Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Motion Highline

Við höfum þegar skrifað mikið um nýja Tiguan í tímaritinu okkar. En þar sem Volkswagen tók að sér stóra yfirferð, þá gerði ítarleg kynning á nýja bílnum. Fyrst var kyrrsetning, síðan klassískar prufukeyrslur og nú ók bíllinn loks eftir slóvenskum vegum. Við höfum alltaf verið áhugasöm um nýja Tiguan og jafnvel núna, eftir langa tilraunir á slóvenskum vegum, er það ekki mikið öðruvísi.

Nýi Tiguan hefur stækkað að lengd til að vera rúmgóður að innan og ekki of stór að utan. Þannig er hann enn lipur og um leið fullvalda ferðamaður. Í fótspor nýlegra gerða hefur Tiguan einnig fengið skarpar og klipptar snertingar, sem gerir hann aðlaðandi og karlmannlegri. Þegar við setjum nýjan við hliðina á þeim fyrri er munurinn augljós, ekki aðeins hvað varðar hönnun, heldur er tilfinning bílsins allt önnur. Tilfinningin er hins vegar líka sannfærandi í þessum flokki. Það er nefnilega ljóst að söluvöxtur blandategunda hefur verið að aukast mikið í nokkur ár, sem leiðir til þess að keppinautar eru sífellt fleiri í þessum flokki. Sem þó eru ólíkar, nefnilega hvað varðar drifið, þar sem sumir þeirra eru aðeins fáanlegir með tvíhjóli en aðrir rétt þegar öll fjögur hjólin sigrast á halla og drullu. Margir viðskiptavinir eru sannfærðir um hönnunina, vinnuna og umfram allt búnaðinn, meira en bara akstur.

Í grundvallaratriðum eru crossovers notaðir af eldra fólki eða þeim ökumönnum sem vilja komast þægilega inn og út úr bílnum, en sífellt fleiri skipta úr úrvalsflokki. Þetta eru ökumenn sem hafa verið með hágæða crossovers og þar sem þeir aka aðeins í pörum kaupa þeir nokkra smærri bíla. Og auðvitað er erfitt að fullnægja slíkum viðskiptavinum, því þeir keyrðu áður bíla sem kostuðu auðveldlega meira en 100 þúsund evrur. En ef þér tekst að búa til góðan bíl, búinn mörgum öryggiskerfum með aðstoð og kostar ekki meira en 50 þúsund evrur, verður starfið meira en fullkomið. Hægt er að flokka prófið Tiguan í svipuðum flokki. Staðreyndin er sú að bíllinn er ekki ódýr, ekki með grunnverði, og jafnvel meira með síðasta. En ef þú ímyndar þér kaupanda sem borgaði aðeins meira fyrir aðeins stærri bíl fyrir nokkrum árum, þá verður ljóst að slíkur bíll getur líka verið gagnlegur fyrir einhvern. Sérstaklega ef viðskiptavinurinn fær mikið. Reynslubíllinn var að auki búinn meðal annars rafmagns afturdráttarbúnaði, farangursgólfi til viðbótar, leiðsögutæki og sýndarskjá með leiðsögukortum víðsvegar að úr Evrópu, sólarþak með víðáttumiklum hætti, LED Plus framljósum og aðstoðarkerfi fyrir bílastæði. bílastæðakerfi með baksýnismyndavél. Bættu við þann hefðbundna Highline búnað, sem felur í sér 18 tommu álfelgur, sjálfvirk háhjálp, fullfellanleg farþegabaksstoð, leðuráklæði og þægileg framsæti, valfrjálsa litaða afturrúður, hraðastjórn með sjálfvirkri stjórn. Stjórnkerfi með neyðarhemlunaraðgerð í borginni og síðast en ekki síst, gírstangir fyrir aftan stýrið til að skipta í röð, það er ljóst að þessi Tiguan er meira en vel búinn.

En búnaðurinn hjálpar ekki mikið ef grunnurinn er lélegur. Á sama tíma býður Tiguan umtalsvert meira pláss en forveri hans. Ekki aðeins í farþegarýminu, heldur einnig í skottinu. Það er 50 lítrum meira, fyrir utan bakfellið sem hægt er að fella saman, þá er einnig hægt að fella farþegasætið alveg niður, sem þýðir að Tiguan getur borið mjög langa hluti. Almennt er tilfinningin inni góð en samt er biturt eftirbragð að innréttingin nær ekki að utan. Að utan er alveg nýtt og fallegt og innréttingin er að nokkru leyti í samræmi við stíl þess sem þegar hefur sést. Auðvitað þýðir þetta ekki að hana vanti eitthvað, sérstaklega þar sem hún vekur hrifningu með vinnuvistfræði og þægindum, en vissulega mun einhver vera að segja að hún hafi þegar séð það. Það er eins með vélina. 150 hestafla TDi er þegar þekkt, en það er erfitt að kenna því um frammistöðu. Það er erfitt að raða því í hóp þeirra hljóðlátustu í bílaiðnaðinum, en það er öflugt og tiltölulega hagkvæmt. Endurhönnuð aldrif, vél og sjö gíra DSG gírkassi vinna vel saman.

Stundum hoppar það óþægilega við ræsingu, en í heildina virkar það yfir meðallagi. Ökumaðurinn rekur 4Motion Active Control með snúningshnappi, sem gerir kleift að stilla drifið hratt fyrir akstur á snjó eða hálku, til aksturs á venjulegum vegum og erfiðu landslagi. Að auki er hægt að stilla dempuna með DCC (Dynamic Chassis Control) kerfinu. Þú getur líka valið Eco -stillingu, sem virkjar sundaðgerðina í hvert skipti sem þú sleppir inngjöfinni, sem stuðlar verulega að minni eldsneytisnotkun. Þannig dugðu 100 lítrar af dísilolíu í 5,1 kílómetra af okkar staðlaða hring, en meðalnotkun í prófinu var um sjö lítrar. Sem sagt, auðvitað verður að segja að nýja Tiuguan gerir ráð fyrir tiltölulega hröðum akstri. Það er lítil halla á yfirbyggingunni í hornum, en það er rétt að þegar keyrt er yfir högg og gryfjur þjáist solid undirvagninn. Hins vegar er hægt að leysa þetta mál á glæsilegan hátt með þegar nefnt DCC kerfi, þannig að akstur á slóvenskum vegum er ekki lengur (of) þreytandi. Prófið Tiguan er einnig ánægð með aðstoðarkerfi ökumanna. Ásamt mörgum sem þegar eru þekktir er langþráða nýjungin aðstoðarmaðurinn í bílastæði, sem auðvitað stendur vörð við bílastæði. Ef ökumaðurinn gleymir óvart einhverju þegar hann er á ferðinni stöðvast bíllinn sjálfkrafa. En þetta gerist líka ef við viljum vísvitandi „keyra“ á stóra jurt. Skyndileg hemlun kemur ökumanninum á óvart, hvað þá farþegana.

Enda er skyndileg hemlun betri en rispur á bílnum, ekki satt? LED framljósin eru lofsverð, og jafnvel meira fyrir aðstoð við hágeislavörn. Að skipta á milli há- og lággeisla er fljótlegt og umfram allt, aðstoð við ákveðnar aðstæður myrkar aðeins plássið, sem mun blunda við ökumanninn sem kemur, allt annað er upplýst. Það gerir næturakstur einnig þreytandi. Enn lofsælla um góða afköst lýsingarkerfisins er auðvitað sú staðreynd að ekki einu sinni komandi ökumenn kvarta undan því. Að lokum getum við örugglega skrifað að nýja Tiguan er áhrifamikill. En það ber að hafa í huga að þetta á sérstaklega við um hring notenda sem líkar vel við þessa tegund bíla. Aðdáendum eðalvagna eða sportbíla, til dæmis, mun ekki líða vel í Tiguan, né mun það sannfæra þá um að keyra. Hins vegar, ef valið er takmarkað við crossovers, er Tiguan (aftur) efst.

