Volkswagen Passat - tilvalið með afla?

Sumir kjósa að fara í frí til pólsku strandarinnar, aðrir eru að leita að ferð til Egyptalands á síðustu stundu og enn aðrir tæma hálfan bankareikning sinn í Dóminíska lýðveldinu. Lausnirnar eru margar og hver og einn hefur sína nálgun á slökun. Eins og allir aðrir eru þeir að leita sér að öðrum bíl í D-hluta En hvað hefur Volkswagen Passat B6 að gera með hátíðirnar?

Vinahópur safnaði pening fyrir frí – það væri gaman að slaka á, sóla sig aðeins og eyða pening. Tillögurnar eru margar og Eystrasaltið okkar uppfyllir til dæmis þessi skilyrði. Að vísu er gott að taka með sér nuddara sem mun nudda hríðina eftir að hafa farið í kalda vatnið, en því miður er ekki alltaf pláss fyrir hann í bílnum. Passat líður líka eins og frí á Eystrasalti - hann er réttur milliflokksbíll. Hvorki gott né slæmt, bara rétt. Sá sem er að leita að einhverju meira mun leita að Mercedes C-Class og velja Dóminíska lýðveldið. En til hvers er Volkswagen eiginlega metið? Fyrir aðhaldssaman stíl, hefð, vandaðan réttmæti og vandræðalausa vinnu. Almennt má deila um síðara atriðið - Passat B5 átti í mörgum vandamálum með flókna og dýra fjöðrun til viðgerðar, þó að í dag sé það vel þegið af bæði vélvirkjum og notendum. Næsta kynslóð átti að vera fullkomin á hjólum. Og ég verð að viðurkenna að fyrirtækið hefur staðið sig vel.

B5 hefur verið gagnrýnt fyrir að vekja upp tilfinningar í vatnsglasi. Það veiktist ekki og bar ekki í burtu - það var gott og það er allt. Í tilviki Passat B6 ákváðu stílistarnir að framkvæma smá aðgerð - vatninu í glasinu var skipt út fyrir martini. Þökk sé þessu lítur bíllinn enn klassískur og virðulegur út, en ... allt - það er eitthvað til í því. Risastórt, glansandi grillið lítur út eins og gjöf á sýningunni, en engu að síður er það fullkomlega samsett með glæsilegum felgum í kringum gluggana og LED ljósum að aftan. Í þessum bíl geturðu farið í óperuhúsið og ekki brennt þig af skömm. Nema farþeginn klæðist of ögrandi. Hvað með innréttinguna?

Volkswagen eðalvagninn var ekki ódýr bíll, sem gerir grunnútgáfurnar enn meira á óvart - þær líkjast dulmáli. Þau eru kynlaus, leiðinleg og tóm. Sem betur fer bauð Volkswagen upp á ýmsa pakka og fyrir tiltölulega lítinn pening var hægt að uppfæra bíl verulega. Fyrir vikið er auðvelt að finna bíl á eftirmarkaði sem hefur flesta þá þætti sem þú þarft - allt frá "rafmagni" í rúðum og speglum, upp í fjölda loftpúða, spólvörn og sjálfvirka loftkælingu. Upphaflega brenndist sjón ökumanns af bláu lýsingu mælaborðsins en síðar bankaði einhver á höfuðið og notaði hvítt. Aftur á móti er stjórnklefinn sjálfur sársaukafullur klassískur og krakar á stöðum. Sumir gætu jafnvel verið pirraðir vegna skorts á töfrandi, en hönnunin er samt nokkuð glæsileg og leiðandi. Höndin sjálf fer á viðeigandi hnapp jafnvel áður en þú hugsar um það. Stundum er erfiðara að finna sjálfan sig á eigin heimili.

Einn stærsti kosturinn við þennan bíl er plássið. Bæði að framan og aftan eru einfaldlega þægileg og rúmgóð. Að auki eru þrjár yfirbyggingar til að velja úr - fólksbifreið, stationvagn og 4 dyra coupe. Fyrstu tveir eru vinsælastir. Nóg pláss og 565 og 603 lítra farangursrými hafa tælt marga ökumenn. Þýðir þetta að Volkswagen hafi búið til hinn fullkomna bíl? Nei.

