Volkswagen Touran 1.9 TDI Trendline

Og hvernig stendur á því að Volkswagen hræddi fyrst Opel Flex7 kerfið og er nú mjög örugglega komið inn á markaðinn með Touran sem býður í rauninni „aðeins“ fimm sæti? Svarið getur verið að 60 prósent kaupenda þessarar tegundar bíla leita að notagildi og sveigjanleika, 33 prósent kaupenda eru að leita að rými fyrst og hin fáu prósentin búast við ánægjulegri lögun, aðgengi, auðveldri notkun, þægindum og auðvitað sjö sætum . ...

Á grundvelli þessara niðurstaðna ákvað Volkswagen að þróa lítinn fólksbíl sem byggist fyrst og fremst á einstaklega sveigjanlegri og þægilegri og auðvitað stórri innréttingu.

Hagnýt og rúmgóð að innan

Og þegar þú eyðir fyrstu mínútunum í tíma þínum með Touran í að skoða sig um innanhúss, þá kemst þú að því að verkfræðingarnir hafa unnið starf sitt vandlega og yfirvegað. Til dæmis, í seinni sætaröðinni, eru þrjú síðustu sjálfstæð og aðskilin að fullu hvert frá öðru. Þú getur fært hvert þeirra til lengdar (160 sentimetra hreyfing), þú getur líka fellt bakstoðina (eða stillt halla þess), fellt það alveg niður í framsætin eða, jafn mikilvægt, tekið það alveg úr stýrishúsinu. í sérstökum hluta þessa prófs, í sérsniðna horninu).

Lokaáskorunin, að fjarlægja sætin úr farþegarýminu, myndi annars krefjast örlítið sterkara fólks, þar sem hvert sæti vegur tiltölulega stórt 15kg (ytra sæti) eða 9kg (miðsæti), en þú verður verðlaunaður fyrir viðleitni þína. Touran er með stóra skottinu sem getur orðið ansi stórt ef sætin eru fjarlægð. Það býður í grundvallaratriðum allt að 15 lítra farangursrými en það eykst í 7 lítra þegar öll þrjú sætin í annarri röð eru fjarlægð.

Hins vegar, þar sem verkfræðingar Volkswagen voru „ekki aðeins“ fullkomlega sáttir við mjög rúmgott og vel stillanlegt skott, bættu þeir rúmgóðu innréttingu við hann. Þannig finnum við í henni heilan haug af geymsluplássi fyrir hvers kyns smáhluti, en helmingur þess yrði aðeins notaður til að skrá þá. Svo við skulum bara athuga að það eru allt að 24 opnar, lokaðar, opnar eða lokaðar skúffur, vasar, hillur og álíka rými fyrir smáhluti í öllum bílnum. Auðvitað má ekki gleyma hagnýta nælunni í farangursrýminu fyrir innkaupapoka, tveimur lautarborðum aftan á framsætunum og sjö stöðum fyrir drykki, þar af að minnsta kosti tveir í útidyrahurðinni taka einnig við einum 1- lítra flösku.

Þannig sér Touran um smáhlutina, ruslið og álíka hluti sem fólk ber venjulega með sér í bílnum. Hvað með farþegana sjálfa? Þeir sitja, eins og við höfum þegar nefnt, hvor á sínum stað og tveir fyrstu farþegarnir sitja betur en hinir þrír í annarri röð, en jafnvel þeir hafa í grundvallaratriðum enga sérstaka ástæðu til að kvarta. Það er rétt að þeir eru líklegri til að finna þrönga þakplássið sem Touran hefur úthlutað þeim af verkfræðingum Volkswagen, þar sem ytri farþegarnir eru áberandi á hreyfingu að utan á bílnum vegna uppsetningar á miðhluta (svipað og ytra) sæti. En hluti hjálpræðisins er sá að þegar aðeins fjórir farþegar eru í Touran, fjarlægðu miðsætið og settu báðar ytri sætin aðeins nær miðju bílsins þannig að báðum farþegum í annarri röð líði næstum eins vel og þeir gerðu . í annarri röðinni eru tveir. Fyrsta útsýnið.

Eftir að hafa þegar minnst á fyrstu farþega, munum við staldra við um stund við ökumanninn og vinnustað hans. Það er í þýskum stíl og snyrtilegt, með öllum rofum á sínum stað og stýrið stillanlegt fyrir hæð og teygju hvað varðar vinnuvistfræði, næstum engar athugasemdir. Aðlögun stýrisins getur (eftir manneskju) tekið aðeins meira að venjast vegna tiltölulega mikillar uppsetningar, en eftir fyrstu kílómetrana munu allar kvartanir vegna bílstjórasætisins vissulega minnka og kominn tími á hrós. Hrósaðu sendingunni.

Eitthvað við drifið

Í Touran prófinu var aðalvélarverkefnið framkvæmt með 1 lítra túrbódísil með beinni innspýtingu eldsneytis í gegnum einingarsprautukerfið. Hámarksafl 9 kílóvött eða 74 hestöfl dugði til að lokahraði 101 kílómetra á klukkustund og 175 Newton metra togi til að hraða úr 250 í 0 km / klst á 100 sekúndum. Niðurstöðurnar setja ekki svona vélknúinn Touran meðal spretthlaupara, en hann getur samt verið sómasamlega fljótur á leiðinni, svo það er ekki þreytandi að ná kílómetrum. Í síðara tilvikinu hjálpar sveigjanleiki hreyfilsins einnig mikið. Það togar nefnilega vel í aðgerðalausri stöðu og lengra en jafnvel fyrir Volkswagen TDI vélar finnst einkennandi gróft start túrbóhleðslutækisins ekki.

Til að gera myndina enn fullkomnari er lág eldsneytisnotkun tryggð. Í prófuninni var hann að meðaltali aðeins 7 lítrar á hvern kílómetra og fór niður í 1 lítra með mjög mjúkan fót eða jókst um 100 hundruð kílómetra með mjög þungum fæti. Vel hugsuð sex gíra beinskipting, með nákvæmri, stuttri og léttri skiptingu á lyftistöng (skiptingin þolir ekki hraðari skiptingu), stuðlar einnig að endanlegri birtingu fullkominnar drifbúnaðar.

Þetta mun einungis einblína á hljóðeinangrun, sem heldur öllum gerðum hávaða tiltölulega vel, en skilur samt eftir pláss fyrir úrbætur á hljóðvist vélanna. Vandamálið stafar af hærra „broti“ á dæmigerðum dísilhávaða yfir 3500 snúninga á mínútu, sem er enn innan viðunandi marka.

Farðu með Touran

Eins og þú hefur sennilega fundið út þá er Touran fyrst og fremst ætlaður fjölskyldum, fjölskylduferð og ferðalögum. Fjölskyldufaðir og mæður ganga hins vegar ekki um vegina, svo við munum aðeins víkja nokkrum orðum að kaflanum um aksturseiginleika. Nýi undirvagninn (kóði PQ 35), sem Touran er settur á og sem mörg systkini hans, frændsystkini og systkini verða sett á, reynist svolítið mjög góð í reynd.

Fjöðrun Touran er svolítið stífari en venjulega vegna hás yfirbyggingar (hallar í horn), en hann höndlar samt flest högg á veginum án vandræða, en nokkur gagnrýni verðskuldar aðeins smá taugatrekk á styttri veginum. ... öldur á þjóðveginum. á meiri siglingahraða. Eins og eðalvagn, þrífst Touran einnig á hlykkjóttum vegum þar sem hann sannfærir sig um stöðuga og örugga stöðu.

Góða vegatilfinningu er bætt við sömu stöðugu og áreiðanlegu hemlunum. Þeir, með góða hemlapedalstilfinningu og staðlaða ABS -stuðning, veita góða hemlunarárangur, eins og sést á mældri hemlunarvegalengd frá 100 km / klst til kyrrstöðu á aðeins 38 metrum, marktækt betri en meðaltal klassa.

Ekki það hagstæðasta. ...

