammstafað 4×4, tengist fyrst og fremst torfærubílum. Verkefni þess er að bæta grip o.fl. torfæruhugrekki, þ.e. getu til að yfirstíga hindranir. 4x4 drif gegnir svipuðu hlutverki í hefðbundnum bíl eða jeppa. En í þessu tilviki er ekki verið að tala um betri getu á vellinum heldur að minnka möguleika á að renna, þ.e. einnig um að bæta veggrip.

Sjá einnig: Tegundir 4 × 4 diska - mynd

Hins vegar skal tekið fram að undir samheitinu „drif 4×4“ leynast margar tegundir lausna og kerfa.

– 4×4 drifið virkar öðruvísi í klassískum torfærubílum, torfærubílum og venjulegum fólksbílum, útskýrir Tomasz Budny, unnandi torfærubíla og torfærustíls.

Vaxandi vinsældir þessarar lausnar í fólksbílum eru einkum knúnar áfram af tveimur vörumerkjum: Subaru og Audi. Sérstaklega í síðara tilvikinu hefur nafnið quattro, sérlausn frá þýska framleiðandanum, reynst vel.

– Quattro drifið er nú Audi vörumerki. Það fer eftir líkaninu, mismunandi tæknilausnir eru notaðar. Eins og er er fjórði hver Audi seldur í quattro útgáfunni, segir Dr. Grzegorz Laskowski, yfirmaður þjálfunar hjá Kulczyk Tradex, sem er pólskur fulltrúi Audi.

Drif sem hægt er að tengja

Tveggja öxla drifkerfi er sjálfsagður hlutur í torfærubílum. Flest þessara farartækja eru með aukadrifi. Aðeins einn ás (venjulega aftari) er ekinn á hverjum tíma og ökumaður ákveður hvort hann kveikir á drifinu að framás þegar þörf krefur.

Þar til nýlega voru næstum allir jeppar með tvær stjórnstangir í farþegarýminu - önnur með gírkassa, hin með miðjumismunadrif, sem hefur það hlutverk að tengja drifið við annan ás. Í nútíma jeppum hefur þessi lyftistöng verið tekin yfir af litlum rofum, hnöppum eða jafnvel hnöppum sem virkja 4×4 drifið rafrænt.

Sjá einnig: Turbo í bílnum - meiri kraftur, en meiri vandræði. Leiðsögumaður

Til að bæta gripið er sérhver jeppi sem ber virðingu fyrir sér einnig með gírkassa, þ.e. vélbúnaður sem eykur togið sem berst til hjólanna á kostnað hraðans.

Að lokum, fyrir þá jepplinga sem mest hefur verið fullyrt um, eru bílar búnir miðlægum mismunadrifum og mismunadrifslæsum á einstökum ásum ætlaðir. Slíkt kerfi er til dæmis að finna í Jeep Wrangler.

– Þessi gerð hefur getu til að nota þrjá rafræna mismunadrif með takmörkuðum miðum – framan, miðju og aftan. Þessi lausn veitir hraðari viðbrögð við breyttum akstursskilyrðum og meiri togskiptingu,“ útskýrir Krzysztof Klos, vörusérfræðingur hjá Jeep Poland.

Innbyggða framhjóladrifið er einkum notað í Opel Frontera, Nissan Navara, Suzuki Jimny, Toyota Hilux.

Sjálfvirkur akstur

Þrátt fyrir mikla afköst við að yfirstíga hindranir hefur tengidrifið nokkrar takmarkanir. Í fyrsta lagi er ekki hægt að nota það á hörðu yfirborði, það er að segja utan vega. Í öðru lagi er hann þungur og hentar ekki litlum bílum. Hönnuðirnir urðu að leita að öðru.

Lausnin er fjölplötu kúplingar: seigfljótandi, rafvélrænar eða rafsegulfræðilegar. Þeir gegna hlutverki miðjumismunadrifs og sameiginlegur eiginleiki þeirra er sjálfvirk skömmtun á drifinu á ásinn sem þarf á því að halda. Venjulega er aðeins einn ás ekinn, en þegar rafeindanemar skynja sleð á drifásnum, færist eitthvað af toginu yfir á hinn ásinn.

Seigfljótandi tenging

Þar til nýlega var þetta mjög vinsælt 4x4 kerfi í fólksbílum og sumum jeppum. Kostirnir eru einföld uppbygging og lágur framleiðslukostnaður.