Þessi þýski framleiðandi hefur lengi verið einn af þeim áhyggjum sem ryðja brautina fyrir tækninýjungar. Einu sinni spurði ég meira að segja hvenær fóturinn hans myndi brotna og, furðu, fékk ég svar - þessi tími er bara kominn. Bensínvélar með beinni innspýtingu, sérstaklega forþjöppu, sem allir blaðamenn lofuðu, reyndust mikil vonbrigði. Ég mun líka hrósa þeim sem blaðamanni - þeir eru sveigjanlegri, eyða minna eldsneyti, vinna eins og flauel, og í forþjöppu útgáfunni múta þeir með afkastagetu sinni miðað við vinnumagnið. Hins vegar get ég horft á þær frá sjónarhóli notanda sem kaupir bíl í mörg ár - þetta eru ekki lengur þessir ódauðlegu og fávitaþolnu mótorar sem endast lengur en illgresi á akri. Af og til þarf að hreinsa útblástursútgáfur af kolefnisútfellingum á lokunum - auðvitað gegn nokkuð háu gjaldi. Aftur á móti er 1.4 TSI með forþjöppu að mestu í alvarlegum vandræðum með tímadrifið, sem leiddu oft til vélarbilunar og þunglyndis. Vandamálið reyndist svo stórt að Volkswagen skipti meira að segja um keðjur fyrir aðrar keðjur í leyni í áætlaðri viðgerð, án þess að upplýsa notendur um það. Allt þetta til að fela slysið. Vandamálin enda þó ekki þar.

Volkswagen var frægur meira að segja fyrir frábærar dísilvélar, þökk sé salan á Passat B6 með dísilvélum náði meira að segja næstum 3/4 af allri framleiðslunni! Þetta eru góðar fréttir fyrir alla sem eru að leita að slíkri einingu, því úrvalið er mikið. Hins vegar, í reynd, líkist ástandinu orlofsferð frá gjaldþrota ferðaskrifstofu - notandinn er sáttur, en aðeins í fyrstu. Nýi 2.0 TDI ánægður upp að vissu marki - 140 eða 170 km dugðu fyrir daglegan akstur, en gallarnir á þessari einingu hvöttu mig reyndar til að berja hausnum rækilega í vegginn. Í fyrstu útgáfum með dælusprautum brotnar höfuðið - kælivökvinn minnkar og fyrir samsvarandi viðgerð er hægt að kaupa lítið sumarhús. Annað vandamál er neyðarolíudælan sem veldur því að vélin festist. Það eru líka vandamál með rafeindatækni, innspýtingarspólur, eldsneytisdælu, massasvifhjól, slitna ventlalyfta ... Næstum allar þessar bilanir eru dýrar í viðgerð og sumar þeirra hindra bílinn að auki. Síðar var hönnun mótorhjólsins breytt og nokkur common rail vélarvandamál lagað, en Passat B6 frá framleiðslulokum urðu öruggustu kaupin.

Bíllinn hefur tekið þátt í nokkrum viðgerðarherferðum á ferlinum og auk vandræða með vélina má líka óttast bilun í stýrislásareiningunni - hún er líka dýr og neyðir mann til að hringja á dráttarbíl. Fjöðrunin er stinnari en forverinn og skilar jafn góðri meðhöndlun. Bíllinn er fjaðrandi, dettur ekki út í beygjum og leyfir töluvert í kraftmiklum akstri. Auðvelt er að finna fyrir brún gripsins og skiptingin á milli íþrótta og þæginda er vel valin. Framleiðandinn bauð upp á breitt úrval af bensínvélum, en auðveldast er að ná í þóknun 1.6 / 102KM, 1.8T / 160KM og 2.0 / 150KM. Meðal dísilvéla er 2.0 TDI allsráðandi en 1.9 TDI má einnig finna við hliðina á honum. Þetta er frábært hjól - það er að mestu leyti í vandræðum með rennslismæli, EGR-loka og túrbóhleðslutæki og með varkárri notkun og ekki gleyma að skipta um tímareim mun það auðveldlega ná hundruðum þúsunda kílómetra. Hins vegar hefur það einn galli - kraft. 105km á svona stórum bíl er bara nóg til að byrja. Og hér er 2.0 TDI - hann býður upp á 140 eða 170 km, og þrátt fyrir gallaða hönnun er veikari útgáfan virkilega lifandi. Auk þess virka eintök af Common Rail ekki eins og hamar - farþegarýmið er hljóðlátara og notalegra.

Að velja Volkswagen eðalvagn er í raun innsæi: „Einhvers konar D-hluta bíll, hmm... Kannski Passat? Með frí er það svipað: „Förum eitthvað í frí, kannski til Eystrasaltsins?“. En innsæið getur stundum verið óáreiðanlegt. Svo virðist sem gott tilboð þurfi, við nánari athugun, ekki að vera svo aðlaðandi. Það þarf bara að varast suma Passat bíla og þeir geta verið ódýrari á síðustu stundu erlendis en í Eystrasalti.

Þessi grein var búin til þökk sé kurteisi TopCar, sem útvegaði bíl frá núverandi tilboði fyrir prófun og myndatöku.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Tölvupóstur heimilisfang: [varið með tölvupósti]

í síma: 71 799 85 00