Taktu... vetnislestina

Hugmyndin um að smíða lest á vetni er ekki eins ný og sumir gætu haldið. Hins vegar, á undanförnum árum, virðist þessi hugmynd hafa verið þróað með virkum hætti. Við erum kannski að velta því fyrir okkur að við sjáum brátt líka pólskar vetniseimreiðar. En kannski er betra að rusla ekki.

Í lok árs 2019 birtust upplýsingar um það Bydgoszcz PESA um mitt ár 2020 vill hann útbúa áætlun um þróunarstig knúningstækni sem byggir á vetnisefnarafalum í járnbrautartækjum. Eftir eitt ár ætti að byrja að innleiða þær í samvinnu við PKN ORLEN fyrstu rekstrarprófanir ökutækja. Þegar öllu er á botninn hvolft er ætlað að nota þær lausnir sem þróuðust bæði í vöruflutninga og í járnbrautarökutæki sem eru ætluð til farþegaflutninga.

Pólska eldsneytisfyrirtækið tilkynnti um byggingu vetnishreinsistöðvar í ORLEN Południe verksmiðjunni í Trzebin. Framleiðsla á hreinu vetniseldsneyti, sem verður notað til að knýja ökutæki, þar á meðal fyrirhugaðar PESA eimreiðar, ætti að hefjast árið 2021.

Pólland, þ.m.t. þökk sé PKN ORLEN er það einn stærsti vetnisframleiðandi í heimi. Að sögn stjórnenda fyrirtækisins, í framleiðsluferlinu, framleiðir það nú þegar um 45 tonn á klukkustund. Það selur þetta hráefni í fólksbíla á tveimur stöðvum í Þýskalandi. Innan skamms munu bílstjórar í Tékklandi einnig geta fyllt vetni því UNIPETROL úr ORLEN-samsteypunni mun hefja byggingu þriggja vetnisstöðva þar á næsta ári.

Önnur pólsk eldsneytisfyrirtæki taka einnig þátt í áhugaverðum vetnisverkefnum. LOTUS byrjar að vinna með Toyotaá grundvelli þess er fyrirhugað að byggja bensínstöðvar fyrir þetta vistvæna eldsneyti. Gasrisinn okkar leiddi einnig fyrstu samningaviðræðurnar við Toyota, PGNiGsem vill verða einn af leiðandi í þróun vetnistækni í Póllandi.

Námssvið eru meðal annars framleiðsla, vörugeymsla, ökutækjaknúningur og netdreifing til viðskiptavina. Toyota er líklega að hugsa um getu Mirai vetnislíkana sinna, en næsta útgáfa þeirra ætti að koma á markað árið 2020.

Í október, pólska fyrirtækið PKP orku Í samvinnu við Deutsche Bahn hefur efnarafli verið kynntur sem valkostur við dísilvélina sem neyðaraflgjafa. Fyrirtækið vill einnig taka þátt í þróun vetnistækni. Ein af hugmyndunum sem fjölmiðlar eru að tala um er umskipti yfir í vetni. Reda-Hel járnbrautarlína, í stað fyrirhugaðrar rafvæðingar þess.

Lausnin sem kynnt var á TRAKO járnbrautasýningunni er svokölluð. Settið samanstendur af ljósavélatöflu sem hefur samskipti við metanól efnarafala, sem gefur rafmagn óháð hefðbundnu raforkukerfi. Þegar framleiðsla sólarorku verður ófullnægjandi fer efnarafalinn sjálfkrafa í gang. Það er mikilvægt að hafa í huga að klefan getur einnig keyrt á vetniseldsneyti.

Hydrail eða vetnisbraut

Hugsanlegar umsóknir um vetnisjárnbrautir fela í sér allar tegundir járnbrautaflutninga - samgöngu-, farþega-, vöruflutninga-, léttlestar, hraðlestar, námujárnbrautir, iðnaðarjárnbrautakerfi og sérstakar þvergöngur í almenningsgörðum og söfnum.

Skipun "Hydrogen Railway" () fyrst notað 22. ágúst 2003 á kynningu í Volpe Transportation Systems Center í bandaríska samgönguráðuneytinu í Cambridge. Stan Thompson hjá AT&T hélt síðan kynningu á Mooresville Hydrail Initiative. Frá árinu 2005 hefur alþjóðlega ráðstefnan um vökvahreyfla verið haldin árlega af Appalachian State University og South Iredell verslunarráðinu í Mooresville í samvinnu við háskóla og önnur samtök.

Þau eru hönnuð til að leiða saman vísindamenn, verkfræðinga, verksmiðjustjóra, iðnaðarsérfræðinga og rekstraraðila sem vinna með eða nota þessa tækni um allan heim til að deila þekkingu og umræðum sem leiða til hraðari innleiðingar vetnislausna - hvað varðar umhverfisvernd, loftslagsvernd, orku öryggi. og efnahagsþróun í heild.

Upphaflega var vetnisefnarafalatækni þekktust og mikið notuð í Japan og Kaliforníu. Að undanförnu hafa þó mestar umræddar fjárfestingar tengdar þessu verið í Þýskalandi.

Alstom–Coradia iLint lestir (1) - búin efnarafalum sem umbreyta vetni og súrefni í rafmagn og útiloka þannig skaðlega útblástur sem tengist eldsneytisbrennslu, sló í gegn í Neðra-Saxlandi, Þýskalandi, strax í september 2018. 100 km - lá í gegnum Cuxhaven, Bremerhaven, Bremerwerde og Buxtehude og kom í stað núverandi flota dísillesta þar.

Þýskar lestir eru fylltar eldsneyti með færanlegum vetnisáfyllingarstöð. Vetnisgasi verður dælt inn í lestirnar úr yfir 12 metra háum stálgámi sem staðsettur er við hlið teina á Bremerwerde stöðinni.

Á einni bensínstöð geta lestir keyrt á netinu allan daginn og ekið 1 km. Samkvæmt áætlun verður föst bensínstöð á svæðinu sem EVB járnbrautarfélagið þjónar á markað árið 2021, þegar Alstom mun afhenda 14 Coradia iLint lestir til viðbótar í LNG rekstraraðili.

Í maí síðastliðnum var greint frá því að Alstom myndi framleiða 27 vetnislestir til viðbótar fyrir RMV rekstraraðilisem mun flytja til Rín-Main-héraðsins. Vetni fyrir RMV birgðastöðina er langtíma innviðaverkefni sem mun hefjast árið 2022.

Samningurinn um útvegun og viðhald á frumalestum er 500 milljónir evra til 25 ára. Fyrirtækið mun sjá um veitingu vetnis Infraserv GmbH & Co Hoechst KG. Það er í Höchst nálægt Frankfurt am Main sem vetniseldsneytisstöðin verður sett upp. Stuðningur verður veittur af alríkisstjórn Þýskalands - hún mun fjármagna byggingu stöðvarinnar og kaup á vetni um 40%.

2. Hybrid vetniseimreið prófuð í Los Angeles

Í Bretlandi Alstom með staðbundnu flugrekanda Eversholtsbraut áformar að breyta Class 321 lestum í vetnislestir með allt að 1 km drægni. km, hreyfing á hámarkshraða 140 km / klst. Fyrsta lotan af nútímavæddum vélum af þessari gerð ætti að vera framleidd og tilbúin til notkunar snemma árs 2021. Breski framleiðandinn kynnti einnig lestarverkefni sitt fyrir eldsneytisafrumur á síðasta ári. Vivarail.

Í Frakklandi, járnbrautarfyrirtæki í eigu ríkisins SNCF hefur sett sér það markmið að hætta dísillestir í áföngum fyrir árið 2035. Sem hluti af þessari vinnu ætlar SNCF að hefja prófanir á vetniseldsneytisfrumujárnbrautartækjum árið 2021 og gerir ráð fyrir að þau verði að fullu komin í gagnið árið 2022.

Rannsóknir á vetnislestum hafa staðið yfir í mörg ár í Bandaríkjunum og Kanada. Til dæmis kom til greina að nota þessa tegund eimreiðs til flutninga í skipasmíðastöðvum. Árið 2009-2010 prófaði hann þá staðbundið flugfélag BNSF í Los Angeles (2). Fyrirtækið fékk nýlega samning um smíði fyrstu vetnisknúna farþegalestarinnar í Bandaríkjunum (3). völlinn.

Samningurinn gerir ráð fyrir að hægt sé að búa til fjórar vélar til viðbótar. Knúið af vetni Daðra H2 áætlað að hleypt af stokkunum árið 2024 sem hluti af farþegajárnbrautarverkefni Redlands, 14,5 km lína milli Redlands og Metrolink í San Bernardino, Kaliforníu.

3. Efni sem auglýsir fyrstu vetnisfarþegalestina í Bandaríkjunum.

Samkvæmt samningnum mun Stadler þróa vetnislest sem mun samanstanda af tveimur bílum sitt hvorum megin við aflgjafann sem inniheldur efnarafala og vetnisgeyma. Gert er ráð fyrir að þessi lest taki að hámarki 108 farþega, með auknu standplássi og hámarkshraða allt að 130 km/klst.

Í Suður-Kóreu Hyundai Motor Group er um þessar mundir að þróa efnarafallest, en búist er við að fyrsta frumgerð hennar komi út árið 2020. 

Áætlanir gera ráð fyrir að hann geti ekið 200 km á milli eldsneytistöku, á allt að 70 km/klst. Aftur á móti í Japan East Japan Railway Company. tilkynnti áætlun um að prófa nýjar vetnislestir frá 2021. Kerfið mun veita hámarkshraða upp á 100 km/klst. og er gert ráð fyrir að hann fari um 140 km á einum vetnistanki.

Ef vetnisjárnbrautin verður vinsæl mun hún þurfa eldsneyti og alla innviði til að standa undir járnbrautarflutningum. Þetta eru ekki bara járnbrautir.

Sá fyrsti var settur á markað í Japan nýlega. fljótandi vetnisburðarefniSuiso Frontier. Hann hefur 8 þúsund tonna afkastagetu. Hann er hannaður fyrir sjóflutninga um langan veg á miklu magni af vetni, kælt í -253°C, með minnkuðu rúmmáli í hlutfallinu 1/800 miðað við upprunalegt gasmagn.

Skipið ætti að vera tilbúið í lok árs 2020. Þetta eru skipin sem ORLEN getur notað til að flytja út vetnið sem þau framleiða. Er það fjarlæg framtíð?

4. Suiso Frontier á vatninu

Sjá einnig: