Reynsluakstur Volkswagen Passat CC

• video

Þetta er nákvæmlega það sem Volkswagen fólkið hafði í huga: þessi CC lítur ótvírætt út eins og meðlimur í Passat fjölskyldunni en er á sama tíma mjög frábrugðinn henni. Hann hefur enga fyrirmynd; hugmyndin var útfærð á okkar tímum af Stuttgart CLS, en í annarri stærð og í allt öðru verðlagi. Þar af leiðandi hefur CC heldur engan beinan keppinaut og því ef við truflum okkur svolítið í stefnumótarýminu þá hefur það ekki dæmigerðan kaupanda. Nú.

Hins vegar er það með Cece coupe-líkri hliðarskuggamynd og á meðan við erum aðeins að tala um helstu einkenni virðist CC vera afleiðing klassíska hönnunarskólans: lágt og hallandi þak að aftan, rammalausir hurðargluggar, glæsilegur hönnun. og kraftmikið útlit, sportlegra útlit í heildina.

Í kjölfar þessara tilmæla varð til líkami sem er 31 millimetrum lengri en Passat eðalvagninn, 36 millimetrar breiðari og 50 millimetrum lægri og brautirnar að sama skapi breiðari? 11 millimetrar að framan og 16 millimetrar að aftan. Hingað til er umbreyting á eðalvagn í hólf þekkt og þar af leiðandi umbreytingin með galla: þetta hólf hefur fjórar hurðir.

Af hverju ekki? Margir eru ekki tilbúnir að gefa upp þægindi fjögurra dyra á kostnað útlits og ímyndar coupe. Að fjölda dyra undanskildum er CC sannkallaður fjögurra sæta coupe í alla staði niður í minnstu smáatriði. Þar á meðal árásargjarnari nef- og rassfall, í bæði skiptin með fíngerðum spoilerum.

Breytingar á innréttingum eru miklu minni en þær eru samt áberandi: framsætin eru örlítið skeljar (og með möguleika á upphitun og kælingu), það eru aðeins tvö sæti að aftan, svo og með áberandi hliðarstuðning (og með möguleikinn á upphitun), hurðinni hefur verið breytt, ytra útliti stjórnbúnaðarins fyrir raðræna (sjálfvirka) loftkælingu, nýju útliti íþrótta þriggja eikna (leður) stýris og nýju útliti hljóðfæra og lýsingu þeirra. hvað er til staðar (þ.mt margnota skjár)? hvítt aftur!

Flest "klassíska" Passat er falið undir húðinni, byrjað á pallinum og því frá undirvagninum og aflrásinni. En jafnvel hér er CC nokkuð sérviskulegt; Glænýtt og enn sem komið er eina Volkswagen rafmagnsstýri (Passat er með Zeef) og í fyrsta skipti gætu sumir Passatar verið með DCC kerfi? rafstillanlegt dempunarkerfi sem Audi notar einnig fyrir A4.

Hvað tækni varðar er CC fyrsti VW-bíllinn með akreinaraðstoð, en Park Assist og ACC eru einnig á listanum yfir valfrjálsa eiginleika (sjá rammagrein). Einnig er hægt að fá þakglugga sem mælist 1.120 x 750 mm, sem tekur nánast allan framhelming þaksins, gegn aukagjaldi.

Það er sennilega engin tilviljun að Volkswagen Passat CC verður frumsýnd í Bandaríkjunum, þó að ég efist stórlega um að Bandaríkjamenn verði áhugasamari um það. Enginn vafi um það: CC virðist vera skrifað í húð Bandaríkjamanna, þó að það sé ekki erfitt að ímynda sér það á (vestur) evrópskum vegum og auðvitað á vegum Japans. Í ljósi einstakrar hönnunar sinnar, sem er tæknilega það sama og Mercedes-Benz CLS, verður áhugavert að sjá hvaða viðskiptavini það getur sannfært.

Á sama tíma virðist ummæli sumra blaðamanna í skírnarferð um að ótrúlega margir Ceeles hafi verið með Stuttgart skráningu á þessu svæði á sama tíma með öllu óviðeigandi.

Síðan útlitið og tæknin. Þessi CC er ekki með neinar átakanlegar nýjungar að undanskildum fjögurra dyra coupe húsi. Þetta er nú þegar svæði í þriðju vídd Passat sem kaupendur þurfa að staðfesta. Hvað um? eftir stutt tæknileg og hagnýt kynni af þessum bíl? við höfum engar efasemdir.

verkfræði

Aðstoðarmaður bílastæðis: Bílastæðis aðstoðarmaðurinn sjálfur snýr stýrinu til að leggja bílnum til hliðar. Ökumaðurinn bætir einfaldlega við gasi og bremsum.

ACC: sjálfvirk stjórn á vegalengdinni að ökutækinu fyrir framan þegar hraðastjórnunin er í kyrrstöðu upp í 210 kílómetra hraða. Valfrjálsa Front Assist undirkerfið kemur jafnvel í veg fyrir árekstra beint á milli; við vissar aðstæður setur það hemlana í biðstöðu, í hættulegum tilfellum gefur hann frá sér sjónræn og heyranleg merki og í undantekningartilvikum bremsar hann jafnvel bílinn alveg.

Lane Assist: Á hraða yfir 65 kílómetra á klukkustund fylgist myndavélin með veglínunum og ef bíllinn nálgast þessar gólfmerki snýr stýrið örlítið í gagnstæða átt. Ökumaðurinn hefur auðvitað fulla stjórn og getur farið yfir strikið, kerfið vinnur á nóttunni og það er óvirkt þegar ökumaðurinn kveikir á stefnuljósinu.

DCC: Sveigjanlegur dempun vinnur að þeirri einföldu meginreglu að breyta flæðisþvermál demparanna og það snýst allt um einstaka stjórn á dempunum með því að nota sex skynsamlega staðsetta skynjara og sérstaklega í hugbúnaði stjórnbúnaðarins. Kerfið hefur þrjú stig: venjulegt, þægindi og sport, og í síðara tilvikinu hefur það einnig áhrif á afköst stýrikerfisins.

4Motion: hið fræga fjórhjóladrifskerfi í tilfelli nýrrar kynslóðar Passat CC, að viðbættri rafdælu fyrir miðlæga fjölplötukúplingu í olíubaði og með möguleika á að senda togi á afturhjólin upp á við. næstum 100 prósent. Þetta afturhjóladrifna virkjunarkerfi krefst ekki lengur munar á hjólhraða milli fram- og afturása. Hingað til er það (venjulegt) aðeins með sex strokka bensínvél.

Gírkassar: Veikari vélar eru með sex gíra beinskiptingu en V6 vélar eru með DSG 6; Með stækkun tilboðsins verða DSG skiptingar einnig fáanlegar fyrir aðrar vélar (7 fyrir 1.8 TSI 118 kW vélar og 6 fyrir TDI vélar) og klassískar sjálfskiptingar (6 fyrir 1.8 TSI 147 kW).

Vinko Kernc, mynd:? Vinko Kernc