Reynsluakstur Skoda Karoq
Skoda hefur kynnt mjög sláandi crossover Karoq á Evrópumarkaðinn. Stílhrein nýjung kann að birtast í Rússlandi, en fyrst verður Skoda að breyta einhverju í því
Hvers vegna elska þeir þétta millivegg í Evrópu? Þau eru ekki þröng á þröngum götum og brenna eldsneyti í hófi. Í Rússlandi eru forgangsröðunin önnur - hér kemur mikil úthreinsun á jörðu niðri og sanngjarnt verð.
Evrópubúar sem geta keypt Skoda Karoq á næstu dögum munu að sjálfsögðu fagna virkni þriggja nýrra diesel og lítilla bensín túrbóvéla sem eru 1 og 1,5 lítrar. Þeir munu líka elska næmni fjöðrunarinnar. Stjórnendur Skoda eru gegnsæir og upplýsandi. Að auki, ef þess er óskað, er hægt að sérsníða næstum allar einingar og kerfi fyrir sig - kerfið til að velja akstursstillingar, sem er orðið hefðbundið fyrir Skoda, er fáanlegt á Karoq.
Móttækileg stýring Karoq, sem heldur út minnstu saumum og liðum, finnst enn ekki of stífur. Almennt er þetta rólegur bíll - Karoq kann að keyra með reisn. Pedalarnir virðast ekki vera of viðkvæmir, með skammtinum af áreynslu geturðu gert mistök alveg rólega.
Karoq truflar ekki hinn venjulega rússneska íþróttamann á ferðinni. Á sama tíma getur bíllinn ekið hratt. Láttu það rúlla eins og búast mátti við í hornum, en það heldur fast við malbikið. Taska sem hent er í aftursætið mun fljúga frá sæti sínu en bíll flýgur ekki utan vegar. Og þetta er framhjóladrifsútgáfan! Fjórhjóladrif með bensínvélum í Skoda hefur ekki enn orðið vinur.
Torfærumöguleiki framhjóladrifins Karoq er viðunandi. Frekar eru þau takmörkuð við rúmfræðilegt flot og tannlaust gúmmí. Og ef framhliðin að aftan er nógu stutt er framhliðin enn of stór. Jæja, jörðuhreinsunin er langt frá því að vera 183 mm. Á sama tíma gengur bíllinn enn vel á akreinum.
Lítil gryfja og hjólför eru ekki sérstaklega skelfileg fyrir hann, en til dæmis á leðjugrunni, framhjóladrifi og nýrri 1,5 lítra túrbóvél með hámarks togi, 1500 Nm, sem þegar er fáanlegt við 3500-250 snúninga á mínútu og DSG „Vélmenni“ er ekki besta samsetningin. Slíkur Karoq, þó hann geti klifið upp blautan hól, er ekki án vandræða. Auðvitað, á dísilbíl með fjórhjóladrifskerfi, eru engir erfiðleikar í slíkum aðstæðum.
Kúplingin sinnir starfi sínu reglulega ekki á fyrsta Skoda og það verður ekki óþægilegt á óvart. En ólíkt hinum uppbyggilega mjög nána Volkswagen Tiguan er Karoq sjálfgefinn bíll með framhjóladrifi. Allt grip er sent til framásarinnar og afturhjólin eru tengd þegar drifhjólin renna. Meðan á Tiguan stendur vinnur kúplingin upphaflega með lítilli fyrirhleðslu og dreifir toginu á milli ása í hlutfallinu 80:20.
Aksturshæfileikar Karoq eru framúrskarandi, en það er samt mikilvægt fyrir rússneskan bíleiganda að mikið af hversdagslegum hlutum passi inn í bíl hans. Skotti með uppgefnu rúmmáli 521 lítra er kaldur, jafnvel fyrir stærri krossara. En hér er hólfinu einnig umbreytt.
Valfrjálst VarioFlex kerfi gerir kleift að færa aftursætin fram og brjóta þau saman. Og ekki aðeins bak, heldur líka koddar, þrýsta þeim í framsætin. Ennfremur er hægt að aftengja aðra röðina og draga hana út úr bílnum - þá fæst mikið rúm 1810 lítrar. Þetta er sambærilegt við magn farmrýma í hælum í atvinnuskyni.
Hvað varðar hlýju og þægindi er Karoq líka frábær. Það eru margir möguleikar á frágangi innanhúss, þar á meðal ljós svið sem sjónrænt gerir innréttinguna enn rúmbetri. Tékkar gátu ekki verið án sértækra „snjallra lausna“: ruslakassa, bollahaldara sem gerir þér kleift að opna flösku með annarri hendi, rafmagns afturhlera með sýndarpedala (ég hélt fótinn undir stuðaranum - lokið opnað) , flott útdraganlegt fortjald í sama skottinu og regnhlíf undir framsætinu.
Til viðbótar við „snjallan“ vélbúnað er Karoq fullur af háþróuðum hugbúnaði. Crossover fékk öll háþróuðu rafrænu kerfin sem við þekkjum frá enduruppgerða Octavia, flaggskipinu Superb og Kodiaq: aðlögunarhraða stjórn, aðstoðarmaður sem heldur bílnum á akreininni, krossumferðarstjórn þegar farið er út úr bílastæði í öfugri aksturs, viðurkenning vegamerkja, sjálfvirk hemlun í neyðartilvikum ... Mikilvægara er að Karoq er fyrsti Skoda sem er með sýndarmælaborð. Það er risastórur litaskjár í stað hefðbundinna kvarðamæla- og hraðamælikvarða, myndina sem einnig er hægt að aðlaga.
Ólíkt Evrópubúum ættu allir þessir heillar ekki að vera sérstaklega áhugaverðir fyrir okkur núna. Enn er óljóst hvort Karoq verði yfirleitt fluttur til Rússlands eða við verðum eftir án þess, eins og til dæmis það var gert með nýju kynslóðinni Fabia. Allir stjórnendur Tékklands, þegar þeir eru spurðir um framboð Karoq til Rússlands, svara að ákvörðunin hafi ekki enn verið tekin. Ennfremur segir hver annar maður að hann sé persónulega „fyrir“ með allar hendur. Hvað er að stoppa þá?
Innflutt Karoq verður mjög dýrt. Kannski jafnvel dýrari en staðbundinn Kodiaq, sem mun fara í sölu á næsta ári. Að gera lítinn crossover svo dýran er tilgangslaust.
Það er líka annað vandamál. Almennur neytandi vantreystir litlum túrbóvélum. Hefðir, ótti, persónuleg reynsla - það skiptir ekki máli. Á Karoq þarftu að setja upp aðra vél, til dæmis 1,6 andrúmsloft með 110 hestöfl. Og tékkneskir verkfræðingar íhuga þennan möguleika alvarlega. En að skipta um mótor er líka tími og peningar. Þannig að Tékkar vega alla kosti og galla og geta ekki tekið endanlega ákvörðun.
| Tegund | ||
| Crossover | Crossover | Crossover |
| Mál (lengd / breidd / hæð), mm | ||
| 4382/1841/1603 | 4382/1841/1603 | 4382/1841/1607 |
| Hjólhjól mm | ||
| 2638 | 2638 | 2630 |
| Lægðu þyngd | ||
| 1340 (MKP) 1361 (DSG) | 1378 (MKP) 1393 (DSG) | 1591 |
| gerð vélarinnar | ||
| Bensín, L3, túrbó | Bensín, L4, túrbó | Dísel, L4, túrbó |
| Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri | ||
| 999 | 1498 | 1968 |
| Kraftur, hö með. í snúningi | ||
| 115 í 5000-5500 | 150 í 5000-6000 | 150 í 3500-4000 |
| Hámark flott. augnablik, Nm á snúningi | ||
| 200 í 2000-3500 | 250 í 1500-3500 | 340 í 1750-3000 |
| Трансмиссия | ||
| MKP-6 DSG7 | MKP-6 DSG7 | DSG7 |
| Maksim. hraði, km / klst | ||
| 187 (MKP) 186 (DSG) | 204 (MKP) 203 (DSG) | 195 |
| Hröðun í 100 km / klst., C | ||
| 10,6 (MKP) 10,7 (DSG) | 8,4 (MKP) 8,6 (DSG) | 9,3 |
| Eldsneytisnotkun (borg / þjóðvegur / blandaður), l | ||
| 6,2 / 4,6 / 5,2 (MKP) 5,7 / 4,7 / 5,1 (DSG) | 6,6 / 4,7 / 5,4 (MKP) 6,5 / 4,8 / 5,4 (DSG) | 5,7/4,9/5,2 |
| Skottmagn, l | ||
| 521 (479-588 s VarioFlex kerfi) | 521 (479-588 s VarioFlex kerfi) | 521 (479-588 s VarioFlex kerfi) |
| Verð frá, USD | ||
| Ekki tilkynnt | Ekki tilkynnt | Ekki tilkynnt |
