Reynsluakstur Kia Sorento og Skoda Kodiaq
Túrbóvél og vélmenni á móti sogaðri og sjálfvirkri, ströngum og taumhaldandi stíl á móti björtum og áræðnum hönnun - þetta er ekki bara enn ein samanburðarprófaksturinn heldur barátta við heimspeki
Þegar ég hitti nýja Sorento fyrst kom Kóreu efnahagslegt kraftaverk upp í huga minn allan tímann. Svo fremur léttvægur samanburður var ýttur frá fólkinu frá Kia sjálfum, sem kom með allar kynslóðir bílsins á kynninguna.
Eftir að hafa setið í öllum bílunum mundi ég hvernig ég heimsótti Seúl tvisvar með löngu millibili og sá með eigin augum hvernig þessi asíska stórborg hafði breyst í gegnum árin. Að sjálfsögðu mun eldra fólk sem hefur verið í landi morguns ferskleika aftur á tíunda áratugnum og muna eftir fyrsta Kia Shuma á okkar markaði segja um mjög mikinn mun. En ég er samt að tala um styttri tímaramma. Vegna þess að jafnvel síðastliðinn áratug hefur margt breyst.
Kóreski bílaiðnaðurinn fyrir 10-12 árum og nú eru það tvær gjörólíkar atvinnugreinar. Ef þessir bílar sýndu seint á XNUMX. og XNUMX. áratugnum að þeir gætu ekki verið verri en evrópskir og á sama tíma kostað minna, eru þeir nú að reyna að stíga yfir þá síðarnefndu og líta út fyrir að vera stílhreinari og tæknivæddari í augum kaupandans. . Og enn frekar, þeir eru ekki feimnir við verðmiðann. Kannski er það Sorento sem sýnir best þetta allra stökk.
Líttu aðeins á innanhússhönnun nýja crossoverins. Hvað varðar innréttingar, þá leggur þessi bíll á herðarblöðin ekki aðeins Skoda Kodiaq, sem jafnvel með efsta fjölmiðlakerfið lítur út eins og fátækur aðstandandi, heldur einnig meirihluti japanskra bekkjarfélaga. Ljóst er að sem beinir keppinautar eru þessir bílar sem næst virkni, en á Kia stofunni má sjá hvern dollar borgað fyrir hann, en ekki í Skoda.
Og aftur, eftir að hafa skoðað farþegasætin og skottið á Sorento, virðast allar þessar merktu tékknesku flís úr Simply Clever búnaðinum ekki lengur eins einstök. Kóreumaðurinn státar af krókum, netum og jafnvel USB tengjum aftan í aftursætunum. Hver hefur annað svona? Að lokum, er þetta ekki aðalatriðið fyrir nútíma bíl, þegar annar hver viðskiptavinur hefur fyrst og fremst áhuga á möguleikanum á að samstilla við snjallsíma og snertiskjá á miðjukerfinu.
Reyndar geta fullyrðingar við Sorento aðeins komið frá fáguðum áhugamanni um gamla skólann, en samskipti við bílinn og meðhöndlun eru enn mikilvægari en smart umhverfislýsing og þráðlaus hleðsla.
Æ, Kia hjólar ekki eins seigur og tékkneski crossoverinn. Svo virðist sem mjúk og orkufrek fjöðrun reynist ekki geta gleypt skarpar óreglu eins hljóðlega og rólega og Kodiaq gerir. Jæja, Skoda er miklu öruggari og skemmtilegra að halda í bogann og reynist rausnarlegri í endurgjöf á stýri.
Annar kostur Tékklands ætti að vera gangverk, en í raun er allt ekki svo einfalt. Já, í upphafi, þökk sé hærra togi, þá tekur túrbóvélin og hraðskothríðandi DSG vélmennið Skoda skemmtilegra en þegar hraðinn eykst bráðnar forskotið í Newton metrum.
Svo það kemur í ljós að í overclocking til "hundruð" af Kodiaq hraðar en Sorento um minna en hálfa sekúndu. En á meiri hraða og meðan hröðun er á ferðinni, óvirkar stærra vinnslumagn sogaðrar hreyfilsins og 30 aflkraftar til viðbótar mismuninn. Varðandi sex gíra Kia sjálfskiptan spillir hún almennt ekki fyrir áhrifum hreyfilsins. Kassinn er ekki fullkominn en hann sinnir starfi sínu á fullnægjandi hátt. Skiptin eru mjúk, ferðin er sæmileg.
