Nýr í bíl með grafen rafhlöðu? GAC: Já, í Aion V erum við að prófa það núna. Hleðsla 6 C!

Kínverska GAC ​​segist hafa fengið hernaðaröryggisvottun fyrir „grafen rafhlöðu“. Það á að leyfa hleðslu með tvöföldu afli í dag: þegar í dag er hámark framfara á sviði rafmagns 3-3,5 C (afl = 3-3,5 x rafgeymir) er sagt að grafen rafhlaðan í GAC bílnum leyfa notkun 6 C.

Grafen rafhlöður - hvað geta þær gefið okkur?

efnisyfirlit

• Grafen rafhlöður - hvað geta þær gefið okkur?
• GAC Aion V - hvað vitum við

Muna: í klassískum litíumjónarafhlöðum með fljótandi raflausn eru rafskautin venjulega úr kolefni eða kolefnisdópuð með sílikoni. Bakskautin geta aftur á móti verið gerð úr litíum-nikkel-mangan-kóbalti (NCM) eða litíum-nikkel-kóbalt-ál (NCA). Við notkun rafhlöðunnar færast litíumjónir á milli rafskautanna tveggja, gefa eða taka við rafeindum. Hvar passar grafen í þessu öllu?

Jæja, þegar þau eru hlaðin miklum krafti geta litíumatóm myndað útskot sem kallast dendrites. Til að loka þeim getum við breytt fljótandi raflausninni í fastan raflausn sem fliparnir komast ekki í gegnum - svona virkar það í solid state rafhlöðum (fast raflausn). Við getum líka skilið eftir fljótandi raflausn, en vefja bakskautið með efni með mjög mikinn togstyrk og á sama tíma gegndræpi fyrir jónum.

Og hér kemur grafen til bjargar - næstum einvídd lak af tengdum kolefnisatómum:

GAC Aion V - hvað vitum við

Nú skulum við halda áfram að GAC yfirlýsingunni. Kínverskur framleiðandi er nú að prófa grafen rafhlöður í Aion V gerðinni í Mohe í Kína. Svo virðist sem hann hafi fengið heröryggisskírteini fyrir þá, sem líklega leyfir þeim að nota í rafknúin farartæki. Orkuþéttleiki grafen rafhlöður ætti að vera 0,28 kWh / kgsem háþróaðar NCM frumur bjóða upp á - engin bylting hér (heimild).

Litla byltingin er lífslíkur. 1,6 þúsund lotur æfa. Ekki er vitað nákvæmlega hvaða lotur eru nefndar en ef það er 1 C (hleðsla/hleðsla með afli sem jafngildir afköstum rafhlöðunnar) er útkoman mjög góð. Iðnaðarstaðallinn er 500-1 lotur.

Mesta forvitni hámarks hleðsluafl... Það ætti að vera 6 C, þ.e. rafhlaða með afkastagetu td 64 kWst - eins og í Kia e-Niro - gætum við hlaðið með hámarksafli upp á 384 kW. Tesla Model 3 með 74 kWh rafhlöðu gæti hraðað upp í 444 kW! Það þýðir að eftir 5 mínútna hleðslu bíllinn verður fullgerður ekki minna en 170 kílómetra af raundrægni (200 WLTP einingar).

Grafen rafhlaðan sem notuð er í GAC Aion V er væntanlega aðeins 5-8 prósent dýrari en venjuleg litíumjónarafhlaða... Raðframleiðsla á bílnum með nýjum rafhlöðum ætti að hefjast í september 2021.

Opnunarmynd: GAC Aion V (c) China Auto Show / YouTube

Ritstjórn www.elektrowoz.pl: Notkun grafens sem kynnt er í litíumjónarfrumu er aðeins eitt af mögulegum forritum. Rannsóknir undanfarinna ára sýna að þessi tiltekna tækni er fullkomnust, þannig að við gerum ráð fyrir að GAC fari grafen-NMC leiðina. Bílaframleiðandinn gefur þó ekki upp smáatriðin og því ber að líta á ofangreinda lýsingu sem vangaveltur.

Þetta gæti haft áhuga á þér: