Reynsluakstur Volkswagen Tiguan

Volkswagen kom með fimm nöfn og lesendur kusu Tiguan. Það sem þú ímyndar þér sem blöndu af tveimur svo mismunandi dýrum er auðvitað undir þér komið.

Markaðurinn fyrir slík farartæki fer ört vaxandi; Tiguan er nú þegar fjórði sambærilegur bíll sem kynntur er á þessu ári. Volkswagen er sannfærður um að þrátt fyrir að keppnin sé ung og sterk muni aðaltromp þeirra ná árangri.

Reyndar og prófaðar aðferðir voru notaðar í Wolfsburg - Tiguan var þróaður á grundvelli tækni sem við þekkjum nú þegar. Pallurinn, það er tæknilegur grunnur, er sambland af Golf og Passat, sem þýðir að innrétting, ásar og vélar koma héðan. Ef þú situr í framsætum er auðvelt að sjá það: mælaborðið er það sama og í Golf Plus. Nema hvað það er (gegn aukagjaldi) með nýjustu útgáfu hljóðleiðsögukerfisins. Jafnvel að öðru leyti er innréttingin mjög heimilisleg, allt frá lögun til efnis, og þar sem yfirbyggingin er Tiguan sendibíll aðlagast innréttingin ásamt (eða sérstaklega) skottinu (jæja) að því.

Hins vegar er jafnvel þessi bíll ekkert frábrugðinn öðrum þegar hann sigrar kaupendur, þar sem hann mun fyrst og fremst reyna að sannfæra með útliti sínu. Við getum sagt að þetta sé lítill Touareg eða bara vel teiknuð torfærutilfærsla af Golf (Plus). Það er áhugavert að velja tvo mismunandi líkama; Það lítur út eins og tveir mismunandi stuðarar að framan, en þetta felur í sér aðra eiginleika.

Auk þess að vera með öðruvísi húdd og ýmsar hliðarhlífar, er Tiguan 28-gráður einnig með viðbótarstyrkingu á gírskiptingu og torfæruhnappi sem ökumaður aðlagar alla rafeindabúnað fyrir utanvegaakstur. Slíkur Tiguan getur líka löglega (en ekki aðeins samkvæmt verksmiðjuforskriftum) dregið eftirvagna sem vega allt að 2 tonn í sumum löndum. Grunnútgáfan er 5 gráður þar sem framstuðarinn er lækkaður nær jörðu og er hannaður fyrst og fremst fyrir akstur á bundnu slitlagi.

Fræðilega séð eru vélarnar líka þekktar. Tvö (borð) verða tiltæk við upphaf útsölunnar og þrjú til viðbótar verða með síðar. Bensínvélar tilheyra TSI fjölskyldunni, það er með beinni innspýtingu og nauðungarfyllingu. Grunnurinn er 1 lítra og er einnig með forþjöppu sem er alltaf í gangi þegar Off Road forritið er á (besta torfærutogið!), en hinar tvær eru tveggja lítra. Nýir túrbódíslar af sama rúmmáli, sem eru ekki lengur með dælu-innsprautun, en þeir eru búnir nýjustu kynslóð af sameiginlegum línum (þrýstingur 4 bör, piezo innspýtingartæki, átta göt á stútnum).

Hins vegar, burtséð frá vélinni, er Tiguan alltaf með sex gíra gírkassa; Þeir sem borga aukalega fyrir sjálfskiptinguna (bensín 170 og 200 og dísel 140) og fyrir Off Road pakkann mun samsetningin veita honum einnig gírstýringu (veltuvarnir) þegar kveikt er á torfærukerfi. 4Motion hálfvaranlegt fjórhjóladrifið er einnig þekkt, en endurbætt (nýjasta kynslóð miðlægs mismunadrifs - Haldex tengi).

Tiguan býður upp á þrjú sett af búnaði sem er bundin við framstuðarann: 18 gráður er fáanlegur sem Trend & Fun og Sport & Style, og 28 gráður sem Track & Field. Fyrir hvert þeirra býður Volkswagen jafnan upp á breitt úrval aukabúnaðar. Þar á meðal er bílastæðaaðstoðarkerfi (nánast sjálfvirkt hliðarstæði), snjallt samanbrotið dráttarbeisli sem auðvelt er að brjóta saman, baksýnismyndavél, tveggja hluta panorama þak og áðurnefndan Off Road pakka.

Fyrstu kílómetrana var Tiguan mjög sannfærandi, auðveldur í akstri, án óæskilegrar yfirbyggingar, góð meðhöndlun (stýri) og aðeins smá TSI vélarkippur á mjög lágum jöfnum hraða í hægfara. Hann lærði einnig mjög vel á þeim vettvangsnámskeiðum sem sérstaklega voru útbúin fyrir hann. Við fundum ekki sérstaklega fyrir sterkum tengslum við tígrisdýr eða iguana, en þetta spillir ekki fyrstu sýn: Tiguan er snyrtilegur, tæknilega góður og gagnlegur mjúkur jeppi. Nú er röðin komin að viðskiptavinunum.

Vinko Kernc

Mynd: Vinko Kernc