Loftinntak hreyfils: hvernig virkar það?

Til að valda bruna í hitavél er þörf á tveimur lykilatriðum: eldsneyti og oxunarefni. Hér munum við einbeita okkur að því að fylgjast með því hvernig oxunarefnið fer inn í vélina, nefnilega súrefnið sem er í loftinu.

Dæmi um loftinntak frá nútíma vél

Loftframboð: hvaða leið fer oxunarefnið?

Loftið sem er beint inn í brunahólfið verður að fara í gegnum hringrás sem hefur nokkra skilgreiningarþætti, við skulum nú sjá þá.

1) Loftsía

Það fyrsta sem oxunarefni kemur inn í vélina er loftsían. Sá síðarnefndi ber ábyrgð á að fanga og halda sem flestum ögnum þannig að þær skemmi ekki innra hluta hreyfilsins (brunahólf). Hins vegar eru nokkrar loftsíustillingar/kaliber. Því fleiri agnir sem sían fangar, því erfiðara er fyrir loftið að fara í gegnum: þetta dregur örlítið úr krafti vélarinnar (sem verður þá aðeins minna andar), en bætir gæði loftsins sem fer inn í vél. (minni sníkjuagnir). Aftur á móti mun sía sem fer í gegnum mikið loft (hátt flæðishraða) bæta árangur en hleypa fleiri agnum inn.

Það þarf að skipta reglulega því það stíflast.

2) Loftmassamælir

Í nútímavélum er þessi skynjari notaður til að gefa til kynna í vélinni ECU massa lofts sem kemur inn í vélina, svo og hitastig hennar. Með þessar breytur í vasanum mun tölvan vita hvernig á að stjórna innspýtingu og inngjöf (bensíni) þannig að brennslu sé fullkomlega stjórnað (mettun lofts / eldsneytisblöndu).

Þegar það stíflast sendir það ekki lengur rétt gögn til tölvunnar: slökkt er á donglinum.

3) Hylki (gömul bensínvél)

Eldri bensínvélar (fyrir níunda áratuginn) eru með carburetor sem sameinar tvær aðgerðir: að blanda eldsneyti við loft og stjórna loftflæði til hreyfilsins (hröðun). Að stilla það getur stundum verið leiðinlegt ... Í dag skammtar tölvan sjálf loft-/eldsneytisblönduna (þess vegna lagar vélin þín sig nú að breytingum í andrúmslofti: fjöllum, sléttum osfrv.).

4) Turbocharger (valfrjálst)

Hannað til að auka afköst hreyfils með því að leyfa meira lofti að flæða inn í vélina. Frekar en að vera takmarkað af náttúrulegu inntaki vélarinnar (stimplahreyfing), þá erum við að bæta við kerfi sem mun einnig „blása“ miklu lofti inn á við. Þannig getum við einnig aukið magn eldsneytis og þar af leiðandi brennslu (meiri brennsla = meiri kraftur). Túrbóinn virkar vel á miklum snúningum vegna þess að hann er knúinn af útblásturslofti (mikilvægara við mikla snúning). Þjöppan (forþjöppan) er eins og túrbóinn, nema að hún er knúin áfram af krafti hreyfilsins (hún byrjar skyndilega að snúast hægar, en keyrir fyrr við snúningshraða: togið er betra við lágt snúningshraða).

Það eru truflanir í kyrrstöðu og breytilegar rúmfræði hverfla.

5) Varmaskipti / millikælir (valfrjálst)

Þegar um er að ræða túrbóvél, kælum við endilega loftið sem þjöppan veitir (þar af leiðandi túrbóið), því sú síðarnefnda var lítillega hituð við þjöppun (þjappaða gasið hitnar náttúrulega). En umfram allt, með því að kæla loftið er hægt að setja meira í brennsluhólfið (kalt gas tekur minna pláss en heitt gas). Þannig er það varmaskipti: kælda loftið fer í gegnum hólf sem er fest við kaldara hólfið (sem sjálft er kælt með fersku útilofti [lofti / lofti] eða vatni [loft / vatni]).