Og við the vegur, vandamálin með aukinni olíunotkun á SmartStream mótorum, sem komu upp á nýju Sonata þegar Sorento var staðsett í Kaliningrad, hafa þegar verið lagfærð. Samkvæmt Kóreumönnum tengdist vandamálið strokkahausinn og inntakskerfið, en það heyrir nú sögunni til.
En það er í eigninni bíll og dísilolía með nýjasta 8 gíra vélmenninu - næstum tilvalin lausn fyrir svona stóran crossover. Þessi Sorento er góður fyrir alla nema verðið. Vandamálið er að ef þú velur þunga eldsneytisvél þarftu að greiða aukalega fyrir fullt af búnaði, þar á meðal dýrum aðstoðarmönnum bílstjóra. Og bílar með einfaldari búnaðarstig treysta sér einfaldlega ekki til þess.
En Sorento hefur annað forskot á Kodiaq. Nánar tiltekið er tilraunabíllinn okkar verulega dýrari en Skoda vegna ríkari búnaðar. En ef þú skoðar upphaflegu útgáfurnar kemur í ljós að aðeins dýrari Kia er miklu betur búinn „í grunninum“. Og ef þú pantar fjórhjóladrif fyrir báða bíla verður Skoda enn dýrari.
Það er mjög erfitt fyrir mig að ímynda mér manneskju sem, á statískan hátt, vildi frekar Kodiaq en nýja Sorento. Með bakgrunn í kóreskum tæknibrellum tapast tékkneski krossinn einfaldlega - og ég játa það nokkrum sinnum að ég gat ekki fundið það beinlínis í mínum eigin garði. Sálarlausu gráu innréttingarnar er heldur ekki hægt að kalla hjálpræði frá depurð Moskvu í haust og vetur, það virðist segja: "Já, vinur minn, nú er ekki tíminn til að skemmta sér - og almennt, ertu búinn að gleyma hvaða ári það er?"
Almennt, ef Kia líkist léttúðugu en björtu jólatré, þá er Skoda tré sem ekki hefur einu sinni verið fært í kassa af kransum. Og ekki munu allir una þessum naumhyggju.
Já, við höfum aðeins meðalútgáfuna af Ambition, sem kostar hálfri milljón rúblum minna en prófið Sorento í næstum fullum hakki. En jafnvel þó að þú hlaðir alla möguleika í Kodiaq, hvern einasta, verður hann ekki mikið litríkari. Kannski verður það slegið af trompum vörumerkisins - rúmleiki og hagkvæmni? Ekki heldur: Kia er miklu stærri, og vinnur því bæði hvað varðar rúmmál skottinu og hvað varðar pláss í annarri röð. Og persónulega, jafnvel hin hefðbundnu einfaldlega snjöllu brögð sannfæra mig ekki um þennan bakgrunn: það er frábært að það eru krókar og vasar í skottinu og lítill ruslakassi er á vakt í dyrum bílstjórans - en hvað um að minnsta kosti svolítið skemmtilegt ?
Segðu, Kodiaq er aðgerðabíll þar sem þægindi eru í fyrirrúmi? Jæja, í Sorento, þrátt fyrir flókið innanrými, eru vinnuvistfræðin góð og allar lykilaðgerðir eru eftir líkamlegu lyklana. Þess vegna, til dæmis, að kveikja á allri hugsanlegri upphitun á morgnana er kunnuglegur skjótur siður, ekki leit. En strax eftir framkvæmd hennar er valdahlutföllunum snúið á hvolf.
Á ferðinni finnst Kodiaq lífrænt og einfaldlega skemmtilegra. Ég er ánægður með að finna smáprófílinn í smáatriðum í skiptum fyrir fjarveru óþægilegra óvart: miðað við Kia er þessi undirvagn ekki eins stífur og hann er samsettur. Það er nánast engin hætta á að ná óvæntu höggi út í bláinn, það er engin tilfinning um slappleika við liðamót TTK - nema að á hraðaupphlaupunum gnæfir enn fjöðrunin á frákasti, eins og fyrir átta árum í fyrstu bílarnir á þessum palli. Hverjum hefði dottið í hug að einn af fáum göllum MQB kerrunnar væri vandlega varin hefð!
