Volvo V90 og S90 eru alvarleg samkeppni

Eftir hið hlýlega móttekna XC90 var komið að eðalvagninum og sendibílnum - S90 og V90. Þeir litu vel út þegar í Genf, en nú er loksins kominn tími fyrir okkur að leiða þá. Á tveimur dögum í kringum Malaga athuguðum við hvort andi gamalla Volvo stationbíla hafi lifað af í nýjum V90.

Í fyrirtækjum eins og í lífinu. Stundum hljóta dökk ský að birtast, einhverjar óáhugaverðar aðstæður sem munu hvetja okkur áfram. Þessi dökku ský lögðust yfir Volvo fyrir nokkrum árum þegar efnahagskreppan skall á Svíum. Léttir komu frá Kína, sem var umdeilt í fyrstu, en í dag sjáum við að það var mikil blessun.

Hinum mjög hlýlega mótteknu XC90 fylgdi S90 og síðan V90. Þeir líta ljómandi vel út. Þeir falla fullkomlega inn í kanónuna af naumhyggju sænskrar hönnunar, sem - eins og það kemur í ljós - virkar vel ekki aðeins í húsgagnaiðnaðinum heldur einnig í bílaiðnaðinum.

Volvo stærir sig umfram allt af hlutföllum nýja fólksbílsins og stationbílsins. Af hverju líta þessir bílar svona vel út? Yfirbyggingshönnuður tók eftir því að afturhjóladrifnar eðalvagnar eru með kjörhlutföll – fyrsta dæmið er BMW 3, 5 eða 7. Ítarleg greining gerði það að verkum að nauðsynlegt var að huga að samhenginu milli stöðu hjólskálarinnar og A-stoð í átt að afturhluta ökutækisins, sem skapar bil á milli hjólsins og punktsins þar sem stoðin tengist neðri hluta yfirbyggingarinnar. Að sjálfsögðu þarf vélarhlífin ekki að vera svo löng því undir henni eru bara 2ja lítra vélar en ég held að við getum ekki kennt Volvo um.

Svíar voru mjög ánægðir með niðurstöður þessarar greiningar. Svo mikið að í SPA arkitektúrnum, sem allar stærri gerðir Volvo eru smíðaðar eftir, þ.e.a.s. nú XC90, V90, S90, og í framtíðinni einnig S60 og V60, hefur þessi þáttur verið staðfestur sem óskalanlegur. SPA arkitektúrinn gerir þér kleift að breyta lengd næstum allra eininga, nema þessa hluta.

Slétt yfirborð og klassískar línur eru ótrúlega glæsilegar, en aðdáendur Volvo station-vagna, sem vörumerkið hefur framleitt í nokkra áratugi, gætu fundið fyrir vonbrigðum. Þegar fyrri, „stíflaðar“ módel gátu stundum komið í stað strætisvagna og þjónað í þjónustu byggingamanna, nú hallandi afturrúða Volvo V90 dregur í raun úr flutningsmöguleikum. Í dag notum við varla slíka bíla á þennan hátt. Þó ekki væri nema vegna verðsins.

Hvað er að gerast inni?

Fáir. Frá hljóðeinangrun farþegarýmisins, til gæða efna og passa þeirra. Við borgum mikið fyrir bíl sem á að vera úrvalsbíll og erum ánægð með að svo sé. Leður, náttúrulegur viður, ál - það hljómar göfugt. Að sjálfsögðu er líka lakkað svart plast sem safnar fingraförum og ryki nokkuð auðveldlega, en passar nokkuð vel inn í asetísku innanhúshönnunina.

Þessi hönnun - bæði í V90 og S90 - er að mestu eins og á XC90. Við erum með stóra spjaldtölvu sem kemur í stað flestra takka, glæsilegan hnapp til að ræsa vélina, jafn glæsilegan hnapp til að velja akstursstillingu og þess háttar. Breytti t.d. lögun loftopanna, sem nú eru með lóðréttum rifum, en annars er þetta Volvo XC90. Þetta er auðvitað kostur.

Sætin eru virkilega þægileg og bjóða upp á nudd, loftræstingu og hita og fyrir þægindin sem þau bjóða upp á eru þau furðu þunn. Þetta losar líka um pláss í aftursætinu - þú getur setið þar nokkuð þægilega og ekki kvartað undan verkjum í hné. Eina hindrunin eru stór miðgöng sem ekki er hægt að missa af. Gerum ráð fyrir að fimm manns muni ferðast með tiltölulega þægindum, en fjórir hafa kjöraðstæður. Fjórir einstaklingar geta einnig nýtt sér fjögurra svæða loftkælinguna.