6) inngjöfarloki (bensín án forgara)

Bensínvélar vinna með mjög nákvæmri blöndun lofts og eldsneytis, þannig að fiðrildadempara þarf til að stjórna loftinu sem fer inn í vélina. Dísilvél sem vinnur með ofgnótt loft þarf ekki á því að halda (nútímadísilvélar hafa það, en af ​​öðrum, næstum furðulegum ástæðum).

Þegar hröðun er með bensínvél þarf að skammta bæði loft og eldsneyti: Stókíómetrísk blöndu með hlutfallinu 1 / 14.7 (eldsneyti / loft). Þess vegna verðum við að sía komandi loft þannig að lítið eldsneyti sé þörf (vegna þess að við þurfum að dreifa gasi) þannig að það sé ekki umfram það. Á hinn bóginn, þegar þú hraðar þér á dísilolíu, breytist aðeins eldsneytisinnspýtingin í brunahólfin (í túrbóútgáfum byrjar aukningin líka að senda meira loft inn í strokkana).

7) inntaksgrein

Inntaksgreinin er eitt af síðustu skrefunum í inntaksloftsleiðinni. Hér erum við að tala um dreifingu lofts sem fer inn í hvern strokk: leiðinni er síðan skipt í nokkrar leiðir (fer eftir fjölda strokka í vélinni). Þrýsti- og hitaskynjarinn gerir tölvunni kleift að stjórna vélinni nákvæmari. Sprotaþrýstingur er lágur á bensíni með lágt hleðslu (inngjöf ekki alveg opin, léleg hröðun) en á dísilvélum er hann alltaf jákvæður (> 1 bar). Til að skilja, sjá frekari upplýsingar í greininni hér að neðan.

Á bensíni með óbeinni innspýtingu eru inndælingarnar staðsettar á greinarkerfinu til að gufa upp eldsneytið. Það eru líka einpunkta (eldri) og fjölpunktsútgáfur: sjá hér.

Sumir þættir eru tengdir inntaksgreininni:

• Endurrennslisventill útblásturslofts: Á nútímalegum vélum er EGR loki, sem gerir kleift að endurhringa sumar lofttegundirnar. til inntaksgreinar þannig að þeir fara aftur í hólkana (dregur úr mengun: NOx með því að kæla brennsluna. Minna súrefni).
• Öndun: Olíugufa sem sleppur úr sveifarhúsinu snýr aftur að inntaksopinu.

8) Inntaksventill

Í þessu síðasta skrefi fer loft inn í vélina í gegnum litla hurð sem kallast inntaksventill sem opnast og lokar stöðugt (í samræmi við 4-takta hringrás).

Hvernig ruglar reiknivélin rétt?

ECU vélarinnar gerir kleift að mæla nákvæmlega öll „innihaldsefni“ þökk sé upplýsingunum frá ýmsum skynjurum / könnum. Flæðimælirinn sýnir loftmassann sem kemur inn og hitastig hans. Inntaksgreiningarþrýstingsskynjarinn gerir þér kleift að finna út uppörvunarþrýstinginn (túrbó) með því að stilla þann síðarnefnda með wastegate. Lambdasondan í útblæstri gerir það mögulegt að sjá niðurstöðu blöndunnar með því að rannsaka kraft útblástursloftanna.

Staðfræði / samsetningargerðir

Hér eru nokkrar samsetningar eftir eldsneyti (bensín / dísel) og aldri (meira og minna gamlar vélar).

Gömul vél kjarni andrúmsloft à

smurður

Hér er nokkuð gömul bensínvél með náttúrulegum innblástur (80s / 90s). Loft streymir í gegnum síuna og loft/eldsneytisblandan berst burt af karburaranum.

