Volvo V60 Plug-in Hybrid - hratt og hagkvæmt
Kaupendur sænska vörumerkisins þurftu að bíða lengi eftir blendingi. Þolinmæði var verðlaunað. Volvo byrjar á háu C. Hann hefur útbúið kraftmikinn tvinnbíl með frábærri ferð. Fyrstu eintökin af V60 Plug-in Hybrid eru þegar komin til Póllands.
Tvinnbílar eru ekki nýir. Við höfum þekkt þá síðan 1997. Önnur vörumerki hafa fetað þá braut sem Toyota hefur rudd. Eftir Lexus og Honda er komið að tvinnbílum frá Evrópu og Kóreu. Hjarta allra tvinnbíla er brunavél sem gengur fyrir litlum rafmótor. Sérhver blendingur sem ber sjálfsvirðingu er með rafmagnsstillingu. Sameiginlegur eiginleiki EV-aðgerðarinnar er takmarkanir á hraða (um 50-60 km/klst.) og drægni (um 2 km), sem stafar af lítilli rafhlöðugetu.
Plug-in blendingar eru næsta stig þróunar. Hægt er að hlaða stækkaðar rafhlöður þeirra með rafmagni frá heimilisinnstungu eða frá hleðslustöðvum í borginni. Ef innviðir eru hagstæðir verður tengitvinnbíllinn að næstum núlllosun farartæki. Volvo hefur valið þennan drif. Hinn kynnti V60 er ekki aðeins fyrsti tvinnbíllinn í sögu sænska vörumerkisins. Hann er líka fyrsti dísilknúni tvinnbíllinn.
V60 dísilrafmagns frumgerðin var frumsýnd árið 2011. Volvo lagði áherslu á að þetta væri fullkomnasta mannvirkið í sögu fyrirtækisins. Fyrstu eintökin af tvinnbílnum V60 voru afhent viðskiptavinum í lok árs 2012. 2013 Electric Silfur voru framleidd fyrir XNUMX árgerðina.
Stefnan fyrir 2014 árgerð er að afhenda um 6000 V60 tengiltvinnbíla. 30% framleiðslunnar fara til Skandinavíu. Nýjungin er einnig mjög vinsæl í Bretlandi, Hollandi, Belgíu, Frakklandi, Sviss og Þýskalandi. Í Póllandi geta notendur ökutækja með litla útblástur ekki treyst á afslætti og styrki, þannig að umhverfisvæni sendibíllinn verður áfram aðalsmerki vörumerkisins.
Það þarf þjálfað auga til að láta tvinn Volvo skera sig úr hópnum. Lok á vinstri skjánum felur hleðslurauf rafhlöðunnar en skrautleg tegundarmerki eru staðsett á A-stólpum og brún afturhlerans. V60 Plug-in Hybrid er einnig með plastfelgur til að draga úr skaðlegum loftóróa. Þeir voru fjarverandi á prófuðu eintakinu, sem fékk valfrjálsa hjól.
Volvo notaði nafnið D6 í fyrsta sinn. Táknið tengist ekki fjölda strokka undir húddinu. Það var ofmælt að gefa til kynna að möguleikar tvinndrifsins séu ekkert frábrugðnir flaggskipinu „bensín“ T6. Undir húddinu á V60 bílnum er fimm strokka 2.4 D5 túrbódísill sem skilar 215 hestöflum. og 440 Nm. Rafmótor sem festur er við afturöxulinn skilar 70 hö. og 200 Nm. Að sameina krafta beggja eininga veitir framúrskarandi frammistöðu - hröðun upp í "hundruð" tekur aðeins 6,1 sekúndu og hröðun hættir við um 230 km/klst. Það væri meira ef ekki fyrir limiterinn. Rafmótorinn gengur hljóðlaust. Túrbódísillinn er að meðaltali dempaður og skapar mikinn titring í lausagangi. Volvo-áhugamenn hafa yfirleitt ekki áhyggjur af frammistöðu D5. Á hinn bóginn. Þeir kunna að meta einstaka hljóð strokka fimm og mikla tog.
Rafhlöður og rafmótor eru undir gólfi. Innleiðing viðbótaríhluta neyddi til minnkunar á eldsneytisgeymi. Farangursrýmið hefur líka minnkað - úr 430 lítrum í litla 305 lítra. Það eru engir hagnýtir felustaður undir stígvélagólfinu hækkað um nokkra sentímetra. Plug-in Hybrid tækni jók þyngd við V60. Allt að 300 kílóum hefur verið bætt við - 150 kg eru rafhlöður, afgangurinn er vélin, raflögn og viðbótarkælikerfi. Aukin kjölfesta finnst þegar ekið er af krafti á hlykkjóttum vegum. Klassíski V60 hefur minni tregðu og bregst meira sjálfkrafa við skipunum í stýri. Verkfræðingar Volvo hafa reynt að minnka muninn. Tvinnbíllinn fékk öðruvísi stillta fjöðrun og sterkari bremsur.
Fullhlaðnar rafhlöður gera þér kleift að keyra 50 kílómetra. Með því að nota góða afköst og loftkælingu er hægt að takmarka drægnina við 30 km. Ekki mikið, en þú þarft að muna að helmingur íbúa Evrópu ferðast ekki meira en 20-30 km á dag. Þegar þú hleður rafhlöðurnar heima og í vinnunni geturðu ferðast á litlu magni af dísilolíu. Lithium-ion rafhlaðan tekur á bilinu þrjár til 7,5 klukkustundir að hlaða. Tíminn fer eftir hleðslustraumnum (6-16 A), sem - að teknu tilliti til möguleika þessarar uppsetningar - er stilltur með hnöppunum á hleðslutækinu.
Það er AWD merking á bakhurðinni. Að þessu sinni lýsir hann ekki fjórhjóladrifi með Haldex kúplingu. Fram- og afturás blendingsins var ekki tengdur með skafti. Framhjólin eru knúin áfram af dísilvél og afturhjólin eru rafdrifin. Þannig getur V60 tvinnnotandi í rafmagnsstillingu á hálu yfirborði upplifað þau gripvandamál sem afturhjóladrifnir stationvagnar verða fyrir daglega. Það er þó nóg að ýta harðar á bensínfótinn til að tölvan komi túrbódísilnum í gang og drifkrafturinn streymir líka til framássins. Ef aðstæður eru ekki hagstæðar er einnig hægt að virkja fjórhjóladrifsstillinguna sem mun neyða báðar vélarnar til að vinna samhliða.
Á miðborðinu finnum við „Vista“ hnappinn sem heldur 20 km drægni. Orkan kemur að góðum notum ef í lok ferðar þarf að fara inn á umferðarsvæði sem er lokað fyrir bílum með brunahreyfla. Það eru engir Comfort, Sport og Advanced takkar, sem í öðrum gerðum Volvo breyta eiginleikum vélar, gírkassa og fjöðrunar. Í stað þeirra tóku Pure, Hybrid og Power takkarnir.
Pure mode reynir að nota aðeins rafdrifið, þar sem hámarkshraði nær 120 km / klst og drægni fer ekki yfir 50 km. V60 fer hljóðlaust af stað og hraðar á skilvirkan hátt - betri akstursupplifun en Prius Plug-in. Stór aflforði og vel valið næmi bensíngjafans gera ótímasetta örvun dísilvélarinnar erfiða. Túrbódísillinn fer í gang ef ökumaður þrýstir bensíninu í gólfið. Rafeindabúnaður virkjar D5 vélina jafnvel við lágt umhverfishitastig, sem gerir það kleift að forhita og smyrja vélina. Það mun einnig byrja þegar skynjararnir greina öldrun dísilolíu. Til að vinna gegn slæmum eldsneytisbreytingum mun rafeindabúnaðurinn neyða túrbódísilinn til að virka. Í tvinnstillingu leitast rafeindabúnaðurinn við að nýta báðar vélarnar til fulls. Rafmótorinn virkar þegar hann fer af stað, þá kveikir á brunavélinni. Power aðgerðin kreistir allan safa úr báðum drifunum. Bruni, orkunotkun og orkustig í rafhlöðum skipta ekki miklu máli.
Fyrir Plug-in Hybrid útgáfuna hefur verið útbúið sérstakt áklæði og auka hreyfimyndir á rafræna mælaborðinu sem sýna drægni, hleðslustöðu rafhlöðunnar og samstundis orkunotkun. Orkuskjárinn er kallaður upp úr valmynd margmiðlunarkerfisins og sýnir núverandi stöðu tvinndrifsins. Önnur afbrigði er Volvo On Call appið. Það gerir þér kleift að lesa upplýsingar úr aksturstölvunni, athuga hvort gluggar og lásar séu læstir, sem og getu til að kveikja á upphitun og loftkælingu lítillega.
Auk þess hefur tvinnbíllinn haldið öllum kostum Volvo V60 - framúrskarandi gæðaefni, traust samsetning, fullkomin passa, þægileg sæti og besta akstursstaða. Að venjast rekstri aksturstölvu og margmiðlunarkerfis. Fólk sem hefur haft samband við þýska úrvalsbíla gæti verið ruglað vegna skorts á fjölnotahnappi á miðgöngunum.
Volvo V60 Plug-in Hybrid verður aðeins boðinn í einni mjög útbúinni útgáfu. Tvinnbíllinn var aðeins betri en Summum útgáfan, flaggskipsútgáfan af V60 brunavélinni. Eftir að hafa bætt við nokkrum valkostum sem venjulega eru valdir af kaupendum dýrra bíla nær reikningurinn 300 zloty.
Í Vestur-Evrópu forðast samkynhneigður brennsla og tilheyrandi lítil kolefnislosun háa skatta. Glæsileg 1,9 l/100 km náðist þegar prófið var keyrt með hlaðnar rafhlöður. Ef tvinnnotandi ákveður að hlaða ekki rafgeyma með rafmagni frá neti mun eldsneytisnotkun aukast - búast má við 4,5-7 l / 100 km eftir aðstæðum og aksturslagi.
V60 með fjórhjóladrifi og 215 D2.4 túrbódísil með 5 hö. þarf 6,5-10 l / 100 km. Svo að spara á blendingi er ekki blekking. Með verðmun upp á tugi þúsunda zloty og engum afslætti er ekki hægt að búast við skjótum ávöxtun fjárfestingar. Allir sem horfa á blending í gegnum afkastalinsu ættu líka að skoða V60 D5 AWD með Polestar pakkanum. 235 hp og 470 Nm veita aðeins verri gangvirkni á beinum beinum, en minni eiginþyngd sænska sendibílsins verður vel þegin við hverja beygju.