Verð á nýja Touran er líka „betra“ en meðaltal klassa. En í ljósi þess að aðeins nokkrir kaupendur þessa bílaflokks eru að leita að mjög ódýru eðalvagnakaupum, þá valdi Volkswagen (sem er augljóslega ennþá raunin) vísvitandi hærra verðbil meðal jafningja. Þannig að þú færð Touran með 1.9 TDI vél og Trendline búnaðarpakka, sem er í rauninni tiltölulega vel búinn (sjá tæknigögn) á góðum 4 milljónum tóla.

Grunnpakkinn Basis er auðvitað ódýrari (um 337.000 270.000 SIT), en á sama tíma eru samsvarandi færri kræsingar í honum og þú verður að eða mjög mælt með því að borga aukalega fyrir bæði loftkælin (306.000 XNUMX SIT handvirkt, XNUMX XNUMX SIT. Sjálfvirkur). Hvað er sársaukaþröskuldurinn. Það færist aðeins ofar í veskinu.

... ... Bless

Svo er Touran 1.9 TDI Trendline virði þess mikla peninga sem þú þarft á sýningarsal Volkswagen? Svarið er já! 1.9 TDI vélin mun meira en fullnægja þörfum fyrir afl, sveigjanleika og (ó) græðgi, svo að nota (lesa: akstur) með henni verður auðvelt og skemmtilegt. Umhirða Touran fyrir farþega, smáhluti og farangur, sem getur verið mjög stór, bætir lokahönd við. Volkswagen! Þú hefur verið skapandi lengi en eftirvæntingin er meira en réttlætanleg með mjög góðri vöru!

Peter Humar

Mynd: Aleš Pavletič.

Volkswagen Touran 1.9 TDI Trendline

Grunnupplýsingar

Sala:	Porsche Slóvenía
Grunnlíkan verð:	19.124,06 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	22.335,41 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	74kW (101 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	13,5 s
Hámarkshraði:	177 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	5,9l / 100km
Ábyrgð:	2ja ára ótakmörkuð kílómetra ábyrgð, 3 ára málningarábyrgð, 12 ára ryðábyrgð, ótakmörkuð farsímaábyrgð
Olíuskipti hvert	15.000 km.
Kerfisbundin endurskoðun	30.000 km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - dísel með beinni innspýtingu - framan á þversum - hola og slag 79,5 × 95,5 mm - slagrými 1896 cm3 - þjöppun 19,0: 1 - hámarksafl 74 kW ( 101 hö) við 4000 snúninga á mínútu - meðaltal stimpilhraði við hámarksafl 12,7 m/s - aflþéttleiki 39,0 kW/l (53,1 hö/l) - hámarkstog 250 Nm við 1900 snúninga á mínútu - 1 knastás í haus (tímareim) - 2 ventlar á strokk - eldsneytisinnsprautun með dælu -innspýtingarkerfi - útblástursloftþrýstingur - hleðsluloftkælir.
Orkuflutningur:	vélknúin framhjól - 6 gíra beinskiptur gírkassi - I gírhlutfall 3,780; II. 2,060 klukkustundir; III. 1,460 klukkustundir; IV. 1,110 klukkustundir; V. 0,880; VI. 0,730; afturábak 3,600 - mismunadrif 3,650 - felgur 6,5J × 16 - dekk 205/55 R 16 V, veltisvið 1,91 m - hraði í VI. gírar við 1000 snúninga á mínútu 42,9 km/klst.
Stærð:	hámarkshraði 177 km/klst - hröðun 0-100 km/klst 13,5 s - eldsneytisnotkun (ECE) 7,4 / 5,2 / 5,9 l / 100 km
Samgöngur og stöðvun:	fólksbíll - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, blaðfjöðrun, þríhyrningslaga þvertein, sveiflujöfnun - einfjöðrun að aftan, fjórar þversteinar, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling) , diskar að aftan , vélræn handbremsa á afturhjólum (stöng á milli sæta) - stýri fyrir grind og snúð, vökvastýri, 3,0 veltur á milli öfgapunkta.
Messa:	tómt ökutæki 1498 kg - leyfileg heildarþyngd 2160 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 1500 kg, án bremsu 750 kg - leyfileg þakþyngd 100 kg.
Ytri mál:	breidd ökutækis 1794 mm - sporbraut að framan 1539 mm - aftan 1521 mm - veghæð 11,2 m.
Innri mál:	breidd að framan 1490 mm, aftan 1490 mm - lengd framsætis 470 mm, aftursæti 460 mm - þvermál stýris 370 mm - eldsneytistankur 60 l.
Kassi:	Skottrúmmál mælt með því að nota staðlað AM sett af 5 Samsonite ferðatöskum (278,5 L samtals): 1 bakpoki (20 L); 1 × flugfarangur (36 l); 2 × ferðataska (68,5 l); 1 × ferðataska (85,5 l)

