Hér eru hinar raunverulegu ástæður fyrir því að biðtími eftir Toyota LandCruiser, Kia Sorento og öðrum nýjum 2022 bílum er enn afskaplega langur.

Allt frá flísum til skipa til veikra starfsmanna, það eru nokkrar ástæður fyrir því að þér finnst ómögulegt að kaupa Land Cruiser.

Hefurðu prófað að kaupa nýjan bíl núna? Fyrir sumar gerðir, eins og Toyota Landcruiser 300 og RAV4 eða Volkswagen Amarok, þarftu að bíða í marga mánuði, kannski allt að sex mánuði eða jafnvel lengur, til að fá mikla eftirspurn.

Heldurðu að þú getir forðast þetta með því að kaupa eitthvað vannýtt í staðinn? Á vissan hátt er þetta það versta sem þú getur gert. Notaða bílamarkaðurinn hefur tekið mark á skorti á nýjum bílum og jafnt einkaseljendur og notaðir bílasalar láta undan gömlu og góðu verðlagi, sérstaklega á jeppum og jeppum. Ertu að hugsa um að kaupa Suzuki Jimny á notaða bílamarkaðnum? Ekki gera þetta nema þú sért tilbúinn að borga fimm stafa iðgjald umfram smásölu.

En hvers vegna, tveimur árum eftir að heimsfaraldurinn hófst, eru bílar enn svo fáir? Er heimsfaraldri enn um að kenna? Svarið er einfalt: „vegna þess að tölvukubbar“? Ó nei. Staðan er aðeins flóknari, en til að skilja hvers vegna þurfum við fyrst að skilja hvernig birgðakeðjur bíla virka.

Keðja veikra hlekkja

Allt er tengt. Allt. Það er heldur enginn slaki í alþjóðlegu aðfangakeðjunni. Þegar birgir afþakkar sinn hluta af þessari myndlíkingarkeðju mun neytandinn líka finna fyrir þessu á hans hlið.

Mikið af þessu hefur að gera með iðnaðinn sem kallast „just-in-time“ framleiðsla, einnig þekkt sem lean manufacturing. Fyrst þróað af Toyota á fyrri hluta síðustu aldar og tekið upp af nánast öllum bílaframleiðendum síðan þá, hefur það gert bílaframleiðendum kleift að hverfa frá því að halda uppi stórum birgðum af hlutum, samsetningum og hráefnum og tryggja þess í stað að magn þeirra vara sem pantað er. frá birgjum passar við magn þeirra. íhlutir sem þarf í raun til að framleiða bíla, hvorki meira né minna. Það hefur útrýmt sóun, leitt til mun skilvirkari aðfangakeðju, aukin framleiðni verksmiðja og þegar allt virkar eins og það á að gera er það nánast besta leiðin til að koma bílum saman á viðráðanlegu verði.

Hins vegar er þetta ekki kerfi sem er sérstaklega öflugt fyrir bilun.

Þannig að til að lágmarka hættuna á því að stöðva allt færibandið vegna þess að einn birgir gæti ekki unnið saman munu bílaframleiðendur nota svokallaða „multisourcing“. Frá dekkjum til einstakra rærna og bolta, íhlutur hefur sjaldan aðeins eina uppsprettu, og oft verða þeir margir ef hluturinn er mikið notaður í framleiðslulínu fyrir margar gerðir. Endanlegir neytendur munu ekki vita hvort plastið fyrir hurðir þeirra var útvegað af birgi A eða birgi B - gæðaeftirlit tryggir að þeir líti út og líði allir eins - en þetta þýðir að ef birgir A lendir í vandræðum á eigin færibandi, birgir B getur gripið inn í. og sjá til þess að nóg af hurðaplasti fari í bílaverksmiðjuna til að halda línunni opinni.

Birgir A og B eru þekktir sem „Tier XNUMX birgjar“ og sjá bílaframleiðandanum fyrir fullunnum hlutum beint. Hins vegar geta stór vandamál komið upp þegar allir þessir fyrsta flokks veitendur nota sama þjónustuaðila fyrir þeirra hráefni, sem mun vera þekktur sem annars flokks birgir.

Og það er í rauninni staðan þegar kemur að nánast öllu rafrænu í bíl. Ef bílahlutur krefst örgjörva af einhverri lýsingu, þá eru uppsprettur kísilflöganna sem mynda þessa örgjörva fáránlega miðstýrðar. Reyndar er aðeins eitt land - Taívan - með ljónshlut kísilflaga (eða hálfleiðara), með heil 63 prósent af alþjóðlegum markaði fyrir hálfleiðara grunnefni, þar sem mikill meirihluti kemur frá einu fyrirtæki: TMSC. Þegar kemur að framleiðslu á fullunnum örrásum og rafeindabúnaði eru Bandaríkin, Suður-Kórea og Japan meirihluta markaðarins og aðeins örfá fyrirtæki á þessum svæðum útvega örgjörva til nánast alls heimsins.

Auðvitað, þegar annars flokks örgjörvabirgjum hægði á sér vegna heimsfaraldursins, gerðu viðskiptavinir þeirra það líka - allir þessir fyrsta flokks birgjar. Vegna skorts á fjölbreytileika í þessum enda birgðakeðjunnar dugðu margar aðferðir við innkaup ekki til að halda færibandum bílaframleiðenda í heiminum gangandi.