Gömul vél kjarni túrbó à smurður

vél kjarni nútíma andrúmslofts innspýting óbein

Hér er skipt um karburator fyrir inngjöfarventil og inndælingartæki. Módernismi þýðir að vélinni er stjórnað með rafrænum hætti. Þess vegna eru til skynjarar til að halda tölvunni uppfærðri.

vél kjarni nútíma andrúmslofts innspýting stýra

Inndælingin er beint hingað vegna þess að sprautunum er beint beint inn í brunahólfin.

vél kjarni nútíma túrbó innspýting stýra

Á nýlegri bensínvél

vél dísel innspýting stýra et óbein

Í dísilvél eru inndælingarnar beint eða óbeint settar í brunahólfið (óbeint er forhólf sem er tengt við aðalhólfið, en það er engin innspýting í inntakið eins og á bensíni með óbeinni innspýtingu). Sjá hér fyrir frekari skýringar. Hér er líklegra að skýringarmyndin vísi til eldri útgáfur með óbeinni inndælingu.

vél dísel innspýting stýra

Nútíma dísilvélar eru venjulega með beinni innspýtingu og forþjöppu. Bætti við fullt af hlutum til að þrífa (EGR loki) og rafrænt stjórna vélinni (tölva og skynjarar)

Bensínvél: inntakslofttæmi

Eins og þú veist líklega nú þegar er inntaksgrein bensínvélar undir lágþrýstingi að mestu leyti, það er að segja þrýstingurinn er á bilinu 0 til 1 bar. 1 bar er (u.þ.b.) loftþrýstingur á plánetunni okkar á jörðu niðri, þannig að þetta er þrýstingurinn sem við búum við. Athugaðu einnig að það er enginn neikvæður þrýstingur, þröskuldurinn er núll: algert tómarúm. Þegar um bensínvél er að ræða er nauðsynlegt að takmarka loftflæði á lágum hraða þannig að hlutfall oxunar/eldsneytis (stoichiometric blanda) haldist. Farðu samt varlega, þá verður þrýstingurinn jafn þrýstingnum í neðri lofthjúpnum okkar (1 bar) þegar við erum fullhlaðin (inngjöf full: gas opið að hámarki). Það mun jafnvel fara yfir stöngina og ná 2 börum ef það er boost (túrbó sem blæs lofti út og að lokum þrýstir á inntaksportið).

Skólaskráning DIESEL

Á dísilvél er þrýstingurinn að minnsta kosti 1 bar þar sem loftið flæðir eins og það vill við inntakið. Þess vegna ætti að skilja að rennslishraði breytist (fer eftir hraða), en þrýstingur er óbreyttur.

Skólaskráning VESSA

(Lítið álag)

Þegar þú flýtir þér aðeins opnast inngjöfarhúsið ekki mikið til að takmarka loftflæði. Þetta veldur eins konar umferðarteppu. Vélin dregur loft inn frá annarri hliðinni (hægri), en inngjöfarventillinn takmarkar flæðið (vinstri): lofttæmi myndast við inntakið og þá er þrýstingurinn á bilinu 0 til 1 bar.

Við fullt álag (fullt inngjöf) opnast inngjöfarventillinn að hámarki og engin stífluáhrif. Ef það er túrbóhleðsla mun þrýstingurinn jafnvel ná 2 börum (þetta er um það bil þrýstingurinn sem er í dekkjunum þínum).

Allar athugasemdir og viðbrögð

síðasta athugasemd sett inn:

Sent af (Dagsetning: 2021 08:15:07)

skilgreining á ofnúttak

Il I. 1 viðbrögð við þessari athugasemd:

• Stjórnandi STJÓRNARSTJÓRI (2021-08-19 11:19:36): Eru uppvakningar á síðunni?

(Færslan þín verður sýnileg undir athugasemdinni eftir staðfestingu)

Skrifaðu athugasemd

Hvaða franska vörumerki getur keppt við þýskan lúxus?