Mælingar okkar

T = 28 ° C / m.p. = 1027 mbar / rel. vl. = 39% / Dekk: Pirelli P6000
Hröðun 0-100km:	13,8s
1000 metra frá borginni:	35,2 ár ( 147 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	7,6 (IV.) S
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	11,1 (V.) / 13,8 (VI.) Bls
Hámarkshraði:	175 km / klst (VIÐ.)
Lágmarks neysla:	6,3l / 100km
Hámarksnotkun:	8,4l / 100km
prófanotkun:	7,1 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	38,4m
AM borð:	42m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	58dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	57dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	56dB
Hávaði á 50 km / klst í 6. gír	56dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	66dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	64dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	62dB
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	62dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír	69dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	68dB
Hávaði á 130 km / klst í 6. gír	67dB
Prófvillur:	ótvírætt

Heildareinkunn (352/420)

• Föstudagur missti af honum með örfáum stigum, en þessi fjögur eru líka mjög góð úrslit, er það ekki? Þetta er vegna frábærs sveigjanleika í rúmgóðu innanrými og skottinu, hagkvæmri og sveigjanlegri TDI vél og áreiðanlegum aksturseiginleikum, VW merkjum og öllu sem því fylgir, og ... jæja, hvað myndir þú telja upp, því þú veist nú þegar allt .

• Að utan (13/15)

  Við höfum engar athugasemdir við nákvæmni framleiðslu. Í mynd bílsins gætu hönnuðir leyft sér aðeins meira hugrekki.

• Að innan (126/140)

  Það sem helst einkennir Touran er einstaklega sveigjanlegt og rúmgott innanrými. Valin efni eru nægilega vönduð, með tilliti til framleiðslu. Vinnuvistfræði "við hæfi".

• Vél, skipting (36
  
  
  / 40)

  Hreyfimótorinn og 6 gíra gírkassinn blandast fullkomlega við fjölskylduvæna Touran. Þrátt fyrir tilnefningu TDI var vélin ekki hápunktur vélartækni í langan tíma.

• Aksturseiginleikar (78
  
  
  / 95)

  Vingjarnlegur bíll sem er ekki ætlaður til að stöðva uppþotið, heldur fyrir slaka og rólega ferð. Í slíkri ferð uppfyllir hann verkefni sitt fullkomlega.

• Árangur (24/35)

  Touran 1.9 TDI er ekki spretthlaupari en þrátt fyrir að hann sé ekki alveg hámarkshraðinn getur hann verið nógu fljótur á leiðinni til að það sé ekki þreytandi að ná kílómetrum.

• Öryggi (35/45)

  Bifreiðatæknin þróast og öryggisbúnaður þróast með henni. Flestar skammstafanirnar (ESP, ABS) eru staðalbúnaður og það sama gildir um loftpúða.

• Economy

  Það er ekki ódýrt að kaupa sér nýjan Touran en það verður enn skemmtilegra að keyra hann. Búist er við að jafnvel notaður Touran, sérstaklega með TDI vél, haldi söluvirði sínu.

Við lofum og áminnum

eldsneytisnotkun

Alloy

sveigjanleiki

fjölda geymslurýma

skottinu

undirvagn

Smit