Við keyrðum: Kawasaki ZX-10R S-KTRC

Texti: Matevж Gribar, ljósmynd: Bridgestone, Matevж Gribar

Þið mótorhjólamenn sem lesið Avto vitið líklega að við fáum ekki tækifæri til að prófa græna japanska bíla mjög oft, þar sem við erum háð velvilja seljenda og tækifærum eins og þessu þegar við prófum Bridgestone dekk í Portúgal. Og þar sem við viljum kynna þér eins vel og mögulegt er fyrir það sem er að gerast á mótorhjólasviðinu tókum við upp áhrif frá 15 mínútna fundi með nýju tíu.

Nýr Kawasaki ZX-10R, einnig kallaður Ninja eða almennt tíu, var kynntur á síðasta ári. Að hjólið sé nýtt er meira en augljóst við fyrstu sýn, þar sem þeir tóku djarft skref fram á við (eða til hliðar?) Í hönnun. Framhliðin er beitt, beitt og árásargjarn, hliðarlínurnar (einnig vegna skorts á áberandi grafík) eru hreinar og minna árásargjarnar og hluturinn á bak við ökumannssætið með samþættum stefnuljósum er óvenju lítill og ávalari í lögun. Já. Við skiljum eftir huglæga útlitsmatið á þér, en eflaust hefur þessi Kavich sterk, auðþekkjanleg einkenni. Eitrað. Tugir (eða fyrr Nines) hafa alltaf verið taldir eitraðir og þegar við lærum um hámarksafl sem hreyfill getur framleitt höfum við engan efa um grimmd þess. Í alvöru?

Hins vegar ætti reynslan af fyrstu hendi við 200 ("hesta") að hljóma enn ótrúlegri, því græna dýrið er ekki stjórnlaust ofbeldi. Hvernig ertu að koma? Í fyrsta lagi vegna þess að hann situr á mótorhjóli á mjög ræktaðan hátt. Jæja, auðvitað er þetta frábær reiðhjól, ekki loftkæld eðalvagn, og 181 sentímetra manninum líður vel að hjóla á slaka hátt.

Það er að segja að akstursstaða sé ekki þröng. Þar að auki kemur á óvart að vélin bregst rólega og mjög sómasamlega við inngjöf í horninu, hún dregur sig úr miðju og er ekki hissa á skyndilegri brattri hækkun aflferilsins allt upp í hæsta snúningshraða vélarinnar. Okkur finnst hann aðeins grimmari en Honda (auðvitað vegna þess að hann er líka öflugri) og vinalegri en BMW. Og það þriðja sem skilur eftir mjög góða birtingu: S-KTRC (Sport Kawasaki TRaction Control).

Það er hraðari og minna áberandi en KTRC (finnast á Kawasaki á ferðalögum) vegna þess að (eftir því hvaða forrit er valið) leyfir það smá afturhjól. Hvernig „veit“ hann hversu mikið hann getur? Fiju, háþróaður rafrænn hugur, ber saman hraða framhjóla og afturhjóla á fimm millisekúndna fresti (með ABS skynjara) og skráir breytingar (delta!) Í snúningshraða hreyfils, snúningshraði, miði og hröðun.

Þar sem ég hafði aðeins tækifæri til að eyða 15 mínútum með Kava, prófaði ég aðeins öflugasta styrkforritið og rennivörnarkerfið sem gerir kleift að hámarka miði. Tómstundahjólreiðamannakassinn virkar frábærlega þar sem ég hef aldrei flýtt mér fyrir horn með svona áreiðanleika og ánægju.

Bremsurnar sýndu engin þreytumerki. Fjöðrun (framgaffli með stærri stimpli - "stór stimpla gaffal") hagaði sér einstaklega rólega við hemlun og hröðun, jafnvel á langri holu fyrir framan markplanið. Smit? Ég man ekki eftir því að neitt hafi truflað mig. Fyrir kraftaverk, jafnvel með alstafrænum mælum (þú getur valið á milli staðlaðra og kappakstursskjástillinga), átti ég ekki í neinum vandræðum með að lesa upplýsingar fljótt.

Heh, hann er meira að segja með sparneytnarvísir sem kviknar þegar inngjöfin er undir 30 prósent sveif, snúningurinn fer ekki yfir 6.000 og hraðinn fer ekki yfir 160 km/klst. Þó við þekkjum einhvern sem hefur annað það með stýrið uppi. Þetta er líka rétt.

Það kemur ekki á óvart að tíu nær frábærum árangri í samanburðarprófum íþróttamanna með rúmmál 1.000 rúmmetra. Okkur finnst hann einn sá besti um þessar mundir.