Volkswagen Passat 2.0 TDI BiTurbo — eins og klukka

Næstu kynslóðir Volkswagen Passat komu aldrei á óvart. Fágað gerðin verður reglulega enn tæknivæddari, en er um leið aðhaldssöm í upphafi. Ekki líkar öllum við það, en núna virðast raddirnar öðruvísi. Hvað gerðist?

Það er ekki nauðsynlegt að vera á spjallborðunum til að taka eftir tregðu sumra ökumanna til að tengjast Volkswagen. Áherslan er yfirleitt á Passat sem flaggskipsmódel. Sumar raddir kenna þeim um vélarbilun, aðrar hafa hlutlausa, stundum kölluð leiðinlega, hönnun. Hvað nýja Passat varðar eru hins vegar skoðanir, enn sem komið er, harðir andstæðingar, sem segja að þessi tiltekna gerð væri til í að kaupa. Hvað gæti hafa haft slík áhrif á þá?

Glæsilegur sígild

Í fyrsta lagi nýja hönnunin. Þó hann sé ekki svo ólíkur forveranum eins og Volkswagen, þá er hann mun hagkvæmari. Breið, flata vélarhlífin gefur kraftmikinn karakter en krómhúðuð framsvunta lítur göfugri út með örlítið óheillvænlegum framljósum. Svo mikið að það er enn litið á hann sem "bíll fyrir fólkið", Volkswagen Passat er nú orðinn bíll sem lítur út fyrir að vera dýrari en hann er í raun og veru. Að sjálfsögðu eru útbúnari útgáfurnar glæsilegastar, en það er nóg að kaupa stærri hjól fyrir grunngerðina og nú getum við keyrt bílinn þannig að allir nágrannar sjái okkur. 

Á Highline fáum við 17 tommu London felgur sem staðalbúnað. Prófunargerðin var með valfrjálsum 18 tommu Marseille felgum, en það eru að minnsta kosti 7 gerðir til viðbótar með 19 tommu Verona ofan á. Hins vegar mun besti kosturinn á milli stórbrotins útlits og hagnýtingar vera 18s.

Á Comfortline og ofar birtast krómlistar utan um gluggana, en Highline má þekkja á króminu enn nær þröskuldunum, neðst á hurðinni. Þegar við lítum á Passat ekki aðeins að framan, heldur einnig frá öðrum sjónarhornum, tökum við eftir að miklu minna hefur breyst hér. Hliðarlínan minnir á B7 kynslóðina sem og bakhlið fólksbifreiðarinnar. Í útgáfu 2.0 BiTDI líta tvö útblástursrör sem fest eru í stuðarann, með krómi í kringum jaðarinn, sérstaklega áhugavert út.

Fullur hraði á undan!

Þegar komið er fyrir í stjórnklefanum er mest áberandi eiginleikinn skjárinn fyrir aftan stýrið. Þetta er ekki bara tölvuskjárinn um borð því Volkswagen ákvað að gefa allt í sölurnar. Hún kom í stað hinnar klassísku hliðrænu klukku fyrir einn breiðan skjá. Það höfðar kannski ekki til purista, en það eykur í raun virkni rýmisins beint fyrir framan augu ökumanns. Ég útskýrði nú þegar hvers vegna. Ábendingar ættu ekki að taka mikið pláss. Með því að halda inni "OK" hnappinum geturðu aukið eða minnkað þær, þannig að pláss er fyrir aðrar upplýsingar. Við getum sýnt töluvert af þeim. Áhrifaríkast er þó leiðsögnin sem birtist fyrir framan þig - þegar þú reynir að sigla um nýja borg þarftu ekki að taka augun af veginum. Og við vitum öll hvernig bílum með erlend númer er ekið þegar þeir virðast týndir. Með siglingu á þessum stað verður það örugglega öruggara. Hins vegar eru líka ókostir. Þegar sólin skín á þennan skjá minnkar læsileiki hans verulega. Einhvers konar endurskinshúð eða bjartari baklýsing myndi ekki skaða - helst aðlagast magni ljóssins í kring, eins og í símum.

Margmiðlunarmiðstöðin í miðborðinu er eitt flottasta kerfi sinnar tegundar sem nú er komið fyrir í bílum. Hann er fullkomlega áþreifanlegur en hefur breiðari sjónsvið þegar hann er ekki í notkun. Nálægðarskynjarinn tryggir að tiltækir valkostir birtast aðeins þegar þú færð höndina nálægt skjánum. Smart og hagnýt. Leiðsögn á þessum stað er líka hægt að sýna með gervihnattamynd - ef við tengjum kerfið við internetið - og þrívíddarsýn af sumum byggingum. Aðrir eiginleikar fela í sér heilan hljóðflipa með stillingum, ökutækisgögnum, ökutækjastillingum, vali á aksturssniði og símaeiginleikum. 