Ég hef þegar skrifað að efri hluti skottsins sé kannski ekki mjög lagaður, en hann er samt ferhyrndur miðað við gluggalínuna. Standard Volvo V90 hann rúmar 560 l sem er minna en "gamli" V90. Sætin falla saman rafdrifið en við verðum að brjóta þau upp sjálf - bakstoðin eru ekki of létt.

Sænskt öryggismál

Eitt af hverjum fjórum banaslysum á Norðurlöndum er af völdum stórs dýrs. Þessi tölfræði hefur, eins og þú sérð, alltaf fangað hugmyndaflug sænskra bílaframleiðenda sem lögðu mikla áherslu á öryggi ökutækja sinna. Það er ekkert öðruvísi í dag - bæði þegar við erum að tala um að elgir birtast á veginum og um öryggið við að ferðast sjálft. Virk og óvirk.

Þegar kemur að óvirku öryggi notar Volvo eitthvað eins og veltibúr, sem setur styrkingar utan um farþegarýmið. Þetta á að leiða til þess að í engu tilviki ... kemst vélin ekki inn í farþegarýmið. Galvaniseruðu stál er mjög sterkt en eðlilegt er að „búrið“ afmyndist á stýrðum stöðum og losi þannig höggorkuna. Hins vegar er forsendan sú sama - farþegarýmið á að vera mjög vel varið.

Við þetta bætast virku öryggiskerfin - sjálfvirkur hraðatakmarkari, fjarlægðarstjórnunarkerfi, akreinagæslukerfi, björgunarkerfi frá óviljandi brottför af vegi og þess háttar. Þeir eru margir og við þekkjum nokkra þeirra úr XC90, svo ég bæti við eitthvað um þá áhugaverðustu.

City Safety, sem stjórnar fjarlægðinni milli ökutækis á undan og okkar, getur komið af stað hemlun í allt að 50 km/klst. Þetta þýðir ekki að hann virki aðeins upp að 50 km/klst hraða bílsins okkar, heldur aðeins upp að hraðamun sem fer ekki yfir þetta mark. Að sjálfsögðu tekur þetta kerfi líka eftir gangandi vegfarendum og hjálpar til við að forðast að verða fyrir ekið, óháð tíma dags eða nætur.

Akreinavörslukerfi og mótvægisaðgerðir vegna brottfarar vega eru skráð sérstaklega þar sem þau starfa aðeins öðruvísi. Akreinarstýring - þú veist - skannar dregnar línur og reynir að halda ökutækinu innan þeirra í Pilot-Assist ham. Þessi háttur biður okkur að sjálfsögðu um að setja hendur á stýrið og þar lýkur núverandi draumum okkar um sjálfstýringu. Myndavélin leitar hins vegar stöðugt að brún vegarins sem þarf alls ekki að mála. Sýnilegur munur á akbraut og öxl er nóg. Ef við sofnum og við vorum að fara að fara út af veginum mun kerfið grípa inn með hörku og verndar okkur fyrir því að keyra ofan í skurð.

Volvo kerfi eiga fyrst og fremst að styðja okkur, hjálpa okkur í aðstæðum þar sem augnabliks athyglisbrest gæti kostað okkur lífið, en þau ætla ekki að leysa okkur af hólmi. Einnig má nefna hversu umfangsmikill listinn yfir staðlaðan öryggisbúnað er. Næstum öll kerfin sem ég nefndi áðan eru staðlað. Við þurfum aðeins að borga aukalega fyrir Pilot Assist, sem keyrir yfir 130 km/klst. (venjulegur akstur allt að 130 km/klst.), borgum einnig fyrir bakkmyndavél með fuglaskoðun og IntelliSafe Surround, sem stjórnar blinda bletti á speglunum, vopnar bílinn við aftanákeyrslu og varar við ökutækjum sem nálgast frá hlið.

Lag um tvo lítra

Hönnunarforsendur SPA arkitektúrsins gera ráð fyrir notkun á aðeins 2 lítra DRIVE-E einingum. Kynningin sýndi okkur öflugasta dísilolíuna og öflugasta „bensínið“ - T6 og D5 AWD. T6 skilar 320 hö, hljómar vel og hraðar sér mjög vel. Þetta er hins vegar ekkert nýtt - nánast allar vélar hafa verið ígræddar beint úr XC90.

Áhugaverðari, að minnsta kosti frá tæknilegu sjónarmiði, er D5 vélin. Hér var notað eftirlitskerfi, en ekki það sem dregur eld frá útblástursrörinu og hræðir svæðið með röð háværra skota. Hér heitir það PowerPulse. Við hlið vélarinnar er 2 lítra lofttankur með rafmótor - við skulum kalla það þjöppu. Í hvert sinn sem þrýst er þétt á bensíngjöfina er uppsöfnuðu lofti skotið inn í útblástursgreinina. Fyrir vikið er túrbínan knúin samstundis og útilokar túrbótöf áhrif.

