Volvo S60 T6 Polestar – Prins norðursins

Hvernig á að gera bíl sannarlega einstakan? Takmarkaðu sölu við nokkur hundruð stykki. Allt gekk betur en þú bjóst við, en vissir þú að næsti bíll þinn gæti ekki haft þetta „eitthvað“? Takmarkaðu því sölu eftirmenn þinna. Volvo gerði það með S60 Polestar. Munum við falla fyrir því?

Polestar Cyan Racing var stofnað fyrir 20 árum, árið 1996. Síðan, undir nafninu Flash Engineering, var það stofnað af Jan "Flash" Nilsson - goðsögninni um STCC kappakstur, næst farsælasta kappaksturinn í seríunni. Nú fyrir smá flókið. Árið 2005 seldi Nilsson liðið til Christian Dahl, þó að hann hafi haldið nafninu Flash Engineering. Dahl hefur síðan stýrt Polestar Cyan Racing liðinu með stuðningi frá Nilsson, þar sem Nilsson stýrði endurbættu Flash Engineering teyminu. Þar sem upprunalega liðið ók Volvo 850 og síðan S40, er það nú eingöngu BMW. Polestar Cyan Racing varð Volvo verksmiðjuteymi. Hins vegar árið 2015 var það yfirtekið af Volvo og varð því sænska vörumerkinu það sem M Gmbh er fyrir BMW og það sem AMG er fyrir Mercedes. Nýlega var svipuð deild mynduð af Audi - áður sá Quattro Gmbh um að búa til íþróttaútgáfur, nú er það "Audi Sport".

Af hverju að skrifa um hönnun innan framleiðenda þegar við erum að fara að prófa mjög áhugaverða vél? Kannski til að sýna að á bak við þessa íþróttaþætti eru menn sem náðu að vinna 7 meistaratitla í flokki liða og 6 í flokki ökumanna. Þetta eru ekki áhugamenn.

En hefur þeim tekist að breyta reynslu sinni í sportbíl? Við prófuðum nýlega S60 Polestar með 6 lítra þriggja strokka vél. Það er endalaust hægt að dást að þessari útgáfu. Þannig að við vitum nú þegar hvað Polestar getur gert. En hvað var eftir af þessum bíl eftir að tveir strokkar voru „klipptir út“?

Koltrefjar og stórt stýri

Volvo S60 Polaris að innan lítur hann í grundvallaratriðum út eins og venjulegur S60. Það er þó nokkur munur, eins og miðjan úr koltrefjum í stjórnklefa, nubuck armpúða og hurðarplötur, sportsæt. Í fyrri útgáfunni, fyrir andlitslyftingu vélarinnar, gátum við gert athugasemd um stærð stýrisins. Því miður hefur það ekki breyst - það er enn allt of stórt fyrir sportbílastaðla.

Annar þáttur í innréttingunni, sem heillar mig alls ekki, er lyftistöngin til að velja sjálfskiptingarstillingu, skínandi blár. Ásamt núverandi notkunarmáta sem er auðkenndur með grænu, lítur það út fyrir að það hafi verið að minnsta kosti tíu árum síðan eða eins og það hafi verið snert af Pimp My Ride sérfræðingum. Sem enn styttist í tíu ára gamla skoðun.

Hins vegar dreymdi Volvo um að S60 Polestar væri ósveigjanlegur sportbíll, en um leið sá sem þú munt versla og keyra til foreldra þinna um jólin. Að einhverju leyti tókst það: sætin eru þægileg, farangursrýmið tekur 380 lítra, nóg pláss er í aftursætinu. Hins vegar, á hinn bóginn…

Við keyrum fjóra strokka

Á tímum þegar langflestir bílar voru knúnir fjögurra strokka vélum gat aðeins heit lúga komist upp með að nota slíkar einingar í sportbíla. Það er engin sérstaða í þessu. 2 lítra rúmtak eykur heldur ekki hjartsláttinn. Ó, þessir "sexur".

Það er bara þannig að þessi burðugur en hljóðláti T6 úr DRIVE-E fjölskyldunni var vel stilltur - að mörgu leyti. Nú nær hann 367 hö. og 470 Nm. Snúningstakmarkari hefur verið færður í 7000 snúninga á mínútu. Útblásturskerfið gerir þér kleift að anda frjálslega - 3" stútar með 3,5" stútum. Útblástursloftið var einnig gert úr ryðfríu stáli og virkum flöppum bætt við. Nýja túrbóhlaðan framleiðir allt að 2 bör örþrýsting. Einnig erum við með sterkari tengistangir, knastása, hagkvæmari eldsneytisdælu, sportloftsíu og aukið rennslisinntakskerfi.

Hann minnir nokkuð á Lancer Evolution, sem kann að hafa haft "Lancer" hluta í nafni sínu, en vélin hans átti líka lítið sameiginlegt með "folk" útgáfunni. Þrátt fyrir að, hvað varðar sameiginlega hluta, deili vegurinn S60 Polestar og kappaksturinn S60 Polestar TC1 sömu gólfplötu, vélarblokk og nokkra aðra þætti.