Hins vegar skulum við ekki gleyma meginhlutverki farþegarýmisins - að tryggja þægindi ökumanns og farþega. Sætin eru örugglega þægileg og hægt er að stilla höfuðpúða ökumanns í tveimur plönum. Þessi höfuðpúði er mjög mjúkur, svo þú vilt halla höfðinu að honum. Hægt er að útbúa sætin með bæði hita og loftræstingu - þó seinni valkosturinn sé virkjaður með því að ýta fyrst á viðeigandi líkamlegan hnapp og velja síðan aðgerðastillingu á skjánum. Gott skyggni í nánast allar áttir er líka kostur.

Það ætti að vera nóg pláss að aftan fyrir næstum alla farþega. Ég leyfi mér meira að segja að fullyrða að Tomasz Majewski, Ólympíumeistarinn okkar í kúluvarpi, hafi ekki yfir neinu að kvarta hér. Að sjálfsögðu er farangursrými fyrir aftan aftursætið. Við komumst að því með rafmagnslyftri lúgu. Farangursrýmið er virkilega stórt, þar sem það rúmar allt að 586 lítra, en aðgangur takmarkast því miður af tiltölulega þröngu hleðsluopi. 

Styrkur án tilfinninga

Volkswagen Passat 2.0 BiTDI hann getur verið fljótur. Í prófunum okkar náði hröðun í 100 km/klst jafnvel sömu niðurstöðu og Subaru WRX STI. Framleiðandinn krafðist 6,1 sekúndu í þessari spurningu en náði að fara niður í 5,5 sekúndur í prófuninni.

Þessi 2ja lítra dísilvél með hjálp tveggja túrbóhleðslutækja skilar afli sem nemur 240 hö. við 4000 snúninga á mínútu og allt að 500 Nm tog á bilinu 1750-2500 snúninga á mínútu. Gildin eru rétt, en þau brjóta ekki í bága við almenna hugmynd um bílinn, sem er að verða næði. Við hröðun flauta túrbínurnar skemmtilega þó það valdi ekki miklum tilfinningum. Staðreyndin er sú að framúrakstur er ekki minnsta vandamálið, við getum mjög fljótt „tekið upp“ af næstum öllum leyfilegum hraða, en samt finnst okkur ekkert sérstakt. 

Öflugasta útgáfan af Volkswagen Passat var sameinuð 4MOTION fjórhjóladrifikerfinu, sem er útfært af fimmtu kynslóð Haldex kúplingu. Nýi Haldex er virkilega háþróuð hönnun, en hann er samt tengdur drif. Þetta finnst jafnvel í löngum beygjum, þegar við höldum bensínpedalnum í einni stöðu, og á einhverjum tímapunkti finnum við fyrir stöðugri afturenda. Í Sport-stillingu er stundum örlítið ofstýring sem segir okkur greinilega að afturásdrifið sé þegar í gangi. Með því að velja aksturssnið er hægt að fínstilla afköst vélar og fjöðrunar. Í „Comfort“ hamnum geturðu gleymt hjólförum, því jafnvel á svæðum með versta yfirborðsástand er ójafnt yfirborð varla merkjanlegt. Sporthamur gerir aftur á móti fjöðrunina stífari. Kannski ekki harkalega því það er samt nógu þægilegt, en við byrjum virkilega að hoppa um eftir að hafa lent í holum og höggum á veginum. 

Ökuaðstoðarkerfi eru líka háþróuð tækni en við erum orðin vön henni. Listinn yfir búnað getur innihaldið virkan hraðastilli, neyðarhemlun og fjarlægðarstýrikerfi Front Assist eða Lane Assist með akreinagæslu. Nýr eiginleiki er hins vegar Trailer Assist, sem nýtist sérstaklega vel fyrir báta- og tjaldvagna, þ.e.a.s. þá sem ferðast mikið með kerru. Eða réttara sagt, þeir sem byrja að hjóla með honum? Í öllum tilvikum, með hjálp þessa kerfis, stillum við snúningshorn kerru og rafeindabúnaðurinn sér um að viðhalda þessari stillingu. 

