Volvo S60 D5
Það kom ekki mikið á óvart, þar sem framfarir túrbódísilvéla hafa verið augljósar í nokkurn tíma, það er líka mjög áberandi. Þú hefur líklega horft á vegina, hversu margir eru nú þegar að keyra nútíma bíla með TDi, DTi, DCi, DITD ozna merkingum? Björt.
Og ekki aðeins veðruðu eldri ökumenn á dísilgolfið í Sarajevo fyrir áratugum, heldur á nútímalegri tíma, ánægðir með litla eldsneytisnotkun og átta sig á minni mengun, þeir veðja á nútíma túrbódísilinn. Þeir eru líka nýir, ungir og kraftmiklir ökumenn sem stíga stundum heiðarlega á bensípedalinn.
Einn af þeim sem hrífur gamlir og ungir er örugglega Volvo S60 D5. Einstakt, virt, öruggt, fyrir þá sem líkar ekki við BMW eða Mercedes-Benz. Ásamt SAAB, sem í Slóveníu er hannað fyrir aðeins aðeins stærri bílskúr, býður það upp á valkost við stærri álitabílinn. Þetta er ekki S80, sem er flaggskip virtra fólksbíla Volvo, né S40, sem sannir aðdáendur þessa sænsku bílamerkis viðurkenna ekki réttilega sem alvöru Volvo. Í 4 metra lengd er hann stærri en BMW 580 Series (3 metrar) og MB Class C (4 metrar), og jafnvel í 47 metra breidd geta stærstu keppinautar hans ekki komið nálægt honum. 4 eða 525 metrar).
En þrátt fyrir stóra svæðið sem það tekur á jörðinni okkar, þá er ekki mikið pláss inni. Ritstjórarnir sögðust vera að verða svolítið þröngir fyrir svona stóran bíl, en ég verð að viðurkenna að ég myndi frekar lýsa „þröngum“ sem „öllu innan handar“. Það fer bara eftir því hvernig þú skynjar rýmið í kringum þig eða, með smá illsku, hversu mörg þú ert um mittið. Sætið er þó alls ekki of lítið fyrir háa ökumenn þar sem ökumannssætið er stillanlegt í allar áttir. Einnig stýrið. Þess vegna er ekkert að því að jafnvel krefjast þess að ökumenn hanni vinnustað sinn samkvæmt (strangari) reglum þeirra.
Til að þér líði betur verðum við að bæta við sjálfvirkri loftkælingu, hágæða útvarpi með hágæða hljóðkerfi (ah, Dolby Surround Pro Logic, skynfærin okkar eru fín), hátalaratól (á stýrinu og þeir bjóða einnig upp á heyrnartól á milli framsætanna.), skemmtisiglingastjórnun, ferðatölva, svo ekki sé minnst á sex loftpúða og mikla notkun á leðri og viðarhermi. En langur listi með aukahlutum þýðir að hóflegt grunnverð S60 D5 skýtur upp kollinum.
Tveggja lítra fimm strokka vél sem við prófuðum í S2 er einnig fáanleg í V4 eða S60 útgáfum. Álvélin vegur aðeins 70 kg, sem þýðir að hún er aðeins 80 kg þyngri en sambærileg bensínvél. Minni þyngd þýðir betri meðhöndlun ökutækja, betri hröðun, meiri hámarkshraða og, jafn mikilvægt, sléttari akstur. Þú verður hissa á sléttri gangi og góðri hljóðeinangrun bílsins við ræsingu og fullveldi umræddrar hreyfils við hröðun.
Volvo státar réttilega af 340 Nm togi við mjög lága 1750 snúninga á mínútu og þeir geta líka verið stoltir af meðaldísileyðslu sem í okkar prófi var 7 lítrar á 9 kílómetra. Fyrir bíl sem vegur 100 kíló (án ökumanns) eru þetta mjög góð gögn, þar sem hröðun úr 1570 í 0 km/klst á 100 sekúndum og hámarkshraði meira en 9 km/klst er ekki kattarhósti. Verkfræðingar Volvo hafa náð þessu með fullkomnu common rail eldsneytisinnsprautunarkerfi þar sem eldsneyti er sprautað beint inn í strokka vélarinnar í gegnum eina þrýstigrein sem er stjórnað af rafeindastýrðum inndælingum. Innspýtingsþrýstingurinn er aukinn í 5 bör og túrbóhleðslan – með rafrænni hallastýringu á hjólum – aðlagar sig að akstursstíl þínum. Með hóflegan hægri fót er þetta galvaskur eðalvagn; með kröfuharðari ökumanni flautar hann. Túrbínugat? Hvað er þetta?
