Áhrif rafknúinna ökutækja á umhverfið

Samgöngugeirinn er næststærsti uppspretta losun gróðurhúsalofttegunda... Hlutur þess í CO2 losun er meira en 25% um allan heim og um það bil 40% í Frakklandi.

Þess vegna er mikilvægi rafrænna hreyfanleika mikilvægt atriði í vistfræðilegum umskiptum; þess vegna er það líka vandamál í baráttunni gegn loftslagsbreytingum. Margir efast um hreinleika rafbíla og segja að þeir séu ekki 100% hreinir. Hér er stækkað sýn á umhverfisáhrif rafknúinna ökutækja.

Áhrif rafknúinna farartækja og hitamyndavéla á umhverfið

Einkabílar, rafmagns- eða varmabílar, hafa þau hafa öll áhrif á umhverfið. Hins vegar eru kostir rafknúinna ökutækja við að draga úr umhverfismengun nú víða viðurkenndir og sannaðir.

Reyndar, samkvæmt rannsókn á vegum Fondation pour la Nature et l'Homme og European Climate Fund. Rafknúin farartæki á leiðinni til orkuskipta í Frakklandi, áhrif rafknúinna farartækisins á loftslagsbreytingar allan lífsferil þess í Frakklandi eru 2-3 sinnum lægri en hitamyndavélar.

Til að skilja betur áhrif rafknúinna ökutækja á umhverfið; það er nauðsynlegt að taka tillit til mismunandi stiga lífsferils þeirra.

Taflan hér að ofan er tekin úr rannsókninni. Rafknúin farartæki á leiðinni til orkuskipta í Frakklandi, sýnir hlýnunarmöguleika jarðar í tonnum af CO2 jafngildum (tCO2-ígildi) fyrir 2016 og 2030. Það táknar mismunandi stig lífsferilsins varma borgarbíll (VT) og rafknúinn borgarbíll (VE) og framlag þeirra til loftslagsbreytinga.

Hvaða áfangar hafa mest áhrif á umhverfið?

Vinsamlegast athugaðu að fyrir varma borgarbíl er þetta notkunarfasa sem hefur mest áhrif á umhverfið, allt að 75%... Þetta er að hluta til vegna eldsneytisnotkunar og tilvistar útblásturs. Við það losnar koltvísýringur, köfnunarefnisdíoxíð og agnir.

Með rafbíl, það er engin CO2 losun eða agnir. Á hinn bóginn er núningur milli hjólbarða og bremsa sá sami og í varmavél. Hins vegar, á rafknúnum ökutækjum, eru bremsurnar sjaldnar notaðar vegna þess að vélbremsan er mun öflugri.

Fyrir borgarrafbíl er þetta það framleiðslustig sem hefur mest áhrif á umhverfið. Þetta á við um bílinn (framleiðsla á yfirbyggingu, stáli og plasti) sem og rafhlöðuna, sem hefur mikil áhrif á auðlindavinnslu. Þannig verða 75% af umhverfisáhrifum borgarrafmagns farartækis á þessum stigum framleiðslunnar.

Hins vegar eru framleiðendur eins og Volkswagen að leitast við að grænka þetta framleiðslustig. Reyndar rafknúin farartæki ID svið og einnig rafhlöður þeirra munu framleitt í verksmiðjum sem nota endurnýjanlega orkugjafa.

Leiðin er framleidd rafmagnið sem knýr rafhlöðuna ákvarðar einnig áhrif rafknúinna ökutækja á umhverfið. Reyndar, allt eftir því hvort raforkuuppbyggingin byggist á endurnýjanlegum orkugjöfum eða öllu heldur á jarðefnaorkugjöfum, leiðir þetta til meira eða minna verulegra loftslagsáhrifa (td losun mengandi efna eða gróðurhúsalofttegunda).

Á endanum hefur rafknúin ökutæki minni áhrif á umhverfið.

Almennt séð, þegar tekið er tillit til framleiðslu- og notkunarstiga, hefur rafknúið ökutæki minni umhverfisáhrif en hitauppstreymi hliðstæða þess.

Samkvæmt Clubic greininni, fyrir tvo sameinaða áfangana þarf rafmagns borgarbíllinn 80 g / km CO2 samanborið við 160 g / km fyrir bensín og 140 g / km fyrir dísil. Því næstum helmingi minna um hringrás heimsins.

Loksins, rafbíll er mun minna mengandi en dísileimreið og hefur minni áhrif á loftslagsbreytingar. Auðvitað eru enn stangir til umbóta sem þarf að nota, sérstaklega í rafhlöðuiðnaðinum. Hins vegar eru nýir ferlar að leiða til grænni og snjallari heims.

Næst: TOP 3 Apps fyrir rafknúin farartæki