Það virkar. Við báðum meira að segja verkfræðinginn þar um að aftengja Power Pulse í einum bílnum og láta okkur bera saman niðurstöðurnar. Í þessu skyni reyndum við meira að segja mjög stutt draghlaup. Power Pulse lætur bílinn hraða strax. Munurinn á hröðun upp í "hundruð" er um 0,5 s, en við getum ekki pantað D5 vélina án þessarar þjöppu.

Viðbrögðin við gasinu eru hröð og við höfum ekki á tilfinningunni að keyra "á gúmmíi". Hröðun er línuleg en því ekki sérstaklega áberandi. Samhliða mjög góðri hljóðeinangrun í farþegarýminu missum við hraðaskynið og okkur sýnist Volvo V90 með D5 vélinni er ókeypis. Það er rólegt en ókeypis - ekki endilega.

Enda skilar hann heilum 235 hö við 4000 snúninga og 480 Nm við 1750 snúninga. Slík gildi þýða í 7,2 sekúndur, eftir það náum við 100 km / klst frá kyrrstöðu og leyfum þér að hraða 240 km / klst. Sem sagt, Volvo ber frammistöðuna saman við keppnina og stillir bíla sína þannig að keppnin fari ekki fram úr okkar Volvo innan fyrstu 60 m frá umferðarljósum. Sambærileg samkeppni. Við vitum öll að Ingolstadt, Stuttgart og Munchen geta rúllað út þungu byssunum í formi RS, AMG og M-ek. Og enginn Volvo ennþá.

Ferðin sjálf er hrein þægindi. Fjöðrunin dregur mjög vel í sig högg en lætur yfirbygginguna líka ekki velta mikið í beygjum. Volvo V90 hreyfist af miklu öryggi og stöðugleika. Jafnvel á mjög hlykkjóttum vegi, ekið á miklum hraða, öskruðu hjólin sjaldan, ef yfirleitt. Í kröppustu beygjunum heyrist aðeins suð frá framhjólunum, sem boðar undirstýringu, en á þessum tímapunkti er framásinn enn á hreyfingu eftir settri braut. Ég er hrifinn af því hversu hlutlaus meðhöndlun nýja V90 er.

Þegar ég kem aftur til þæginda mun ég nefna loftfjöðrunina. Það er leyst aðeins öðruvísi en í XC90, en meginreglan er svipuð - við fáum annaðhvort venjulega fjöltengla fjöðrun eða pneumatic með vali um notkunarstillingar. Pneumatics er hins vegar aðeins á afturöxlinum - sá fremsti er alltaf búinn venjulegum höggdeyfum.

Hvenær og fyrir hversu mikið?

Hvenær - þegar. Volvo gerir ráð fyrir að pólskir viðskiptavinir fái bíla sína eftir um 2 mánuði. Og nú þegar eru 150 bílar á leiðinni - 100 S90 og 50 V90. Nú er hægt að panta Momentum og Inscription trim bíla með D4 FWD, D5 AWD, T5 FWD og T6 AWD vélum - aðeins sjálfvirkar. Í nóvember koma Kinetic og R-Design útfærslurnar á verðskrána og þar á eftir koma D3, T8 Hybrid AWD og D4 AWD vélarnar - D3 og D4 vélarnar verða einnig fáanlegar með beinskiptingu.

Fyrir hversu mikið? Fyrir að minnsta kosti PLN 171. V600 er innan við 90 þúsund. PLN dýrara. Dýrasta gerðin kostar 10. PLN (T301 AWD, Inscription), og það ódýrasta - fáanlegt núna - PLN 6. Pantanir fyrir allar vélar og útfærslustig verða fáanlegar í kringum nóvember.

Hvað er næst? - Sierra Nevada

Ef þú hefur einhvern tíma verið í nágrenni Malaga er það þess virði að fara á fjöll á Sierra Nevada svæðinu. Í fallegu landslagi klifum við upp í yfir 2 metra hæð. m yfir sjávarmáli, en það er ekki landslagið sem dregur. Þetta fjall er frægt fyrir frumgerðaprófanir og við sáum heilan helling af felulitum farartækjum á leiðinni upp. Af örlagannarsnúningi rákumst við líka á felulitan S90 með fjöðrun uppi - svo óopinberlega gæti S90 Cross-Country verið á leiðinni.

Opinberlega vitum við hins vegar að Volvo XC90 af 2017 árgerð mun einnig fá tæknifréttir frá S90 og V90.