Önnur grundvallargildi eru þó til staðar, svo sem mæld áreynsla á miðlungs skörpum stýrum og skiljanlegur, grippy undirvagn. Við skulum segja að þú munt varla geta orðið há frá „Kodiak“, en ólíkt „Sorento“ veldur það ekki tilfinningum um sundurlyndi heldur. Myndir þú segja að allt þetta sé ekki mjög viðeigandi í samhengi við stórar fjölskylduflutninga? Og ég mun svara því að náttúruleiki og þægindi eru aldrei óþarfi - að lokum er þetta líka spurning um þægindi.
Enn er til nýr átta gíra „sjálfskiptur“, sem þegar hefur verið græddur af „Karoku“ og „Octavia“ með sömu 150 hestafla 1.4 vélinni! En nei, Kodiak er ennþá með sex gíra DSG og hann ber engar afhjúpanir. Í venjulegum ham er það latur og hugsi, í íþróttahamnum skapar það óþarfa læti, en þegar þú hvetur það mun það gefa sannfærandi hröðun fyrir tafarlausa gírskiptingu. Samkvæmt vegabréfinu er Sorento hægari um 0,3 sekúndur í hundruð - og það líður eins og það, jafnvel þótt aðdráttar 2.5 hans vinni 30 sveitir úr þessari túrbóvél og skili aðeins 18 Nm togi.
En það er ekki gangverkið sjálft sem er mikilvægara heldur þægindin við stjórnun þess: hin klassíska „vatnsvirkjun“ Kia er langt frá því að vera tilvalin. Í tímabundnum stillingum, með skyndilegri endurskipulagningu í borgarumferð, ruglast gírkassinn reglulega í gírum, kippum, kemur á óvart með kippum - þó að það sem eftir er virkar það nægilega. Eins og með fjöðrunina eru það ekki þessar stundir sjálfar sem koma í uppnám heldur ófyrirsjáanleiki þeirra - og því er Skoda með langlærða galla aftur nær mér.
Og þetta er alvarlegri þáttur en hann virðist við fyrstu sýn. Bílar Volkswagen og Skoda hafa löngum gengið í gegnum vantraustskreppu af völdum brothættra "vélmenna", olíusöngra véla og gallatækis - en Kóreumenn virðast hafa þetta allt framundan.
Almennt er allt einhvern veginn orðið flóknara. Kóreumenn slógu í gegn risastórt hvað varðar hönnun, innréttingar og raftæki, en þeir tóku hálft skref aftur í sleðagreinum og brutu skyndilega í gegn áreiðanleika. Og já, frá "Kodiak" vil ég samt geispa þangað til vöðvarnir í mér meiða - en ef ég ætti að velja ekki aðdráttarafl í viku frá þessum tveimur bílum, heldur stöðu í lánssamningi í nokkur ár, þá væri það Skoda það væri skrifað þar.
| Tegund | Crossover | Crossover |
| Lengd / breidd / hæð, mm | 4697 / 1882 / 1681 | 4810 / 1900 / 1690 |
| Hjólhjól mm | 2791 | 2815 |
| Skottmagn, l | 635 | 705 |
| Lægðu þyngd | 1684 | 1779 |
| gerð vélarinnar | Benz. turbocharged | Benz. andrúmsloft |
| Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri | 1395 | 2497 |
| Hámark máttur, h.p. (í snúningi) | 150 / 5000-6000 | 180 / 6000 |
| Hámark flott. augnablik, Nm (í snúningi) | 250 / 1500-3500 | 232 / 4000 |
| Drifgerð, skipting | Fullt, RCP6 | Fullt, AKP6 |
| Hámark hraði, km / klst | 194 | 195 |
| Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S | 10,0 | 10,3 |
| Eldsneytisnotkun, l / 100 km | 7,5 | 8,9 |
| Verð frá, $. | 24 114 | 28 267 |