Einn af eiginleikum Volkswagen véla er lítil eldsneytisnotkun þrátt fyrir mikið afl. Hér er allt öðruvísi, því 240 hestafla dísilvél. nægir með 8,1 l / 100 km á óbyggðum svæðum og 11,2 l / 100 km í borginni. Eins og venjulega í prófunum mínum gef ég upp raunverulega eldsneytiseyðslu, þar sem við mælinguna virtist hann vera að keyra enn hraðar fram úr. Það verður auðvelt að ná lægri niðurstöðu en það er ekki ástæðan fyrir því að við veljum öflugasta blokkina úr tillögunni. Fyrir sparneytnina eru veikari einingar, en það er gaman að vita að í 2.0 BiTDI, jafnvel með kraftmiklum akstri, mun meðaleldsneytiseyðsla ekki eyðileggja okkur. 

eins og klukka

Volkswagen Passat Þetta er hliðstæða bifreiða úr jakkafötum. Reglur um að velja úr fyrir búning benda til þess að það sem sýnir fjárhagslega getu okkar ætti að vera í daglega og fyrir formlegri tilefni skaltu velja klassískt jakkaföt. Að mörgu leyti eru þessar gerðir af úrum líkar hver annarri - þau eru ekki of stór til að passa auðveldlega undir skyrtu og eru að mestu leyti með svartri leðuról. Þó að við höfum séð kappann með hinn frábæra Omega í James Bond myndunum, og það er satt að við megum vera með dýrari úr, þá myndum við í sumum umhverfi samt vera álitin taktlaus minning. 

Sömuleiðis ætti Passat ekki að vera áberandi. Hann er hófstilltur, svalur en á sama tíma alls ekki laus við glæsileika. Hönnunin inniheldur einnig fíngerðar viðbætur sem bæta aðeins meiri karakter og sjónræna krafti. Þetta er bíll fyrir þá sem vilja ekki skera sig úr, en elska með smekk. Nýr Passat eyðileggur ekki bílastæðið undir óperuhúsinu en gerir þér kleift að komast út úr því án þess að vekja of mikla athygli. Í útgáfunni með 2.0 BiTDI vélinni mun hún einnig hjálpa þér að komast fljótt á milli staða og þægindin að innan munu draga úr þreytu á langri ferð.

Hins vegar hefur Passat-verð hækkað lítillega. Ódýrasta gerðin með Trendline búnaðarpakka og 1.4 TSI vél kostar 91 PLN. Frá þeim tímapunkti hækkar verð smám saman og endar á hinni sannreyndu útgáfu sem kostar innan við 790 án aukakostnaðar. zloty. Þetta er auðvitað sessbúnaður því Volkswagen er enn bíll fyrir fólkið. Fólk með aðeins betri tekjur sem velur frekar óbein tilboð - hér kosta þau um 170 zł.

Keppt er fyrst og fremst Ford Mondeo, Mazda 6, Peugeot 508, Toyota Avensis, Opel Insignia og auðvitað Skoda Superb. Berum saman útgáfur svipaðar þeirri sem prófuð var - með toppdísilvél, helst með 4×4 drifi, og hámarksstillingu. Toppurinn af Mondeo er Vignale útgáfan, þar sem 4×4 dísilvélin skilar 180 hö. Kostnaðurinn er 167 PLN. Mazda 000 fólksbíllinn er ekki hægt að útbúa fjórhjóladrifi og mest útbúna 6 hestafla dísilbíllinn kostar 175 PLN. Peugeot 154 GT skilar einnig 900 hö. og kostar PLN 508. Toyota Avensis 180 D-143D kostar 900 PLN en fæst aðeins 2.0 km. Opel Insignia 4 CDTI BiTurbo 133 HP í Executive pakkanum kostar aftur PLN 900, en hér birtist 143×2.0 drifið aftur. Síðastur á listanum er Skoda Superb sem kostar 195 PLN með 153 TDI og Laurin & Klement búnaði.

þó Volkswagen Passat 2.0 BiTDI það er það dýrasta á svæðinu, en líka það hraðskreiðasta. Að sjálfsögðu inniheldur tilboðið líka gerð sem er nær samkeppninni - 2.0 TDI 190 KM með DSG skiptingu og Highline pakka fyrir PLN 145. Með veikari vélaútfærslum verður verð samkeppnishæfara og mér sýnist að harðasta baráttan verði við háværustu nýliðana í flokknum - Ford Mondeo og Skoda Superb. Þetta eru mismunandi útfærslur þar sem Mondeo býður upp á áhugaverðari hönnun og Skoda státar af ríkulegu innanrými fyrir minni pening.