Breytingarnar enda þó ekki þar. Nýi Polestar hefur misst mikið. 24 kg að framan - það er vegna minni vélarinnar - og 24 kg að aftan. Þetta hefur áhrif á stjórnunarhæfni. Auk þess erum við með nýja fjöðrun, endurskoðað stýri, koltrefjastangir, nýjan 8 gíra gírkassa, BorgWarner skiptingu sem styður afturás, stillt ESP kerfi og margar aðrar breytingar. Þetta er sama S60 og læknar, verkfræðingar og arkitektar elska, en það er bara útlitið.

Það er engin málamiðlun sem myndi fullnægja öllum. Þetta krefst málamiðlana. Polestarinn er því ekki eins róttækur og hann gæti verið, en hann er heldur ekki eins þægilegur og rólegri hluti viðskiptavinarins vill. Fjöðrunin er stíf miðað við fólksbílastaðla. Þess vegna, á vegum lægri flokka, munt þú hrista aðeins. Fyrir betri gæði mun ég hins vegar gera málið Volvo S60 Polaris það mun ekki einu sinni haggast. Rúlla yfirbyggingarinnar er mjög lítil, svo það er ánægjulegt að keyra á mjög krókóttum vegum. Það eru engar tafir á þyngdarflutningi hér.

Vélin fer í gang með hlátri. Það er erfitt að vera ekki með fordóma gegn honum. Það er eins og uppáhalds rokkhljómsveitin okkar spilaði undir hettunni en gítarleikarinn hans og bassaleikari dó. Restin af sveitinni vill ekki leita að afleysingamanni og spila því með ófullkomnum taktkafla og engin gítarsóló. Þú getur, en það er ekki það sama.

Kannski er ég að kvarta yfir því að þetta séu ekki lengur 6 strokkar, heldur öflugt útblásturskerfi sem setur tóninn fyrir jafnvel þessa fjóra strokka. Hljómar ansi… samheldið. Hljómurinn í nýju Polestar má auðvitað una, en hann er aðeins minna göfugur. Við the vegur, virkir flaps eru stöðugt að vinna hér - þú heyrir það vel á bílastæðinu. Bókstaflega augnabliki eftir stöðvun hverfur bassinn og okkur líður eins og í venjulegum S60.

Þótt stýrikerfið hafi verið endurbætt er það því miður enn frekar „mjúkt“. Stýrið snýst aðeins og við getum ekki breytt því með einum takka. Við finnum hvað er að gerast með bílinn aðallega vegna frábærrar fjöðrunar og líflegs inngjafarsvörunar, en upplýsingarnar sem koma í hendur ökumanns eru nokkuð dauflegar. Glansandi 371 mm að framan og 302 mm að aftan Brembo bremsur eiga skilið stóran plús. Og við skulum horfast í augu við það - framúrskarandi meðhöndlun Polestar er ekki aðeins verkfræðingum Volvo til sóma, heldur einnig Michelin - 20 tommu felgurnar eru vafðar inn í 245/35 Pilot Super Sport dekk, sem eru einhver sportlegustu dekk sem við getum sett á. . vegbíll.

Volvo S60 Polaris fyrst af öllu, það er frábær meðhöndlun sem og frammistöðu. Hann flýtir úr 100 í 4,7 km/klst á aðeins 0,2 sekúndum, sem er 3.0 sekúndum hraðari en útgáfan með 7,8 vélinni. Ef þú byrjaðir að hugsa um bensínfjölda þegar minnst var fyrst á skilvirkari háþrýstidælueldsneytisdælu, þá er eitthvað til að óttast, en án þess að ýkja. Saga Volvo með 100 l / 14 km getur talist jafn raunveruleg og sagan af Shevchik Dratevka. Í borginni þarftu að minnsta kosti 15-100 l / 18 km, og ef þú ýtir gasinu í gólfið oftar - 100 l / 10 km og meira. Á veginum er hægt að halda eyðslunni við 100 l / XNUMX km, en það krefst mikils úthalds.

Hagnaðar- og tapstaða

Volvo hefur staðið sig svo vel með nýja S60 Polestar að verðmat hans takmarkast aðeins af hagnaðar- og tapjöfnuði. Hverju höfum við tapað? Tveir strokkar og frábær hljóð þeirra. Hvað fengum við? Betri frammistaða, léttari þyngd, enn betri meðhöndlun og tilfinningin um að við séum að keyra tæknilega fullkomnari bíl. Nýja útgáfan er líka ... ódýrari um 26 þús. zloty. Verðmæti 288 þúsund. zloty.

En snýst þetta ekki allt um að gera Polestar einstaka? Hann er enn til vegna þess að fáir sem ákveða munu kaupa hann nógu fljótt, en það vantar það sem aðgreinir hann frá milljónum annarra bíla. Sjötta röð.

Það var eins og einhver gæfi ástkæra, feita og slefandi Labradorinn okkar í skjól og í staðinn gæfi okkur sýningarmeistara - með aukagreiðslu. Kannski er nýi hundurinn hlutlægt „betri“ en okkur líkaði betur við þann feita.