Við keyrðum: Triumph Rocket Roadster III

• Við keyrðum: Triumph Rocket Roadster (myndband)

Tvö hundruð þrjú hundruð teninga

Fyrir góðri klukkustund síðan á ritstjórnarfundi, þegar ég var spurður hvað við mótorhjólamenn ætluðum að gera að þessu sinni, kallaði ég þetta Triumph. "Tvö þúsund og þrjú hundruð?!" Já 2.300. „Og það er meira en flestir tilraunabílar. Hvað eru margir strokkar, þrír? Það eru rúmlega 760 rúmmetrar á strokk! “

Hann flautar og hrópar

Já, ekki fluga, þessi Englendingur. Allt í einu dofnar allt annað sem þú hélst virka stórkostlega. Eins og til dæmis Harley, þó hann sé einn og hálfur lítri í tveimur strokkum. Enn og aftur - Rocket 2,3 lítra vél... Og þetta er í þremur strokkum sem eru staðsettir lóðrétt við hliðina á hvor öðrum í akstursstefnu. Ef það væri sett til hliðar, eins og raunin er með aðra þriggja strokka Triumphs, væri hjólið of breitt.

Þetta er ástæðan fyrir því að hjólið hallar til hægri, eins og V8 bíll þegar eldsneyti er bensínt í aðgerðalausu, á meðan hljóðið er ókunnugt fyrir hakkaraheiminn í gegnum nokkrar rör í heiminn. Í staðinn fyrir einkennandi högg á V-laga tveggja strokka vél flautar og raular Raketa, og alls ekki svo hátt að manni í borginni myndi finnast pirrandi hátt. Eins og með smærri ensku þriggja strokka vélina, þá má búast við einhverjum vélrænum yfirtónum líka.

Já, það er þungt og stórt, en við hverju bjóst þú?

Hjólið er stórt og þungt, enginn heldur því fram. Á staðnum muntu hreyfa þig með erfiðleikum og rólega, meðfram (þó malbikuðu) brekkunni, nennirðu alls ekki. En þar sem sætið er þægilega nálægt jörðu og stýrið er í þægilegri hæð er engin óþarfa áhyggjuefni. Óttast fyrstu beygju meira, þar sem 370lb skrímslið vill ekki beygja sig. Hann þarf að grípa í hornin og halla honum af krafti, og þá fer hann, og miðað við stærð bílsins sjálfs, ekki slæmt, en samt lét ég ekki eftir mér að þetta væri meira en Prekmurje, ætlað fyrir vegi Leið 66.

Auðvitað er nóg afl

Þriggja strokka vélin togar eins og brjálæðingur og er gefandi, ef svo má segja, aðgerðalaus. Hvað er það ekki, þegar innan við þrjár þúsundustu hlutar geta hámarkstog. Að sögn hraðar í 200 kílómetra hraða ... ég hef ekki prófað það, en ég veit að þrátt fyrir alla þyngd getur afturdekkið fljótt orðið að tómarúmi.

Titringur er lítill, nánast enginn. Annað sem kemur á óvart er gírkassinn, sem hefur alls ekki langar og óþægilegar hreyfingar vörubíls, en er fyllilega sambærilegur við þær á "venjulegum" mótorhjólum. ABS bremsurnar eru góðar og fjöðrunin líður eins og hún geti borið massa af stáli. Klassísku mælirnar tveir (rpm, hraði) eru meira að segja með sinn eigin stafræna skjá með eldsneytismæli og þeim gír sem er valinn. Báðar eru frekar litlar og erfitt að sjá, en þessi hefur aðeins þá.

Í einu orði sagt: harður. Fimm: en ég myndi ná því.

texti og ljósmynd: Matevž Gribar