Ástandið hefur versnað þar sem bílaframleiðendur gátu ekki gert ráð fyrir áframhaldandi mikilli eftirspurn eftir bílum meðan á heimsfaraldrinum stóð, en jafnvel þar sem sumir bílaframleiðendur eru að hverfa frá bílum til að fækka flísum sem þarf (Suzuki Jimny, Tesla Model 3 og Volkswagen Golf R tvö nýleg dæmi) það eru aðrir þættir…

Staðan með skipið

Talandi um viðkvæm vistkerfi, heimur alþjóðlegra siglinga er jafn fullur og bílaframleiðsla.

Hagnaður sjóflutninga er ekki aðeins furðu lítill, heldur eru gámaskip líka ótrúlega dýr í rekstri. Þar sem heimsfaraldurinn truflar aðfangakeðjur en kveikir einnig óvænta eftirspurn eftir neysluvörum, hefur flæði skipa og gáma verið truflað verulega, sem leiðir ekki aðeins til mikilla tafa heldur einnig til aukinnar sendingarkostnaðar.

Megnið af neysluvörum kemur frá Kína og Suðaustur-Asíu og þegar vörur eru sendar frá þeim heimshluta til annars eru gámarnir sem flytja þann farm venjulega fylltir á ný með vörum frá ákvörðunarlandinu og endurhlaðnir í annað. Skip sem á endanum snýr aftur til Suðaustur-Asíu til að ljúka hringrásinni aftur.

En vegna mikillar eftirspurnar eftir kínverskum vörum, en takmarkaðrar eftirspurnar eftir vörum sem fara í hina áttina, endaði heill hellingur af gámum í höfnum í Ameríku og Evrópu, og skipin sigldu svo aftur til Asíu með litlum eða enginn farmur um borð. Þetta truflaði dreifingu gáma um allan heim og leiddi til skorts á gámum í Kína, sem síðan leiddi til stórfelldra tafa á flutningi á öllu sem framleitt er á þessu svæði - bæði neysluvöru og hráefnis, en sum þeirra þurfti á framleiðslulínur.bílar.

Og auðvitað, þar sem nútíma framleiðslulínur ganga aðeins þegar hlutar eru afhentir á réttum tíma, veldur þetta því að margar samsetningarverksmiðjur sitja aðgerðarlausar og bíða eftir að íhlutir og efni berist - íhlutir og efni sem eru ekki endilega meðal þeirra fyrstu. með flögum inni.

Þú getur ekki smíðað bíl heima

Ef þú ert hvítflibbastarfsmaður er vinnuheiman líklega blessun. Ef starf þitt krefst þess að þú vinnur með verkfæri í bílasamsetningarverksmiðju, ja... það er ekki eins og þú getir sett saman Kluger á eldhúsborðið þitt.

Sérstaklega, þrátt fyrir þetta, hafa margar atvinnugreinar getað haldið áfram að starfa í gegnum heimsfaraldurinn, en á meðan verksmiðjustarfsmenn víða um heim geta enn unnið með verkfæri, hefur samt verið ákveðin truflun á vinnuflæði þeirra.

Í fyrsta lagi urðu fyrirtæki að gera vinnustaði nógu örugga fyrir starfsmenn sína. Það þýðir að endurstilla vinnustaði til að mæta félagslegri fjarlægð, setja upp skjái, panta persónuhlífar, endurskipuleggja hvíldarherbergi og búningsklefa - listinn heldur áfram. Þetta ferli tekur tíma. Vinna á vöktum með færri starfsmönnum hefur einnig verið önnur öryggisstefna starfsmanna, en það hefur einnig áhrif á framleiðni.

Og svo hvað gerist þegar það er leiftur. Nýjustu hlé á framleiðslu Toyota voru aðallega vegna þess að starfsmenn veiktust: aðeins fjögur tilvik dugðu til að loka verksmiðju fyrirtækisins í Tsutsumi í Japan. Jafnvel þó að verksmiðjur leggist ekki niður þegar einhver veikist, hefur fjarvistir starfsmanna vegna sóttkvíar enn áhrif á framleiðni verksmiðjunnar vegna þess hversu víða COVID-19 vírusinn hefur breiðst út.

Svo... hvenær lýkur því?

Það er engin ein aðalástæða fyrir því að erfitt er að fá bíla núna, en það eru margar samtengdar ástæður. Það er auðvelt að kenna COVID-19 um, en heimsfaraldurinn var bara kveikja sem varð til þess að kortahúsið, þ.e. alþjóðleg bílaframboðskeðja, hrundi.

Hins vegar, á endanum, verður allt endurreist. Það er mikil tregða í hlutum eins og örgjörvaframleiðslu og alþjóðlegum flutningum, en batahorfur eru góðar. Hins vegar á eftir að koma í ljós hvernig iðnaðurinn mun einangra sig frá endurtekningu á þessari atburðarás.

Hvað varðar hvenær batinn verður, er ólíklegt að það gerist á þessu ári. Í stuttu máli, ef þú hefur efni á að bíða aðeins eftir að kaupa næsta bíl gætirðu verið að spara peninga og stytta biðtímann. Sama hvað, ekki gefast upp fyrir þessum hrikalegu eftirmarkaðispekúlantum.