Tími til að endurskoða stöðvun - Atriði sem þarf að muna - Leiðbeiningar

Eftir vetursetu í bílnum ættir þú sérstaklega að huga að fjöðrunarþáttum, stýri og ástandi kardansamskeytisins. Höggdeyfar verða líka að vera áhrifarík - þeir halda hjólinu í stöðugri snertingu við jörðu og veita akstursþægindi.

Stöðug virkni dempara í akstri veldur náttúrulegu og varanlegu sliti þeirra, sem fer eftir: kílómetrafjölda, álagi ökutækis, aksturslagi, vegsniði.

Eftir að hafa ekið 20 XNUMX kílómetra ættirðu alltaf að athuga ástand höggdeyfanna. „Þeir þurfa að vinna í þessari fjarlægð um milljón sinnum. Sérhver notaður bílakaupandi ætti einnig að athuga ástand þessara hluta, ráðleggur Dariusz Nalewaiko, þjónustustjóri Renault Motozbyt í Bialystok.

Auglýsing

Slitnir demparar auka slysahættu

Vélvirki leggur áherslu á að slitnir höggdeyfar lengi stöðvunarvegalengdina. Á 50 km hraða. þegar einn er notaður um 50 prósent. höggdeyfi lengir hann um meira en tvo metra. Að hjóla í beygjum með slitna dempara þýðir að við byrjum að missa stjórn á bílnum á um 60 km hraða og við rúmlega áttatíu getum við runnið í skrið.

Það sem meira er, gallaðir demparar draga úr endingu dekkja um allt að fjórðung. Hættan á skemmdum á hlutunum sem hafa samskipti við þá eykst einnig: kardansamskeyti, fjöðrunarsamskeyti, vélarfestingar o.fl.

Merki um slit á höggdeyfum eru:

- óviss akstur bílsins í beygjum;

- tilvik verulegra halla (svokallað fljótandi bílsins) í beygjum og á höggum;

– halla bílnum fram á við (svokallaða dýfu) við hemlun;

- Daufur dynkur hraðahindrana og annarra hliðarhindrana við akstur;

- skoppandi hjól við hröðun, sem leiðir til taps á gripi;

- olíu lekur frá höggdeyfum;

– ótímabært, ójafnt slit á dekkjum.

Þjónustusérfræðingur Renault Motozbyt minnir á að skipt sé um höggdeyfara að meðaltali eftir 60-80 þúsund kílómetra. km. Þetta ætti að fela sérfræðingum, þar sem þeir eru þróaðir fyrir hverja bílgerð fyrir sig. Jafnvel sömu gerðir, en með mismunandi vélum, geta verið með mismunandi gerðir af höggdeyfum. Sama á við um stationbíla og til dæmis fólksbíla.

„Þú verður að muna að höggdeyfum er skipt í pörum fyrir hvern ás,“ útskýrir Nalevaiko.

Vandlega fjöðrunarstýring

Til viðbótar við höggdeyfara er einnig þess virði að huga að ástandi vipparma, sveiflujöfnunar og stýrisbúnaðar. Viðvörunareinkenni eru óhófleg spilun í stýri, banka í akstri og óeðlilegt slit á dekkjum.

Ekki vanmeta slitmerki á fjöðrun og stýri. Þetta er mjög hættulegt, vegna þess að slitið er ekki einsleitt, heldur eykst meira og meira. Í alvarlegum tilfellum leiðir þetta til skyndilegrar losunar á kúluliðinu eða bilunar í skrúfunni sem festir gúmmí-málmhlutann.

Eftir að viðgerð er lokið er nauðsynlegt að stilla rúmfræði fjöðrunar. Röng hjólastilling er ekki aðeins hraðari dekkjaslit heldur umfram allt almenn versnun á stöðugleika ökutækis.

Málmhögg við ræsingu eða titring á öllu ökutækinu benda til skemmda á drifliðunum. Lamir - sérstaklega á framhjóladrifinu - virka við erfiðar aðstæður þar sem þær þurfa að flytja álag í stórum sjónarhornum. Þessir þættir líkar ekki við tvennt - mikið álag þegar hjólunum er snúið og óhreinindi sem fara inn í gegnum skemmda húðina. Ef skelin er skemmd getur tengingin verið eytt innan nokkurra daga. Það bilar líka fljótt ef ökumaður fer oft af stað með skípandi dekk og að auki á snúnum hjólum.

Lok aksturs

Ytri lamir slitna hraðast, þ.e. þeir sem eru á hjólum, en innri lamir geta líka skemmst.

„Eftir því sem skemmdirnar þróast eykst hávaðinn, verður greinilegri og heyranlegri með minni og minni snúningi og minni streitu,“ bætir Dariusz Nalevaiko við. – Í öfgafullum tilfellum getur liðskiptingin fallið í sundur og komið í veg fyrir frekari akstur.

Í flestum tilfellum kemur slit á innri liðum fram í sterkum titringi sem berst á allt ökutækið.

Titringur eykst við hröðun og hverfur næstum alveg við hemlun vélar eða í lausagangi. Stundum stafar titringurinn af of lítilli fitu í samskeyti og því er hægt að hefja viðgerð með því að fylla á hana þó enginn leki sjáist. Þegar þetta hjálpar ekki er ekkert eftir nema að skipta um löm fyrir nýjan.

Eftir vetrarskoðun, auk fjöðrunar, ætti það að innihalda bremsukerfi, útblásturskerfi og yfirbygging, þar sem þetta eru þeir þættir sem eru sérstaklega viðkvæmir fyrir tæringu eftir harða notkun við erfiðar veðurskilyrði. Við verðum líka að muna að endurskoða og þrífa loftræstingu.

Petr Valchak