Hér er bíll sem á ekki að vera þarna lengur. Þetta sýna útreikningar þýskra vísindamanna.
Í apríl 2019 dreifðu pólskir fjölmiðlar fréttunum í flokknum „vistfræðingar í losti, dísilbílar eru betri en rafvirkjar“. Í útgáfu þýsku IFO-stofnunarinnar reiknaði Christoph Buchal út koltvísýringslosun2 í rafhlöðuframleiðslu og rekstri er Tesla Model 3 hærri en dísilknúinn brunabíll.
Þá lagði vísindamaðurinn til þess rafhlöður þola 150 þúsund kílómetrasem með þýskum rekstri mun eiga sér stað eftir 10 ára akstur. Margir fjölmiðlastarfsmenn (sjá t.d. hér Marcin Klimkovsky) töldu þetta gildi grundvallaratriði. Og þannig var það áfram.
Útreikningar á pappír gegn þessum hræðilegu staðreyndum. Þetta er Tesla Model 3 með drægni upp á 185 þús. km, sem gefur til kynna óverulega rafhlöðunotkun
efnisyfirlit
- Útreikningar á pappír gegn þessum hræðilegu staðreyndum. Þetta er Tesla Model 3 með drægni upp á 185 þús. km, sem gefur til kynna óverulega rafhlöðunotkun
- Tap á rafhlöðugetu: ~ 2,8 prósent á 100 kílómetra
- Þýskir vísindamenn höfðu „rangt“ um meira en 0,9 MILLJÓN kílómetra
- Viðgerð? Ekki vegna bilunar í bíl heldur eingöngu vegna dekkjaslits
Arthur Driessen eignaðist Tesla Model 3 Long Range RWD (74 kWh rafhlaða, afturhjóladrif) í apríl 2018. Bíllinn hans er ekki enn tíu ára gamall, sem væri samt frekar erfitt, því Model 3 var aðeins um 2,5 ára gömul. En Bandaríkjamaðurinn ferðast mikið og Tesla hans hefur þegar farið 185 mílur.
Samkvæmt útreikningum þýskra vísindamanna ætti fyrir löngu að vera búið að skipta um rafhlöður í bílnum. Hverjar eru staðreyndirnar?
Tap á rafhlöðugetu: ~ 2,8 prósent á 100 kílómetra
Meðan á notkun stóð hleðst Driessen rafhlöðuna allt að 10 prósent aðeins 100 sinnum. Já mjög notar blásara reglulegaþá notar hleðslu á bilinu 30-70 prósentþegar mögulegt er. Þetta er mjög íhaldssöm aðferð, jafnvel Elon Musk segir að það sé ekkert vit í að hlaða undir 80 prósent:
> Að hvaða stigi ættir þú að hlaða Tesla Model 3 heima? Elon Musk: Undir 80 prósent meikar ekki sens
Versnandi rafhlöðuorka? Við kaupin bauð bíllinn 499 kílómetra. Talan ætti að vera hærri, sérstaklega með hliðsjón af viðbótaruppfærslunum sem Tesla gerði á leiðinni, en þar sem rafhlaðan var ekki fullhlaðin tók hún ekki eftir muninum.
Nokkrum vikum fyrir síðustu upptöku sýndi bíllinn, 100 prósent hlaðinn, ... 495,7 kílómetra. Jafnvel þótt við gerum ráð fyrir að þessi tala hafi fallið frá þakinu sem Tesla lofaði um 523 kílómetra, Með 185 þúsund kílómetra keyrslu misstu Tesla Model 3 rafhlöður 27,3 kílómetra af aflforða. 5,2 prósent afkastagetu.
Þetta þýðir minnkun á bilinu -14,8 km eða -2,8% afl fyrir hverja 100 km.
Þýskir vísindamenn höfðu „rangt“ um meira en 0,9 MILLJÓN kílómetra
Miðað við núna að niðurbrotið sé línulegt og skipt er um rafhlöður við 70% af afkastagetu verksmiðjunnar, þyrfti Driessen að ferðast 1,06 milljónir kílómetra á bíl sínum. Það er að segja Þýskir vísindamenn gerðu mistök þegar þeir hlaupa meira en 900 þúsund kílómetra.
> Tesla Model 3 rafhlöðuábyrgð: 160/192 þúsund kílómetrar eða 8 ár
Bandaríkjamaðurinn viðurkennir að hann sé æðri öðrum Tesla-eigendum. Allavega jafnvel þó að meðalhrunið sé tvisvar sinnum hraðari er skekkja þýskra vísindamanna samt nokkur hundruð þúsund kílómetrar.... Þetta er margfalt meira en væntanlegt gildi!
Við bætum við að enginn segir okkur að skipta um rafhlöður bara vegna þess að afkastageta þeirra hefur minnkað ...
Viðgerð? Ekki vegna bilunar í bíl heldur eingöngu vegna dekkjaslits
Áður en við mælum með myndbandi skulum við nefna nokkrar af endurbótunum. Bandaríkjamaðurinn ferðaðist 185 XNUMX kílómetra en samt heimsótti hann aðeins þennan stað vegna tveggja skipti á einum vipparmunum og einhvers konar lamir í hurðinni. Það sem meira er, stjórnstangirnar skemmdust þegar ekið var yfir ójöfnu landslagi og hjörin var stíf þegar mjög sterkur vindur skellti hurðinni.
Dekkjaskipti urðu áberandi framleiðslukostnaður. Fyrsta verksmiðjusettið entist aðeins 21 þúsund kílómetra - Tesla sagði að þetta væri eðlilegt fyrir bíl með slíkt tog.
Skipti um annað sett eftir 32 þúsund km hlaup. Eins og fram kemur Jafnvel þrátt fyrir að skipta um dekk reglulega geta þau endað 30-40 þúsund kílómetra..
Þess virði að sjá:
Athugasemd ritstjóra www.elektrowoz.pl: Okkur skilst að dæmið hér að ofan sé sönnunargagn (= einn bíll), sem ætti ekki að staðfesta regluna. Hins vegar höfum við lýst vandanum vegna þess að forsendur þýsku vísindamannanna voru svo fáránlegar að þær slógu í augun. Ef skipta þarf um rafhlöðu eftir 150 kílómetra mun fólk sem ekur 20-30 kílómetra á ári taka eftir verulegri afkastagetu á aðeins tugi mánaða. Á meðan eru engar slíkar innkallanir - í mesta lagi áttu þær sér stað með fyrstu útgáfu Nissan Leaf, sem var rekin í heitu loftslagi, áður en rafhlaðan af eðlugerð kom á markað.
Þetta gæti haft áhuga á þér:
