Prófakstur Haval H9
Haval H9 er stærsti og öflugasti kínverski jeppinn sem kynntur er í Rússlandi. Það er líka dýrast - kostnaðurinn við H9 er $ 28.
Haval H9 er stærsti og öflugasti kínverski jeppinn sem kynntur er í Rússlandi. Það er líka dýrast - kostnaðurinn við H9 er $ 28. Hjá umboðinu munu þeir örugglega leiðrétta þig: vörumerkið er borið fram „Haveil“. Vörðin á bílastæðinu kallaði bílinn almennt „Hover“ og var ekki langt frá sannleikanum. Haval er nýtt vörumerki Great Wall Motors, sem hlaut frægð í Rússlandi þökk sé Hover jeppum.
Kínverjar ákváðu að hleypa af stokkunum nýju vörumerki í Rússlandi án aðstoðar Irito fyrirtækisins, sem frá því í fyrra hefur hætt að taka á móti ökutækjasettum frá Kínamúrnum til samsetningar jeppa. Þeir munu þróa tengslanetið sjálfstætt og byggja verksmiðju á Tula svæðinu, sem þeir ætla að ljúka árið 2017. Leiðin í átt að lúxus var tekin alveg frá upphafi - flaggskipið H9 var fyrst hleypt af stokkunum í Rússlandi, og þá aðeins hagkvæmari gerðir H8, H6 og H2.
"Hvað er þetta, nýja Haval?" - vörðurinn á bílastæðinu, greinilega, skilur "kínverska" miklu betur en ég. Ég kinka kolli óviss til að bregðast við og henda upp þungu hurðinni - þeir sem segja að Kínverjar búi til bíla úr filmu komust örugglega ekki inn í H9. Strax á fyrstu sekúndum leikur það við ímyndunaraflið og fær þig til að trúa því að það sé öruggt og frekar nútímalegt hér.
H9 hefur heilan fjölda valkosta, en þeir eru óþægilegir í notkun. Engu að síður, í hnitakerfinu mínu, hafa Kínverjar klifrað nokkrum skrefum hærra. Það er samt erfitt að bera þá saman við aðra erlenda framleiðendur en framfarirnar eru nú þegar ótrúlegar. H9 er einmitt bíllinn sem þú ættir að hefja kynni þín af kínverska bílaiðnaðinum.
Verkfræðingarnir sem bjuggu til H9 voru undir leiðsögn Toyota Land Cruiser Prado. Bílarnir eru svipaðir að stærð og fjöðrun en hönnun kínverska jeppans er einstaklingsbundinn. Haval fer örlítið fram úr japönsku fyrirsætunni að lengd vegna aukins framhlaups að framan, það er breiðara, hærra og fékk aukið lag. Og „Kínverjunum“ er raðað á einfaldari hátt: jeppinn er ekki með loftfjöðrun og afturstíflu. Undir venjulegum kringumstæðum er Haval afturhjóladrifinn og grip er sent á framhjólin með BorgWarner TOD fjölplötutengingu. Það eru aðskildar stillingar fyrir erfiðar aðstæður (leðju, sand og snjó). Í „óhreinum“ rafeindatækni sendir meiri þungi áfram, í „snjó“ dempandi gasi og í sandi, þvert á móti, eykur vélarhraða. Það er hægt að fela sjálfstæðri viðurkenningu á ástandi vega - það er sjálfvirk ham fyrir þetta. Ef það er mínus fyrir utan gluggann og vegurinn er háltur verður snjóreikniritið sjálfkrafa virkt og ökumaðurinn verður varaður við því með hljóðmerki. Við sérstaklega erfiðar aðstæður er minnkaður hamur með gírhlutfallinu 2,48, þar sem miðjan er læst, og álagið er jafnt dreift milli ása, en aðeins allt að 40 km hraða á klukkustund. Það er umhverfisvæn stjórn fyrir borgina og íþróttastjórn til að einfalda framúrakstur.
Kínverjar eru ennþá hönnuðir. Í fyrsta lagi byrjuðu þeir að endurtaka skuggamyndir vinsælra evrópskra fyrirmynda og afrituðu þær síðan alfarið. Þannig að ég, í stað þess að leggja á minnið útlit Haval H9, reikaði um bílinn í nokkrar mínútur og leitaði að kunnuglegum þáttum. Ekki fundið. Það var miklu auðveldara að finna líkt inni: hönnun framhliðarinnar minnti á nýja Honda Pilot. Áferð efna, byggingargæði (við the vegur, á ágætis stigi), hnappar, stjórntæki, rofar - allt hér er mjög svipað japönsku. En það eru nokkrir hlutir sem skemma allt.
Það virðist sem dýrasti „Kínverji“ á rússneska markaðnum sé einfaldlega skylt að flagga hugsjóninni Russification. Það virðist sem mjúkt plast og þykkt leður hafi hækkað væntingar mínar of mikið - ég bjóst við að sjá flott grafík hér með skýrum matseðli. „150 km til tómsins“ - svo Haval gaf í skyn að hugsjónaheimur minn væri að hrynja.
Upplestur hitaskynjara á mælaborðinu og á aðskildu skjánum í miðju vélinni samsvarar ekki. En það er helmingur vandræðanna: til að kveikja á upphituðum framsætum þarftu að ljúka leit í margmiðlunarkerfi með úreltri grafík, sem auk þess hægir vonlaust.
H9 hefur heilan fjölda valkosta, en þeir eru óþægilegir í notkun. Engu að síður, í hnitakerfinu mínu, hafa Kínverjar klifrað nokkrum skrefum hærra. Það er samt erfitt að bera þá saman við aðra erlenda framleiðendur en framfarirnar eru nú þegar ótrúlegar. H9 er einmitt bíllinn sem þú ættir að hefja kynni þín af kínverska bílaiðnaðinum.
H9 er í boði með einum aflrásarvalkosti - 2,0 lítra „fjögurra“ GW4C20 af eigin hönnun Great Wall Motors, búinn beinni innspýtingu og breytilegum ventlatíma. Þökk sé BorgWarner túrbóhleðslunni voru 218 hestöfl tekin úr vélinni. og 324 Nm tog. Vélin er pöruð við sex gíra ZF „sjálfskiptingu“ - skiptingin er útveguð af kínversku verksmiðjunni Zahnrad Fabrik.
50 kílómetrar að ógildan viðvörun fékk mig til að brosa. Þangað til, þangað til það var í umferðarteppu á TTK. Ég nálgaðist „tómið“ skjótt, þó ég hreyfði mig aðeins nokkra metra í umferðarteppunni - borðtölvan sýndi 17,1 lítra að meðaltali á hverja 100 kílómetra. En það var ekki það eina sem truflaði mig. Þegar ég sótti bílinn á stofunni kveikti stjórnandinn varlega sætishitunina. Eftir 30 mínútna hreyfingu varð óþolandi heitt að sitja og ég gat ekki slökkt á því. Það kom í ljós að fyrst þarftu að ýta á hnappinn með sætismyndinni á miðju vélinni (á þennan hátt er valmyndin á skjánum kallað upp), þá þarftu að giska á að línan með textanum sé snertihnappur sem mun leyfa þér að fara í aðra valmynd þar sem þú getur valið hitastigið eða jafnvel slökkt á því. Annað verulegt óþægindi: með völdum sætisstillingum hvíldi hnéð mitt á harða mælaborðinu - pedalarnir eru of flúðir til hægri.
Þrátt fyrir nokkra annmarka á vinnuvistfræði lítur Haval H9 innréttingin út frekar lakonísk og ekki tilgerðarleg. Umhverfis innri lýsingarlampana - útlínulýsingu, sem er hægt að stilla litinn fyrir hvaða smekk sem er (frá skærrauðum, gulum og grænum litum að fjólubláum litum, bleikum litum). Þegar bíllinn er opnaður birtast rauðir Haval-stafir á malbikinu sem varpað er frá hliðarspeglum bílsins. Svipaða kveðju er að finna meðal evrópskra vörumerkja, en þess má geta að Haval tókst að stjórna lántökunni nokkuð vel.
H9 höndlar mun betur en búast mátti við af kínverska bílaiðnaðinum. Það er nóg grip til að halda í við stormasama umferð í Moskvu. En ef þú hægir aðeins á þér eða skiptir um akrein skyndilega kveikir Haval á neyðargenginu. Slík umhyggja og aukin varúð truflar fljótt. H9 hefur ekki enn orðið kunnuglegur í borgarumferð, ökumenn annarra jeppa horfa á hann áhugasamir og stundum ráðalausir. Haval H9 er rúmgóður, rúmgóður og vel búinn bíll. Það á eftir að gera breytingar á Russified valmyndinni og brandarar um kínverska bíla munu heyra fortíðinni til.
Á rússneska markaðnum er jeppinn sýndur í einu og fullkomnustu útfærslunni - með sjö sæta leðurinnréttingu, bi-xenon framljósum, þriggja svæða loftslagsstýringu og 18 tommu felgum. Verðmiðinn er $28. inniheldur Infinity hljóðeinangrun, siglingar með Here kortum, upplýsta fóthvílur og jafnvel lofthreinsitæki með ósonvirkni. Fyrir um það bil sömu upphæð er hægt að kaupa Toyota Land Cruiser Prado í einföldustu uppsetningu með 034 lítra vél (2,7 hestöfl) og „vélvirki“. Eða Mitsubishi Pajero með „sjálfskiptum“ í miðútgáfu.
Mælt er með því að heimsækja viðurkenndan söluaðila til þjónustu á 10 kílómetra fresti. Núll viðhald fer fram á sex mánuðum og 000 km - fyrirtæki hans gerir það ókeypis. Ábyrgðin á H5 er 000 mánuðir eða 9 km, auk þess lofa þeir ókeypis rýmingu á biluðum bíl, að því tilskildu að hann sé ekki lengra en 36 km frá söluaðila.
Áður en ég kynntist H9 hélt ég kínverskum snjallsíma í höndunum. Solidbyggður, bjartur skjár, góður örgjörvi, frekar hátt verð og ... nafn sem er einnig þekkt í Rússlandi sem bílamerkið Haval. H9 jeppinn er mjög svipaður þeim snjallsíma, nema Android stýrikerfið. Þar að auki er bráð skortur: sumar undirskriftir eru alveg ruglingslegar. Í þessari ringulreið kemur gott flakk með Hér kort óvænt í ljós. Og tónlistin í bílnum er mjög þokkaleg.
Mikil snjókoma endurhæfð að hluta H9. Rafeindatækið leyfir sér að renna, en um leið stöðvar það skutinn sem er hafinn og heldur öruggum þungum bíl á hálum vegi. Það gerir þér kleift að slétta gripið varlega, sem er ekki auðvelt - túrbólagið truflar. Um leið og slökkt var á stöðugleikakerfinu rann H9 samstundis með öllum hjólum og reyndi að keyra í snjóskafla. Utan vega, Haval líður öruggur, sérstaklega þegar lækkunin er þátttakandi. Með því að velja gang fjöðrana heldur hann áfram að klifra fram og þegar hann hangir á ská. Fyrir neðan alla viðkvæma punkta er þakið brynju úr stáli. En það verður að hafa í huga að stálplatan sem er valfrjáls, sem verndar samtímis sveifarhús vélarinnar, gírkassann og skiptikassann, er staðsettur lágt og róar í jörðu þegar bakkað er.
Upphaflega notaði kínverski bílaframleiðandinn nafnið Haval fyrir nýja H6 crossover, og nefndi síðar allt torfæruframleiðandann sem slíkan og hélt eftir „tönn“ nafnplötunni Great Wall. Árið 2013 var Haval skipt í sérstakt vörumerki og fyrsti bíllinn til að prófa nýja diskinn var H2 compact crossover. Fyrir endurmerkinguna tilkynnti Great Wall Motors sig með því að taka þátt í Dakar og þróaði nokkrar nýjar torfærugerðir með túrbóvélum, nútímalegum gírskiptum og íhlutum frá heimsfrægum birgjum. Og árið 2014 kynnti fyrirtækið tveggja lita nafnplötur á bílasýningunni í Sjanghæ, sem gefa til kynna valmöguleika fyrir sérsniðna. Rauður - lúxus og þægindi, blár - íþróttir og tækni. Það verður engin litaaðgreining í Rússlandi - aðeins rauð nafnplötur.
Sú staðreynd að H9 skrifar á rússnesku með villum, sem bendir til þess að „troða“ bremsupedalinn, er að mestu smámunir. Margmiðlunarkerfi Range Rover og Maserati voru áður með sterkan hreim líka. Að auki lofar fyrirtækið að leiðrétta þýðingarvillur í næsta lotu jeppa. Það er ekki nóg fyrir H9 að læra að tala, það þarf að laga sig að köldu rússnesku loftslagi. Þurrkublöðin á framrúðunni blikna í kuldanum og skríða hræðilega. Á sama tíma þrífa þeir mjög illa og skilja eftir óhreinar rendur á glerinu - þetta ætti ekki að vera í bíl fyrir 28 dollara. Þurrkustúturnir gefa frá sér of mikinn vökva en um leið og lofthiti úti fer niður fyrir mínus 034 gráður, þá frysta þeir samstundis. Gluggamótorarnir þola heldur ekki ís. Túrbóvélin startar án mikilla erfiðleika við hitastig undir mínus 15, en það tekur langan tíma að bíða eftir hita frá henni. Svo að laga galla ætti að þýða að setja upp rafmagnshitun fyrir allt og alla.
Tveggja lítra vél á risastórum bíl núna kemur engum á óvart - við skulum muna að minnsta kosti Volvo. Ofurhleðsla gerir þér kleift að fjarlægja meira en hundrað krafta á hvern lítra af rúmmáli, en á sama tíma eru framleiðendur virkir þátttakendur í þyngdartapi. Haval var hins vegar gert svo traust að massi þess fór yfir tvö tonn. Og mótorinn, þrátt fyrir uppgefið skil, er ekki án erfiðleika með að bera slíkan kólossus - meðaleyðslan, jafnvel í vistvænni ham, er um 16 lítrar.
Mikil snjókoma endurhæfð að hluta H9. Rafeindatækið leyfir sér að renna, en um leið stöðvar það skutinn sem er hafinn og heldur öruggum þungum bíl á hálum vegi. Það gerir þér kleift að slétta gripið varlega, sem er ekki auðvelt - túrbólagið truflar. Um leið og slökkt var á stöðugleikakerfinu rann H9 samstundis með öllum hjólum og reyndi að keyra í snjóskafla. Utan vega, Haval líður öruggur, sérstaklega þegar lækkunin er þátttakandi. Með því að velja gang fjöðrana heldur hann áfram að klifra fram og þegar hann hangir á ská. Fyrir neðan alla viðkvæma punkta er þakið brynju úr stáli. En það verður að hafa í huga að stálplatan sem er valfrjáls, sem verndar samtímis sveifarhús vélarinnar, gírkassann og skiptikassann, er staðsettur lágt og róar í jörðu þegar bakkað er.
Í aðdraganda augnabliksins þegar kínverski bílaiðnaðurinn mun fylla allan heiminn af ódýrum og hágæða bílum hefur markaðurinn lifað í sennilega tíu ár. Á þessum tíma gerðist ekkert sérstakt. Já, bílar frá Miðríkinu eru hættir að molna dósir byggðar á stolnum japönskum hönnun, en við höfum ekki séð eina raunverulega nútímalega og hágæða vöru. Það er mögulegt að þeir séu til, en á okkar markaði voru þeir ekki og eru ekki, því nútímabílar geta ekki verið ódýrir og dýrir bílar af óþekktum vörumerkjum eru dæmdir til að bila hér fyrirfram.
Og þá birtist hann - bíll sem er lofaður jafnvel af reyndum samstarfsmönnum og sem umboðið er að reyna að selja fyrir 28 dollara. Samkvæmt öllum ábendingum - hvorki meira né minna, keppandi við Toyota Land Cruiser Prado. Traust útlit, gæðastíll, öflugur búnaður. Og þessar tilgerðarfullu rauðu „Haval“ áletranir sem hellast frá skjávörpum baksýnisspeglanna beint á dimmt næturmalbik í Moskvu eru ódýr létt tónlist sem lítur ansi aðlaðandi út. Það er meira að segja skreytingarlýsing í klefanum og almennt virðist það vera hljóðlega hér. Skær lituð hljóðfæri eru auðlesin með settri rafeindatækjapöntun um borð. Jafnvel efnin eru góð og stíllinn ágætur. Stólarnir eru ekki slæmir, það er nóg af lagfæringum.
Æ, tveggja lítra túrbóvélin togar varla, hvaða ham sem er valinn. Bylting Haval á ferðinni - þvílíkur GAZelle vörubíll, en á hinn bóginn, við hverju er að búast af jeppa í ramma? Haval keyrir venjulega aðeins í beinni línu og dansar og hristir farþega á höggum. Og þar að auki talar hann slæma rússnesku - allar þessar hræðilegu skammstafanir og óskiljanlegu orð á skjá borðtölvunnar í nútíma bíl virðast alls ekki sætir eða fyndnir.
Það eru Kínverjar sem eru vanir miklum fjölda - það verður sálfræðilega erfitt fyrir rússneskan mann að borga 28 dollara fyrir kínverskan bíl. Sami Prado eða gamli Mitsubishi Pajero lítur kannski fornaldnari út, en þeir eru keyrðir mjög áreiðanlega. Og þeir bera sannað vörumerki, stutt af margra ára reynslu og neti bensínstöðva. Sá sem keypti Haval H034 mun að öllum líkindum vera þekktur sem orginal en það þarf að leita til þeirra sem vilja - fáir hafa efni á að hætta peningum á okkar tímum.