Fimm gíra beinskiptingin er áreiðanleg hægri hönd vél. Þannig þarf hægri hönd þín ekki að berjast við að halda réttum snúningshraða vélarinnar, hvort sem bílnum er ekið af rólegum föður í vinnuferð eða hormónalega „ójafnvægi“ unglingssyni á leið á næsta skíðasvæði. . . Á hálu landslagi hefur framhjóladrifið spólvörn STC reynst árangursrík til að róa 163 hestafla, mikið tog og stöðugt ástand, rétt eins og móðir róar eirðarlaust barn. Hægt er að skipta um STC (hnappur neðst á miðborðinu), en jafnvel þá mun hið mikla öryggi þessa sænska bíls (sem lendir eins og snjór fyrsta sólríka daginn, og sumir franskir keppinautar nú þegar fara yfir það) ekki. hjálpa lengur. þú þegar þú reynir að temja þín eigin dansandi framhjól. Þess vegna þarftu að vera mjög varkár þegar þú gerir þetta.
„Ég tek það aftur,“ voru fyrstu orðin þegar ég mælti með því við efnameiri kunningja að kaupa nýjan bíl með nútímalegri túrbódísilvél. Ég hef hins vegar getað sannfært mig enn betur þar sem við vorum með annan Volvo samhliða á skrifstofunni, V70 XC með 2ja lítra túrbó bensínvél, sem reyndist talsvert verri kostur. Þess vegna höfum við rétt til að spyrja okkur: hvað er eftir fyrir bensínvélar?
Alyosha Mrak
Mynd: Uros Potocnik.
Volvo S60 D5
Grunnupplýsingar
| Sala: | Volvo Car Austurríki |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 27.762,04 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 34.425,47 € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Afl: | 120kW (163 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 9,5 s |
| Hámarkshraði: | 210 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 6,5l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 5 strokka - 4 strokka - í línu - dísil með beinni innspýtingu - framan á þversum - hola og slag 81,0 × 93,2 mm - slagrými 2401 cm3 - þjöppunarhlutfall 18,0:1 - hámarksafl 120 kW ( 163 hö) við 4000 snúninga á mínútu hámarkstog 340 Nm við 1750-3000 snúninga á mínútu - sveifarás í 6 legum - 2 knastásar í haus (tímareim) - 4 ventlar á strokk - common rail eldsneytisinnspýting - Forþjöppu útblásturslofts - Eftirkælir - Vökvakæling 8,0 l - Vélarolía - Oxunarhvati |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélin knýr framhjólin - 5 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,390; II. 1,910 klukkustundir; III. 1,190 klukkustundir; IV. 0,870; V. 0,650; Reverse 3,300 - Mismunur 3,770 - Dekk 205/55 R16 91W (Continental Conti SportContact) |
| Stærð: | hámarkshraði 210 km / klst - hröðun 0-100 km / klst 9,5 s - meðaleldsneytiseyðsla (ECE) 6,5 l / 100 km (gasolía) |
| Samgöngur og stöðvun: | 4 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrunarfætur, þríhyrningslaga þversteina, sveiflujöfnun - einfjöðrun að aftan, lengdarsveifla, tvöfaldur þverslás, Watts samhliða, spólugormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflustöng, framdiskar , afturhjól, vökvastýri, ABS, EBD - vökvastýri, vökvastýri |
| Messa: | tómt ökutæki 1570 kg - leyfileg heildarþyngd 2030 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 1600 kg, án bremsu 500 kg - leyfileg þakþyngd 75 kg |
| Ytri mál: | lengd 4580 mm - breidd 1800 mm - hæð 1430 mm - hjólhaf 2720 mm - spor að framan 1560 mm - aftan 1560 mm - akstursradíus 11,8 m |
| Innri mál: | lengd 1540 mm - breidd 1530/1510 mm - hæð 900-960 / 900 mm - langsum 880-1110 / 950-760 mm - eldsneytistankur 70 l |
| Kassi: | (venjulegt) 424 l |
Mælingar okkar
| T = 10 ° C, p = 1000 mbar, samkv. vl. = 77% | |
| Hröðun 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 1000 metra frá borginni: | 31,1 ár ( 168 km / klst) |
| Hámarkshraði: | 210 km / klst (V.) |
| Lágmarks neysla: | 6,4l / 100km |
| prófanotkun: | 7,9 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 38,0m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 56dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 55dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 54dB |
оценка
Volvo S60 D5 er raunverulegur valkostur við BMW 330D eða Mercedes-Benz C 270 CDI. Það sem meira er, Volvo D5 býður upp á áberandi fimm strokka nöldurhljóð sem - fyrir sum okkar að minnsta kosti - sléttir eyrun og vekur egóið. Svo ekki sé minnst á meðaleyðslu undir átta lítra í prófuninni ... Aðstæður eru aðrar í flokki þýskra eðalvagna. Þess vegna hentar hann þeim sem reiða sig á virta fólksbíla með öflugum túrbódísilvélum en vilja ekki vera bara „einn af mörgum“.
Við lofum og áminnum
afköst hreyfils
lítil eldsneytisnotkun
ómerkilegt „túrbógat“
þægindi
skortur á kössum á mælaborðinu
lítið gat í skottinu
aðgangur að aftan bekknum