Sjá einnig: Bremsukerfi - hvenær á að skipta um klossa, diska og vökva - leiðbeiningar

Kerfið samanstendur af fjölskífa seigfljótandi kúplingu sem er fyllt með þykkri olíu. Verkefni þess er að senda sjálfkrafa tog á annan ásinn. Þetta gerist aðeins þegar mikill munur er á snúningshraða fram- og afturhjóla. Ókosturinn við þessa lausn er möguleikinn á ofhitnun vélbúnaðarins.

Rafmagnskúpling

Electronics leikur hér á fyrstu fiðlu. Sérstakur stjórnandi er settur í drifkerfið sem hefur það hlutverk að stjórna kúplingunni út frá skynjaragögnum sem fylgjast með hreyfingu bílsins.

Þetta kerfi þolir miklu meira álag en seigfljótandi tenging. Fiat og Suzuki (Fiat Sedici og Suzuki SX4 gerðir) eru hlynntir þessari lausn.

Rafsegulkúpling

Í þessu tilviki virkar fjöldiskabúnaðurinn samkvæmt rafsegulreglunni. Það getur flutt tog á ása 50 prósent til 50 prósent. Kerfið er virkjað þegar munur er á hraða á fram- og afturhjólum.

Dæmi um þetta í flóknu formi er BMW xDrive kerfið. Drifið er aðstoðað af ESP kerfi og hemlakerfi sem getur læst mismunadrif á báðum ásum.

Ókosturinn við báðar þessar kúplingar - rafvélrænar og rafsegulfræðilegar - er flókin hönnun, sem eykur framleiðslukostnað og þar af leiðandi verð bílsins. Þeir eru nokkuð endingargóðir, en komi til bilunar er viðgerðarkostnaður verulegur.

Sjá einnig: xenon eða halógen? Hvaða aðalljós á að velja fyrir bíl - leiðarvísir

Auk BMW, Fiat og Suzuki dreifir 4×4 drifið sjálfkrafa tog á milli ása, þ.m.t. B: Honda CR-V, Jeep Compass, Land Rover Freelander, Nissan X-Trail, Opel Antara, Toyota RAV4.

Haldex, Thorsen og 4Matic

Haldex og Torsen kerfi eru þróun hugmyndarinnar um sjálfvirka dreifingu drifsins á milli ása.

haldex

Hönnunin var fundin upp af sænska fyrirtækinu Haldex. Til viðbótar við fjölplötukúplinguna er umfangsmikið vökvakerfi notað til að flytja afl á milli ása. Kosturinn við þessa lausn er möguleikinn á samspili hennar við mótorinn sem staðsettur er þversum. Að auki hefur það tiltölulega litla þyngd, en er erfitt að gera við.

Haldex er uppáhalds fjórhjóladrifskerfi Volvo og Volkswagen.

búkur

Þessi gerð 4×4 drifs byggir á gírkassa með þremur pörum af ormgírum, sem dreifir toginu sjálfkrafa á milli ása. Í venjulegum akstri færist drifið yfir á ása í 50/50 prósent hlutfalli. Ef skrið verður getur vélbúnaðurinn flutt allt að 90% af toginu yfir á ásinn þar sem skriðan á sér ekki stað.

Thorsen er nokkuð árangursríkt kerfi en það hefur líka galla. Aðalatriðið er flókin uppbygging og tiltölulega hár framleiðslukostnaður. Þess vegna er Torsen að finna í hærri flokksbílum, þ.m.t. í Alfa Romeo, Audi eða Subaru.

Sjá einnig: Kúpling - hvernig á að forðast ótímabært slit? Leiðsögumaður

Við the vegur, hugtakið Torsen ætti að skýra. Andstætt því sem almennt er talið, kemur það ekki frá eftirnafni, heldur er það stytting á fyrri hluta tveggja enskra orða: Torque og Sensing.

Einnig má nefna 4Matic kerfið sem Mercedes notar, sem notar þrjá mismunadrif. Varanlegt drif á báða ása dreifist í hlutfallinu 40 prósent. framan, 60 prósent aftan.

Athyglisvert var að málið með mismunadrifslás var leyst. Í þessu kerfi er hlutverk læsinga úthlutað til bremsanna. Ef eitt hjólið byrjar að renna er hemlað um stundarsakir og meira tog færist yfir á hjólin með betra gripi. Allt er rafstýrt.

Kosturinn við 4Matic kerfið er lítil þyngd, þar sem hönnuðir náðu að útrýma mörgum vélrænum hlutum. Hins vegar er ókosturinn hátt verð. Mercedes notar meðal annars 4Matic kerfið. í flokki C, E, S, R og jeppum (flokki M, GLK, GL).

Wojciech Frölichowski