Sebastian Plevnyak, mynd: Sasha Kapetanovich

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Motion Highline

Grunnupplýsingar

Sala:	Porsche Slóvenía
Grunnlíkan verð:	36.604 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	44.305 €
Afl:	110kW (150 KM)
Ábyrgð:	2 ára almenn ábyrgð, 200.000 3 km takmörkuð framlengd ábyrgð, ótakmörkuð farsímaábyrgð, 12 ára málningarábyrgð, 2 ára ryðvarnarábyrgð, 2 ára ábyrgð á upprunalegum hlutum og fylgihlutum, XNUMX ára viðurkennd þjónustutrygging.
Kerfisbundin endurskoðun	Þjónustubil 15.000 km. km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	1.198 €
Eldsneyti:	5.605 €
Dekk (1)	1.528 €
Verðmissir (innan 5 ára):	29.686 €
Skyldutrygging:	3.480 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	8.135 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 49.632 0,50 (km kostnaður: XNUMX) )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - framan á þversum - hola og slag 95,5 × 81,0 mm - slagrými 1.968 cm3 - þjöppun 16,2:1 - hámarksafl 110 kW (150 hö) .) við 3.500 - 4.000. - meðalhraði stimpla við hámarksafl 9,5 m/s - sérafli 55,9 kW/l (76,0 l. járnbrautareldsneytisinnspýting - útblástursforþjöppu - hleðsluloftkælir.
Orkuflutningur:	vél knýr öll fjögur hjól - 7 gíra DSG gírkassi - gírhlutfall I. 3,560; II. 2,530 klukkustundir; III. 1,590 klukkustundir; IV. 0,940; V. 0,720; VI. 0,690; VII. 0,570 - Mismunur 4,73 - Hjól 7 J × 18 - Dekk 235/55 R 18 V, veltingur ummál 2,05 m.
Stærð:	hámarkshraði 200 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 9,3 s - meðaleyðsla (ECE) 5,7-5,6 l/100 km, CO2 útblástur 149-147 g/km.
Samgöngur og stöðvun:	Jepplingur - 5 dyra - 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, blaðfjaðrir, þriggja örmum þverteinum, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, fjöðrum, sjónaukandi höggdeyfum, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling) , diskar að aftan, ABS, rafdrifin handbremsa á afturhjólum (skipt á milli sæta) - stýri með grind og snúningshjóli, rafknúið vökvastýri, 2,6 veltur á milli öfgapunkta.
Messa:	tómt ökutæki 1.673 kg - leyfileg heildarþyngd 2.220 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 2.500 kg, án bremsu: 750 kg - leyfileg þakþyngd: 75 kg.
Ytri mál:	lengd 4.486 mm - breidd 1.839 mm, með speglum 2.120 mm - hæð 1.643 mm - hjólhaf 2.681 mm - sporbraut að framan 1.582 - aftan 1.572 - veghæð 11,5 m.
Innri mál:	lengd að framan 890–1.180 mm, aftan 670–920 mm – breidd að framan 1.540 mm, aftan 1.510 mm – höfuðhæð að framan 900–980 mm, aftan 920 mm – lengd framsætis 520 mm, aftursæti 500 mm – 615 farangursrými – 1.655 mm. 370 l – þvermál stýris 60 mm – eldsneytistankur XNUMX l.

Mælingar okkar

Mælingarskilyrði: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Dekk: Continental Conti SportContact 235/55 R 18 V / Kílómetramælir: 2.950 km
Hröðun 0-100km:	10,9s
402 metra frá borginni:	17,4 ár ( 129 km / klst)
prófanotkun:	7,3 l / 100km
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	5,1 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	59,9m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	37,6m
AM borð:	40m
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	59dB
Hávaði á 130 km / klst í 6. gír	63dB

Heildareinkunn (365/420)

• Ekki vegna þess að það er Volkswagen, heldur aðallega vegna þess að hann er sá yngsti í sínum flokki, Tiguan tekur auðveldlega fyrsta sætið. Að vísu er þetta ekki ódýrt.

• Að utan (14/15)

  Smíðaðu einn besta Volkswagen bíl í seinni tíð.

• Að innan (116/140)

  Að innan er Tiguan minna endurhannað en ytra en það býður einnig upp á sýndarskjá í stað klassískra hljóðfæra.

• Vél, skipting (57
  
  
  / 40)

  Þegar þekkt vél með þegar þekktum eiginleikum.

• Aksturseiginleikar (64
  
  
  / 95)

  The Tiguan hefur engin vandamál með hægur (lesa, utan vega) eða
  
  
  kraftmikill akstur.

• Árangur (31/35)

  Hann er ekki kappakstursbíll, en hann er heldur ekki hægari.

• Öryggi (39/45)

  Ef þú ert ekki að leita, sjáðu Tiguan.

• Hagkerfi (44/50)

  Með hóflegri akstri er eyðslan mjög góð en með kraftmiklum akstri er hún enn yfir meðallagi.

Við lofum og áminnum

mynd

vél

eldsneytisnotkun

tilfinning inni

of lítið nýtt innrétting

í rigningunni verður baksýnismyndavélin skítug fljótt